昨日，武漢市交委公交辦公布了今年最后一批共計25條公交線路的調(diào)整計劃，因銜接地鐵4號線2期及鸚鵡洲大橋通車等原因，這些線路將于年內(nèi)陸續(xù)調(diào)整，涉及漢陽、洪山、武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、青山等多個區(qū)域（詳見表格）。至此，該市今年已調(diào)整百余條公交線路。
    記者昨日了解到，明年武漢公交還將迎來規(guī)模更大的、堪稱顛覆性的調(diào)整。由武漢市交通規(guī)劃設(shè)計研究院進行的《武漢公共交通結(jié)構(gòu)性調(diào)整規(guī)劃》設(shè)計工作已經(jīng)接近尾聲，最快將在明年年中開始實行。新方案提出以“快、干、支、微”為宗旨建成四級線網(wǎng)，提高支路、小路公交覆蓋率；公交車編號也可能以字母打頭，首末站在哪個區(qū)可一目了然；同時會加大公交專用道建設(shè)。
明年全面調(diào)整公交布局
    “如果是老武漢人，離開武漢一段時間，想再搭乘公交可能是件比較困難的事情。”昨日武漢市公交辦主任金文勝這樣形容武漢市目前頻繁調(diào)整的公交線網(wǎng)。今年來，武漢市共調(diào)整公交線路百余條，其中僅中山大道一次調(diào)整就多達50多條公交線路。
  “明年開始，公交將進行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，如此頻繁的調(diào)線今后將不復(fù)存在。”金文勝表示，目前武漢市交委公交辦委托武漢市交通規(guī)劃設(shè)計研究院設(shè)計的《武漢公共交通結(jié)構(gòu)性調(diào)整規(guī)劃》已經(jīng)接近完成。將按照“快、干、支、微”的模式設(shè)計四級公交線網(wǎng)，砍掉一批重復(fù)線路，減少干道線路，增加支線和微循環(huán)線路。
    根據(jù)規(guī)劃調(diào)查，目前武漢市一環(huán)內(nèi)公交覆蓋率達到了90%以上，二環(huán)、三環(huán)之間的公交覆蓋率則不到60%，這也導(dǎo)致目前中心區(qū)域線路集中，而新開辟的小區(qū)往往只有一兩條公交線路，勉強能夠讓市民出行。一旦優(yōu)惠換乘的方案獲批（擬早晚高峰各兩個小時免費換乘），將以此為契機，對武漢公交進行全方位的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。
    規(guī)劃中設(shè)定的武漢市主干道50余條，將按照大容量、高密度、新車型等要求配車發(fā)車；支線線路負責(zé)收集短距離的客流，將社區(qū)的乘客輸送到主干道，微循環(huán)公交則解決乘客出行的最后一公里。比如，如果珞獅路是主干道，其上通行干線線路，則沿線文治街、文馨街等路段通行的公交則為支線，到達南湖內(nèi)各小區(qū)門口的路程，則由微循環(huán)公交負責(zé)。力爭達到二環(huán)線內(nèi)每500米就有一個公交站點。
新編號或含首末站信息
  規(guī)劃顯示，除了公交格局的改變外，公交線路編號也將有顛覆性的改變。目前武漢市公交車線路多達350余條，很多乘客除了自己熟悉的公交線路外，看其它線路編號并不知道其首末站是哪到哪，很多車的編號也是稀里糊涂的，毫無規(guī)律可言。
    武漢市公交辦主任金文勝提出設(shè)想，今后或許可以按照線路功能、線路始發(fā)站、終點站所在區(qū)域進行分類編號，讓市民能夠快速知道面前的公交車是從哪里開到哪里。
    比如，今后所有的快線公交前面都加上前綴“K”，干線線路加上前綴“G”，支線線路加上前綴“Z”。武漢市七個中心城區(qū)江岸、江漢、硚口、漢陽、武昌、洪山、青山加上武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、東湖高新區(qū)分別以1-9進行區(qū)分，從江岸開往武昌的干線公交就命名為“G15**”（**為編號），這樣市民在乘車的時候就能一目了然。
    金文勝表示，這一命名方式目前只是設(shè)想，還將與公交線網(wǎng)優(yōu)化咨詢委員會的專家成員進行詳細討論。
將大力發(fā)展公交專用道
    今年10月，由武漢市國土資源和規(guī)劃局發(fā)布《2014武漢市交通發(fā)展年度報告》中預(yù)測，武漢市今年機動車保有量將達到190萬輛，平均每天增加車輛以千來計算。“這意味著，武漢市每天要新增5公里的道路，才能滿足機動車的增長。”金文勝這樣解釋武漢市機動車數(shù)量增加給武漢市帶來的影響。
    金文勝表示，“根據(jù)武漢市目前的規(guī)劃，武漢市明年起，公交專用道將在有條件的地段增加公交專用道，未來最終總長度達到雙向401公里。”
    據(jù)了解，目前成都市公交專用道總長度達雙向800公里，武漢市僅有9條公交專用道，共計35公里，差距一目了然。
    “一個城市的交通承受能力并不是隨著機動車保有量的增加而增加，有時可能會有相反的作用。”武漢城市交通管理研究所所長胡潤州表示，“讓武漢市公共交通更加便利，開車的市民才能更加愿意乘坐公共交通。”
年內(nèi)調(diào)整的25條公交線路