互聯(lián)網造車苦尋盈利解藥
2017-01-12 10:17:00 來源:北京商報
在去年公布了一張首次盈利的三季度業(yè)績報表后,以互聯(lián)網思維造車的特斯拉,最終去年還是“倒”在了汽車產業(yè)的經驗不足上。1月5日,特斯拉方面宣布,去年的銷量未達到既定目標,而原因在于部分硬件更新造成短期生產問題,導致交付新車受阻。業(yè)內人士認為,不僅特斯拉,很多互聯(lián)網造車企業(yè)由于缺乏對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的制造經驗,產能不足、生產過程中應變能力較弱,以及制造成本高昂等,使互聯(lián)網造車的盈利成為難題。

交付目標未達成

去年初時,當特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克給出交付8萬輛新車的全年預期時,業(yè)內普遍認為,這家運用互聯(lián)網思維造車的公司,終于在汽車制造上步入正軌。但是,根據特斯拉方面近日公布的數(shù)據顯示,去年特斯拉的產量為8.39萬輛,但新車交付量為7.62萬輛,低于8萬輛的預定目標。其中,去年四季度特斯拉共交付了2.2萬輛新車,未能達到2.5萬輛的交付目標。

對于未完成8萬輛交付目標,特斯拉方面解釋為:“由Autopilot(自動駕駛輔助系統(tǒng))硬件更新導致?!睋私?,特斯拉Autopilot硬件的更新為生產帶來麻煩,該影響從去年10月底一直持續(xù)到12月初,因此特斯拉在去年四季度的生產任務被過多堆積到了季末,并打亂了特斯拉方面原本的計劃?!拔覀冏罱K在去年設法完成了生產目標,但新車交付卻受到影響,這些延遲交付的新車將被算入今年一季度的數(shù)據中?!碧厮估嚓P負責人表示。

高昂成本待降

實際上,如何降低成本已成互聯(lián)網造車企業(yè)的一大難題。根據特斯拉年報顯示,自2010年在納斯達克上市至2015年,特斯拉一直處于虧損狀態(tài),合計虧損金額高達20.61億美元。汽車行業(yè)專家張志勇表示,車型高昂的制造成本成為特斯拉持續(xù)虧損的原因之一。

據了解,電池成本已成為純電動車售價較高的主要原因。以特斯拉為例,Model X售價為88.8萬-138.12萬元,Model S售價為68.89萬-131.52萬元。由于需要采購電池,動力電池已占整車制造成本的50%以上。而對于特斯拉來說,高成本帶來的高售價,使得目前特斯拉車型定位于高端消費人群,但高端車型有限的消費市場,并不能為成本的降低帶來幫助。

與特斯拉一樣,其他互聯(lián)網造車企業(yè)也面臨著降低成本的難題。樂視戰(zhàn)略合作伙伴Faraday Future(以下簡稱“FF”)在今年CES展上推出首款量產車型FF 91,有消息稱,該車型售價將在15萬-20萬美元之間,已超越特斯拉在售車型。汽車行業(yè)專家賈新光認為,F(xiàn)F欲復制特斯拉模式,但對于互聯(lián)網造車企業(yè)來說,從高端車型入手,能夠展現(xiàn)自身技術水平,但提升銷量的低價車型才是實現(xiàn)盈利的手段。

產能考驗資金鏈事實上,互聯(lián)網造車在解決研發(fā)后,仍需面臨產能的問題。按照行業(yè)的規(guī)矩,只有量產車達到一定的產銷量,才能實現(xiàn)盈虧平衡。數(shù)據顯示,2015年特斯拉總體產能略高于5萬輛,2016年特斯拉的產能雖然提升不少,但仍然只生產了8.39萬輛,未能超過10萬輛。

馬斯克也曾表示,特斯拉目前面臨的最大問題不是市場需求問題,而是產能問題。以特斯拉Model 3為例,在起訂的第一個星期,特斯拉就收到超過32.5萬份預訂。訂單量巨大,但是實際交付量往往因為產能的限制,被拖延幾年后才能完全交車。

值得關注的是,目前國內互聯(lián)網造車企業(yè)并未有實質性的工廠投入生產。據不完全統(tǒng)計,截至目前,包括蔚來、樂視、萬向、長江汽車等14家新進入的造車企業(yè),共計將投資約1160億元用于新能源生產項目的建設。

不過,生產資質仍是這些新進入企業(yè)最大的問題。按照國家發(fā)改委印發(fā)《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》,鼓勵更多的社會資本和具有技術創(chuàng)新能力的企業(yè)參與到新能源汽車產業(yè)中。政策一出,給了新能源汽車領域的新進入者無限遐想。不過截至目前,拿到汽車生產資質的新進入者此前也為汽車相關領域的企業(yè),而真正的互聯(lián)網造車企業(yè)的產能仍處于建設階段,并未實現(xiàn)真正意義上的量產。

“互聯(lián)網企業(yè)造車能否建成、完善國內的新能源車產業(yè)園還有待觀察,而后關鍵在于能否真正投入大量的資金?!痹谫Z新光看來,投產后的持續(xù)投入,才是新進入者們最大的考驗。

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