近日，中國電動汽車百人會舉辦了主題為“安全保障 創(chuàng)新引領”的夏季論壇，探討電動汽車產(chǎn)業(yè)的安全問題及其未來發(fā)展。本次論壇關(guān)注的重點是電動汽車存在或可能存在的安全隱患，以及如何完善電動汽車安全保障體系等；如何完善電動汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)標準及檢測制度，解決市場上現(xiàn)存產(chǎn)品的質(zhì)量問題，避免安全事故發(fā)生。

新能源汽車燃燒事故頻出

2015年被稱為中國電動汽車市場的元年，國內(nèi)電動汽車市場呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長，新能源汽車超過當年汽車產(chǎn)銷量的1.5%。這也讓中國成為了全球新能源汽車消費第一大國。今年前7個月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為21.5萬輛和20.7萬輛，同比再次增長將近1.2倍。按照行業(yè)協(xié)會和機構(gòu)的預測，今年全年新能源汽車的銷量可能達到50萬-70萬輛。同時，整車、電池、電機等關(guān)鍵產(chǎn)品都已基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化，部分產(chǎn)品還實現(xiàn)了批量出口。

然而，隨著國家政策激勵制度的逐步退坡，行業(yè)普遍意識到，研發(fā)試驗能力偏弱，關(guān)鍵技術(shù)不足，整車可靠性、電磁兼容性低，動力電池一致性控制能力、能量密度低，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈不完整、低溫環(huán)境適應性差等技術(shù)滯后問題將成為制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。尤其是電動汽車安全問題，已成為橫亙在產(chǎn)業(yè)發(fā)展路上的首道關(guān)卡，甚至決定著產(chǎn)業(yè)最終的成敗。

據(jù)了解，今年1-8月，北京、深圳、上海、珠海、南京等地先后發(fā)生了14起純電動和混合動力客車的燃燒事故，引起了社會的廣泛關(guān)注。經(jīng)調(diào)查分析，多數(shù)原因是電池組技術(shù)故障，特別是夏季高溫的情況下容易出現(xiàn)電池熱失控等問題。究其原因，是由于去年部分客車生產(chǎn)企業(yè)的新能源汽車都在等電池，因為供不應求，導致其中20%-30%的電池是不合格的。

而這類事件的發(fā)生，除了會給車主造成財產(chǎn)甚至生命損失，還會加大消費者對新能源汽車安全性能的質(zhì)疑和擔憂，影響新能源汽車的推廣和發(fā)展。

工信部將力促新能源產(chǎn)品安全

事實上，新能源汽車的安全問題已引起高度重視。今年7月6日，國務院副總理馬凱在其親自主持召開的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會上強調(diào)，提高新能源汽車安全，要抓好五大體系建設：一是要加強安全技術(shù)支撐體系，二是要建立安全標準的規(guī)范體系，三是要強化遠程運行的監(jiān)控體系，四是要健全安全責任體系，五是要建立安全法規(guī)體系。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長李東表示，工信部將按照國務院的部署，充分發(fā)揮節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的部際聯(lián)席會議制度，與財政部、科技部積極配合從市場準入、生產(chǎn)銷售、使用三個環(huán)節(jié)，促進和保證新能源產(chǎn)品安全。

目前，工信部已經(jīng)修訂完成了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準入規(guī)則》，這將大幅提高企業(yè)的研發(fā)能力和生產(chǎn)條件要求，以此來保證新能源汽車產(chǎn)品的性能和安全。與此同時，工信部還組織制定了電動汽車遠程監(jiān)控標準，電動客車安全條件也即將發(fā)布實施。同時，電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件、動力電池的編碼、規(guī)格等標準正在編制、修訂之中。

■ 聲音

●工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長李東

“新能源汽車的安全問題既重要又復雜，確實是涉及了全產(chǎn)業(yè)鏈，也涉及了產(chǎn)品的全生命周期。從全產(chǎn)業(yè)鏈來說，事故原因涉及電池單體、電池組和管理系統(tǒng)、線束、高壓部分、充電樁、充電站等。近來的17起事故中有4起是電池系統(tǒng)的事故、有6起是相關(guān)部件的事故、有2起是充電系統(tǒng)缺陷引起的，當然還有5起是違規(guī)改裝或者不當使用引起的。從全生命周期看，安全問題涉及電池及整車的制造存儲、運輸使用維護、報廢回收拆解等全周期的各個環(huán)節(jié)中?！?/p> ●中國電動汽車百人會理事長陳清泰

“目前的電動技術(shù)和幾乎完美無缺的燃油車相比，性價比還是偏低的。如果某些重要的核心技術(shù)沒有進一步的突破，電動汽車將始終受到半途而廢的威脅。因為消費者在新能源汽車市場中的信任度還很脆弱，我們需要盡量避免因一兩次大的安全事故而傷害整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從這個意義上說，我們必須把安全放在首位?！?/p> 因此，在國家支持政策向促進創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)力度，尤其是在動力電池、核心零部件、電控技術(shù)、輕量化、智能化等方面實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，突破目前的技術(shù)瓶頸，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)在脫離政策補貼后，依然能保持高速穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵。

●北汽集團董事長徐和誼

“我們經(jīng)常說，里程焦慮是新能源汽車的核心痛點，但是沒有了安全這一基礎，里程的遠近本身也就沒有了意義。新能源汽車推廣幾年來，市場上對安全的質(zhì)疑之聲始終不斷，說明廣大消費者除了里程焦慮，還普遍存在著安全焦慮。而且安全焦慮已經(jīng)成為了橫亙在行業(yè)發(fā)展面前的第一道關(guān)卡。著一把火就可能會毀了一個行業(yè)。”

徐和誼表示，作為新能源汽車制造企業(yè)，應該從產(chǎn)品安全功能設計、產(chǎn)品測試驗證、售后服務和培訓等三個方面提高新能源產(chǎn)品的安全性能。

●鄭州宇通客車股份有限公司董事長湯玉祥

湯玉祥認為，電動客車必須從防水、防火、防觸電、乘客逃生、事故處理等方面綜合考慮，從研發(fā)制造、運輸存儲、維修保養(yǎng)、報廢回收等全生命周期各個階段著手，在電池安全、控制安全、高壓安全、電磁兼容等方面進行技術(shù)攻關(guān)，全面提升安全技術(shù)水平。并對車輛、零部件運行實時監(jiān)控，起到預警作用，保障大規(guī)模安全運營。

●中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高

歐陽明高認為，電動汽車行業(yè)的安全性準入門檻要提高，并提出發(fā)展建議：第一，完善安全標準，制定更加嚴格的安全標準。第二，強化以廠家為主的監(jiān)管體系。第三，強化充電基礎設施安全管理，嚴控地下車庫、高危場所充電設施建設與安全監(jiān)管。第四，改革檢測體制，建議建立新能源汽車年檢制度，對防水、防塵、絕緣、漏電保護、電池壽命等性能進行定期檢測。第五，改革行業(yè)監(jiān)管體系，引入事后監(jiān)管體制。

此外，歐陽明高認為，安全技術(shù)是電動汽車性能大幅提升的瓶頸技術(shù)。想性能大幅提升，高比能量電池是必然的趨勢，往上提的瓶頸技術(shù)就是安全。隨著動力電池比能量不斷提高，電動汽車安全技術(shù)的門檻越來越高，本土企業(yè)要有危機感。

●中國汽車技術(shù)研究中心標準所總工程師周榮

據(jù)工信部統(tǒng)計，2009年開始到今年6月份，有記載的事故是31項，其中2015年是17項，今年上半年是7項。整個事故大概分成三大類，一個是自燃，一個是碰撞，一個是充電。

因安全問題，電動汽車也成為了一個關(guān)注的熱點，同時也是發(fā)展電動汽車必須要解決的一些關(guān)鍵問題。經(jīng)梳理后發(fā)現(xiàn)，電動汽車標準非常關(guān)鍵，所以建立 電動汽車安全標準和評價體系是非常重要的環(huán)節(jié)。同時電動汽車關(guān)鍵零部件對標的分析和評估也非常關(guān)鍵。最后是有關(guān)電動汽車壽命周期內(nèi)的管理也同樣重要，包括生產(chǎn)、運行、運輸、存儲到回收利用都有安全問題，這也是制定標準需要研究和解決的問題。