從38年建成一座到如今一兩年建成一座，目前，武漢市已建成8座長江大橋，在建和規(guī)劃建的還有3座。

    1957年，中國第一座長江大橋-武漢長江大橋建成。時隔38年后的1995年，才開通第二座大橋——長江二橋。長江二橋建成后，與長江大橋相呼應(yīng)，組成了28公里的武漢內(nèi)環(huán)線，同時成為四條國道和十條省干線的過江通道。
    此后，武漢建橋開始加速。2000年9月，武漢第三座長江大橋——白沙洲大橋建成通車；僅隔一年，武漢軍山大橋跨越長江，成為當(dāng)時長江上最寬的公路橋；2007年，武漢陽邏長江大橋凌空飛架，畫圓了國內(nèi)最長的城市外環(huán)線；兩年后，世界最大的公鐵兩用橋——天興洲長江大橋在中國高鐵建設(shè)的凱歌聲中通車，創(chuàng)下跨度、荷載、速度、寬度4項(xiàng)世界第一，并打通了武漢的三環(huán)線；2011年12月，二七長江大橋建成，打通武漢二環(huán)線，為武漢長江二橋“減負(fù)”；而今年底即將通車的鸚鵡洲長江大橋，將“畫圓”二環(huán)。目前，武漢已實(shí)現(xiàn)了8橋飛架長江的格局。
    武漢第9座長江大橋——沌口長江大橋本月開建；第10座長江大橋——楊泗港長江大橋也已獲批，即將開工；第11座長江大橋——青山長江大橋則作為規(guī)劃預(yù)留。
    記者了解到，在去年千億元的武漢城建投入中，過江通道和軌道交通建設(shè)首當(dāng)其沖，為重中之重。
    目前，過江橋梁通道建設(shè)帶來的效果已經(jīng)顯現(xiàn)。武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院近幾年的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，由于二七長江大橋的分流，長江二橋車流量較去年下降，二七長江大橋通行狀況較暢通，還未達(dá)到設(shè)計(jì)負(fù)荷。據(jù)了解，雖然武漢主城內(nèi)過長江車流量從去年的45萬增至今年47.5萬輛，但總的來看，目前已通車的跨長江橋擁堵狀況緩解，車流量進(jìn)一步均衡。預(yù)計(jì)年底鸚鵡洲長江大橋通車后，交通壓力還將進(jìn)一步緩解。
    武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院院長張本涌表示，武漢的兩江三鎮(zhèn)格局注定了過江交通是武漢要解決的首要問題。隨著城市發(fā)展，過江的交通需求速度超過了整個城市交通的平均增速，而隨著汽車保有量增加，過江首要考慮架橋。此外，武漢居中的特殊地理位置也讓其承擔(dān)了更多國家通道功能，比如京廣高鐵、滬漢蓉大動脈從武漢過江。
    縱觀沿江其他城市，重慶已建在建24座跨長江橋，宜昌6座、南京5座，蕪湖、南通均為2座，上海建起1座跨長江大橋，還有9座大橋跨越黃浦江。