剛剛過(guò)去的上海車(chē)展，什么品牌給你的印象最深刻？是奔馳、寶馬，還是大眾、豐田，也許答案已經(jīng)不再是這些耳熟能詳?shù)摹袄腺F族”，取而代之的可能是蔚來(lái)、奇點(diǎn)這些“小鮮肉”。
不得不說(shuō)，當(dāng)蔚來(lái)、奇點(diǎn)等展車(chē)齊刷刷出現(xiàn)在展臺(tái)時(shí)，媒體不再有“這是不是又再玩噱頭”的質(zhì)疑，而是眼前一亮進(jìn)而仔細(xì)了解這些車(chē)型的參數(shù)配置、預(yù)售價(jià)格等信息。不得不承認(rèn)，本屆上海車(chē)展上，造車(chē)新秀已經(jīng)鋒芒初露。而更為重要的是，在“四化”的浪潮下，對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力的加入和成長(zhǎng)已經(jīng)成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的重要驅(qū)動(dòng)力。
何謂新造車(chē)企業(yè)
是時(shí)候給新造車(chē)企業(yè)下一個(gè)定義或者明確一下范疇了！”這是車(chē)展上一位老媒體人在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)所言。的確，從最開(kāi)始的“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”到如今的“新造車(chē)企業(yè)”，說(shuō)法的改變是對(duì)這股新造車(chē)運(yùn)動(dòng)更為理性的判斷和認(rèn)識(shí)。道理很簡(jiǎn)單，互聯(lián)網(wǎng)造不了汽車(chē)，參與造車(chē)的也幾乎都不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，至多可以理解為帶有互聯(lián)網(wǎng)的基因，而更多的則在造車(chē)之前就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的參與者。
以參加本屆車(chē)展的新造車(chē)企業(yè)為例，蔚來(lái)汽車(chē)的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌一直是汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)易車(chē)公司的掌門(mén)人；威馬汽車(chē)的創(chuàng)始人沈暉此前曾是吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)；前途汽車(chē)的掌門(mén)人是長(zhǎng)城華冠創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)陸群；云度汽車(chē)的股東方之一是福汽集團(tuán)；正道汽車(chē)的董事局主席兼CEO仰融自不必說(shuō)，曾經(jīng)的汽車(chē)界傳奇人物。
當(dāng)然，也有例外，奇點(diǎn)汽車(chē)的創(chuàng)始人沈海寅此前的身份是360副總裁，不過(guò)奇點(diǎn)汽車(chē)卻強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)元素的多樣性：一個(gè)由互聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)工程、汽車(chē)設(shè)計(jì)、三電開(kāi)發(fā)、汽車(chē)電子、智能硬件等不同行業(yè)精英所組成的團(tuán)隊(duì)?？梢?jiàn)，新造車(chē)企業(yè)絕大多數(shù)并非是“野蠻人”和“門(mén)外漢”，只是由過(guò)去汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的“配角”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鹘恰薄?/p> 那么，新造車(chē)企業(yè)到底新在哪兒？可以簡(jiǎn)單理解為新技術(shù)、新材料和新理念。在技術(shù)和材料上突出電動(dòng)化、智能化、輕量化，而在理念上更強(qiáng)調(diào)的是用戶和出行服務(wù)。 概念車(chē)少了，量產(chǎn)車(chē)多了 猶記得2016年的北京車(chē)展，新造車(chē)企業(yè)最風(fēng)光的是樂(lè)視，其概念車(chē)LeSEE以及由樂(lè)視和Faraday Future共同打造的超級(jí)概念車(chē)FF zero1在北京車(chē)展亮相。其他新造車(chē)企業(yè)也多展示其概念車(chē)，雖然公布了一些性能數(shù)據(jù)，然而大多都沒(méi)有量產(chǎn)，除了給人“炫酷”感，別無(wú)其他。 本屆車(chē)展則大有不同，概念車(chē)少了，量產(chǎn)車(chē)多了，給人的感覺(jué)是越來(lái)越靠譜了，如果說(shuō)以往是展示概念，這次則是初露鋒芒。 “與其講使命、講愿景，不如拿出真真正正的產(chǎn)品?！蔽祦?lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙人張君毅表示,“作為汽車(chē)企業(yè)，必須有量產(chǎn)，并能夠?yàn)槭袌?chǎng)所接受的產(chǎn)品。從概念車(chē)到量產(chǎn)車(chē)，是前后兩個(gè)不同的階段，這符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律?！?/p> 新造車(chē)企業(yè)中，最引人關(guān)注的是蔚來(lái)汽車(chē)展出的11輛車(chē)。蔚來(lái)的展車(chē)包括2輛國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式蔚來(lái)車(chē)隊(duì)賽車(chē)、6輛全球最快電動(dòng)汽車(chē)蔚來(lái)EP9、1輛創(chuàng)造了無(wú)人駕駛最快時(shí)速紀(jì)錄的無(wú)人駕駛版EP9、“第二起居室”概念車(chē)蔚來(lái)EVE及最新量產(chǎn)車(chē)蔚來(lái)ES8。 其中的ES8是一款高性能7座純電動(dòng)SUV，座椅采用2＋3＋2布局，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，軸距超過(guò)3米，由全鋁合金車(chē)身和底盤(pán)打造，全系標(biāo)配主動(dòng)式空氣懸掛，搭載前后雙電機(jī)，采用四輪驅(qū)動(dòng)。ES8支持換電模式，將為用戶帶來(lái)超越燃油車(chē)加油的能量獲取體驗(yàn)。目前，ES8的生產(chǎn)制造體系及供應(yīng)鏈布局已搭建完畢，量產(chǎn)準(zhǔn)備工作正在推進(jìn)，計(jì)劃今年年內(nèi)正式發(fā)布，明年正式交付。 第一電動(dòng)網(wǎng)CEO邱楷俊告訴記者：“新造車(chē)企業(yè)在這屆車(chē)展給媒體留下的印象很深刻，特別是蔚來(lái)汽車(chē)，每一款車(chē)的外觀都很好看，在一些性能指標(biāo)上也非常突出。展示的方法和品牌調(diào)性都讓觀眾感到愉悅，在傳遞品牌價(jià)值和產(chǎn)品技術(shù)展示方面已經(jīng)做得足夠好。” 緊抓產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇 電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，日前由工信部、國(guó)家發(fā)改委和科技部聯(lián)合下發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》明確指出，隨著能源革命和新材料、新一代信息技術(shù)的不斷突破，汽車(chē)產(chǎn)品加快向新能源、輕量化、智能和網(wǎng)聯(lián)的方向發(fā)展，汽車(chē)正從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間，乘員、車(chē)輛、貨物、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)與基礎(chǔ)設(shè)施等實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)和數(shù)據(jù)共享。汽車(chē)生產(chǎn)方式向充分互聯(lián)協(xié)作的智能制造體系演進(jìn)，產(chǎn)業(yè)上下游關(guān)系更加緊密，生產(chǎn)資源實(shí)現(xiàn)全球高效配置，研發(fā)制造效率大幅提升，個(gè)性化定制生產(chǎn)模式將成為趨勢(shì)。 新造車(chē)企業(yè)正是看到了這一歷史機(jī)遇，本屆車(chē)展，新造車(chē)企業(yè)已經(jīng)在汽車(chē)“四化”方面展示了自己的“實(shí)力”。 如正道汽車(chē)的三款車(chē)型均搭載“微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器＋超級(jí)電池”動(dòng)力組合。微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器應(yīng)用當(dāng)代先進(jìn)的航天技術(shù)，設(shè)計(jì)壽命為5萬(wàn)小時(shí)，1萬(wàn)小時(shí)免維護(hù)。正道集團(tuán)自主開(kāi)發(fā)的高能量、高密度超級(jí)電池可持續(xù)充放電5萬(wàn)次左右，動(dòng)能回收率超過(guò)30％。 前途K50采用全鋁合金車(chē)身框架以及碳纖維車(chē)身覆蓋件；車(chē)輛搭載自主研發(fā)的整車(chē)控制管理系統(tǒng)（VCU）、可再充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)（RESS）和應(yīng)用復(fù)合材料的整車(chē)輕量化三大核心技術(shù)；配備雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率300 kW，最大扭矩600 N·m,百公里加速時(shí)間為4.6秒，續(xù)駛里程超過(guò)300km。 天生不是保守派 新造車(chē)企業(yè)最大的特點(diǎn)就是不保守，這種特質(zhì)也在影響著傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。很難想象一個(gè)連一輛量產(chǎn)車(chē)都還沒(méi)有的新造車(chē)企業(yè)已經(jīng)和傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)展開(kāi)戰(zhàn)略合作了。在過(guò)去，這絕對(duì)是不可能的事情，而現(xiàn)在這樣的例子已經(jīng)不是個(gè)案。 本屆車(chē)展開(kāi)始的前幾日，長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)在北京共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展全面且深入的合作，未來(lái)將組建一家涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)等環(huán)節(jié)的全新模式的合資公司。 蔚來(lái)汽車(chē)在一年前更是與江淮汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將全面推進(jìn)新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈合作,預(yù)計(jì)整體合作規(guī)模約100億元。其中，最讓業(yè)界震驚的是：雙方合作的首款產(chǎn)品為蔚來(lái)汽車(chē)首款批量生產(chǎn)的電動(dòng)乘用車(chē)，針對(duì)該產(chǎn)品蔚來(lái)汽車(chē)目前已經(jīng)完成產(chǎn)品的定型和核心供應(yīng)商的確定等相關(guān)工作，預(yù)計(jì)將于2017年底上市。換言之，就是江淮汽車(chē)要為蔚來(lái)汽車(chē)“代工”。 除了與傳統(tǒng)車(chē)企的合作不保守以外，新造車(chē)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈孵化方面也是分外積極。例如本屆車(chē)展上，沈暉宣布威馬汽車(chē)正在成立一支120億元規(guī)模的全球產(chǎn)業(yè)基金，用于扶持威馬企業(yè)價(jià)值鏈上下游的伙伴。沈暉透露，該產(chǎn)業(yè)基金的投資管理人員已全部到崗，目前已投資了一個(gè)用車(chē)服務(wù)平臺(tái)。 在威馬之前，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)聯(lián)合高瓴資本、紅杉資本，共同出資100億元設(shè)立“蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”，主要關(guān)注新能源、新材料、電動(dòng)力系統(tǒng)、智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資，旨在推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。