新能源汽車安全頻敲警鐘
今年夏天，全國大部分城市都受到了暴雨不同程度的侵襲，讓很多汽車“擱淺”在道路上。在北京，曾有一晚有200多名電動(dòng)汽車司機(jī)因暴雨導(dǎo)致車輛故障，而撥打搶修救援電話。2016年7月7日，南京玄武區(qū)徐莊軟件園環(huán)園東路上，兩輛電動(dòng)客車因泡水，先后起火。所幸車輛著火時(shí)都只是停在路邊，并非行駛途中，沒有造成人員傷亡。
淋雨、漏水導(dǎo)致的車輛故障會(huì)影響正常行駛，一旦電動(dòng)汽車“擱淺”，長時(shí)間泡在水里，其危險(xiǎn)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)燃油汽車。然而，泡水只是引起電動(dòng)汽車安全事故的一方面誘因，充電、電池故障、碰撞也都是導(dǎo)致事故的主要誘因。2015年4月26日，深圳一輛電動(dòng)客車充電時(shí)，由于過充引起電池?zé)崾Э?，從而引發(fā)火災(zāi)；2016年5月14日，珠海一輛電動(dòng)客車在運(yùn)營過程中，因電池故障導(dǎo)致起火……
據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，自2009年以來，我國新能源汽車安全事故共31例，其中2015年以來發(fā)生17起（客車13起），今年上半年發(fā)生8起（客車4起），事故頻率有明顯提高，尤其是電動(dòng)客車，截至2015年底，事故率達(dá)到0.17‰，高出世界平均水平一倍多。而隨著老舊車輛的增多，安全形勢將更加嚴(yán)峻。
此外，隨著三元材料電池越來越多地被車企所使用。相比磷酸鐵鋰電池，三元材料電池安全性較差的弊端也逐漸顯現(xiàn)出來。因此，在今年1月舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2016）上，工信部宣布暫緩三元材料電池納入補(bǔ)貼目錄，這也是出于對(duì)安全的重視和考慮。為探討這些問題發(fā)生的原因，今年以來，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)已經(jīng)連續(xù)舉辦了三次研討會(huì)，尋求解決辦法。
新能源汽車安全事故成因
上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡、動(dòng)力電池和整車安全設(shè)計(jì)存缺陷、生產(chǎn)企業(yè)重量輕質(zhì)、充電基礎(chǔ)設(shè)施不健全等，是造成這些安全問題的主要因素，此外，政府監(jiān)管監(jiān)控存在漏洞、相關(guān)政策不完善也是原因之一。針對(duì)2009年-2016年所發(fā)生的31例事故進(jìn)行分析，其問題主要有以下幾方面：
動(dòng)力電池故障
電池在使用過程中遇到液體浸泡、隔膜破損、絕緣損毀的情況下，會(huì)發(fā)生短路，造成電池過熱起火。隨著使用時(shí)間的增長，電池會(huì)逐步老化，導(dǎo)致各項(xiàng)參數(shù)發(fā)生改變，不安全因素增加。
此外，由于我國安裝和組裝電池組的機(jī)械化程度不高，導(dǎo)致生產(chǎn)的單體電池或電池組的生產(chǎn)一致性不高，質(zhì)量參差不齊，電池漏液現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。電解液一旦泄露接觸氧氣，會(huì)迅速分解燃燒，并從單體擴(kuò)散到電池組，造成安全事故。
動(dòng)力電池系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上也存在缺陷，有的電池喉箍 （軟硬管的連接物）位置不對(duì)、有的電池內(nèi)部高壓附件及線路排布不合理、有的電池系統(tǒng)防護(hù)設(shè)計(jì)欠缺，這些缺陷易導(dǎo)致冷卻液泄露、短路、外殼破裂、接插件松動(dòng)等問題。
很多動(dòng)力電池組的密封性、抗壓性并不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，遇暴雨天氣或泡在水中，電池組容易進(jìn)水。而車輛發(fā)生碰撞后，由于電池組抗壓性不夠，受擠壓后易變形，造成內(nèi)部短路。
充電設(shè)施質(zhì)量參差不齊
目前，很多動(dòng)力電池的BMS缺少充電異常保護(hù)機(jī)制、充電設(shè)備缺少主動(dòng)保護(hù)機(jī)制、監(jiān)控系統(tǒng)缺少相應(yīng)的報(bào)警機(jī)制，導(dǎo)致過充現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，引發(fā)火災(zāi)。
有些廠家的充電設(shè)備存在質(zhì)量問題，比如 BMS發(fā)出充電停止指令時(shí)，充電機(jī)不能立即停止工作，造成過充引發(fā)火災(zāi)。還有充電樁材料、密封工藝達(dá)不到要求，造成充電槍拉弧、著火、甚至爆炸。
針對(duì)上述質(zhì)量問題，我國已于2016年1月1日實(shí)施了5項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)，但是數(shù)量眾多的未達(dá)標(biāo)老產(chǎn)品，目前還仍在廣泛應(yīng)用。
此外，我國許多地方對(duì)現(xiàn)有立體車庫、地下車庫進(jìn)行改造，大規(guī)模安裝充電設(shè)施。這些車庫晚間充電量高，瞬時(shí)用電量大，一旦一個(gè)充電樁失火，可能會(huì)引起連片火災(zāi)。
整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存缺陷
目前，整車結(jié)構(gòu)在防火、碰撞、防水、防觸電等方面的設(shè)計(jì)上，仍存在缺陷。從防火方面看，有些整車在設(shè)計(jì)時(shí)，防火隔離沒有安全保障，電池和乘客艙之間沒有形成熱隔離。起火后，也沒有預(yù)警通知，不能及時(shí)、有效滅火或延緩火情。在逃生方面，尤其是電動(dòng)客車，沒有專用逃生門，導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)后，乘客無法快速疏散。此外，即便設(shè)計(jì)時(shí)考慮了以上防火的因素，但由于生產(chǎn)水平良莠不齊，導(dǎo)致整車防火性能依然欠佳。
碰撞方面，目前電動(dòng)汽車對(duì)于車身、電池的防護(hù)仍然不足，大部分電動(dòng)汽車仍沒有實(shí)現(xiàn)高壓斷電和絕緣預(yù)警等安全防護(hù)功能。由于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池一般安裝在車底，而高壓部件一般布置在車身前部，所以一旦正面撞上硬物或底盤被刮破，可能損壞高壓部件或擠壓電池包，造成觸電或短路，可能引起火災(zāi)。
防水方面，受制于我國制造工業(yè)的水平，整車的密封性相對(duì)較差，大部分車型未達(dá)到IP67安全防護(hù)等級(jí)（防塵、防水）。在暴雨等惡劣天氣下，車身甚至關(guān)鍵零部件進(jìn)水，導(dǎo)致車輛無法正常行駛，而電動(dòng)汽車一旦長時(shí)間泡在水中，易引發(fā)火災(zāi)。
防觸電方面，目前電動(dòng)汽車在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝上略顯粗糙，車輛內(nèi)部有裸露的導(dǎo)線，而且無防護(hù)欄、金屬網(wǎng)等防止乘客直接接觸的防護(hù)設(shè)備。特別是當(dāng)電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，高壓系統(tǒng)沒有隔離和絕緣措施，也沒有高壓監(jiān)控系統(tǒng)，容易發(fā)生觸電事故。
政策仍不完善
眾所周知，我國對(duì)于機(jī)動(dòng)車的安檢有著相關(guān)要求和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。 在燃油車方面，有針對(duì)油耗、排量的相關(guān)安檢要求，但是對(duì)電動(dòng)汽車的安檢卻不包括和安全性相關(guān)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。安檢方面的缺失導(dǎo)致政府無法監(jiān)管和檢測到電動(dòng)汽車的動(dòng)力安全及相關(guān)問題。
此外，目前我國的政策標(biāo)準(zhǔn)多關(guān)注于零部件或具體的元器件，對(duì)于零部件或元器件的檢測標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)格，但是對(duì)于整車或系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)則相對(duì)較低，并不利于整個(gè)產(chǎn)品的安全性。
而對(duì)于一些較為完善的政策標(biāo)準(zhǔn)，大部分企業(yè)也都聲稱自己的產(chǎn)品符合國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，但現(xiàn)有檢驗(yàn)制度只“對(duì)送檢樣品負(fù)責(zé)”，市場上的產(chǎn)品是否達(dá)標(biāo)無法確定。究其原因，是因?yàn)楫a(chǎn)品認(rèn)證制度尚未形成，無法驗(yàn)證產(chǎn)品是否真的符合標(biāo)準(zhǔn)。如此一來，不僅會(huì)讓政策標(biāo)準(zhǔn)流于形式，還會(huì)讓車企放松對(duì)于技術(shù)研發(fā)的投入，不利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
百人會(huì) “電動(dòng)汽車安全”論壇研討對(duì)策
可以說，安全問題已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展的命根，不解決安全問題，新能源汽車就不能健康、快速的發(fā)展。國務(wù)院副總理馬凱在陜西調(diào)研時(shí)曾強(qiáng)調(diào)，要高度重視新能源汽車質(zhì)量安全，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，健全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，提升質(zhì)量安全水平。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、輕量化、互聯(lián)化趨勢的日益臨近，全球汽車企業(yè)都將新能源汽車產(chǎn)業(yè)視為藍(lán)海，并在此發(fā)力，未來汽車產(chǎn)業(yè)的主要競爭市場和核心競爭力也將圍繞新能源汽車及其關(guān)鍵技術(shù)展開。我國自2009年“十城千輛”計(jì)劃開始，就預(yù)見到了新能源汽車這片藍(lán)海。經(jīng)過多年的發(fā)展和努力，終于在2015年迎來了“爆發(fā)”，躍居全球電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量第一。
我國對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)投入了如此巨大的財(cái)力和人力，才獲得了現(xiàn)在的成績。但是目前安全問題日益突出，已經(jīng)阻礙了新能源汽車的健康發(fā)展，如果繼續(xù)放任不管，將有可能斷送新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛?cè)〉玫某煽儭?/P>
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)作為關(guān)注電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，注重相關(guān)政策及學(xué)術(shù)研究的組織，分別于3月27、4月28日、7月30日，召開了三次關(guān)于電動(dòng)汽車安全問題的系列研討會(huì)，探討了電池安全、充電安全、整車安全及政策標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)問題。
為進(jìn)一步探討電動(dòng)汽車安全問題，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)將于8月21日在河南鄭州舉辦主題為“安全保障，引領(lǐng)創(chuàng)新”的夏季論壇。擬從宏觀角度探討電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的安全問題及其未來發(fā)展。關(guān)注的重點(diǎn)是，電動(dòng)汽車存在或可能存在的種種安全隱患、如何完善電動(dòng)汽車安全保障體系等。將探討電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及檢測制度的完善，解決市場上現(xiàn)存產(chǎn)品的質(zhì)量問題，避免安全事故發(fā)生。
在本屆夏季論壇上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)將發(fā)布“電動(dòng)汽車安全問題”課題報(bào)告。
