3月30日，寶馬在華重要新能源車型BMW 5系插電式混合動力版正式上市，官方給出的建議零售價為49.89萬元，并在此價格基礎(chǔ)上享受1.68萬元的國家新能源汽車補貼。

之所以被稱為寶馬的重點新能源車型，不僅因為該車是寶馬在華主力車型BMW 5系的插電混動版，更是因其搭載了寶馬最新國產(chǎn)的動力電池，標志著寶馬在華的整體新能源布局進入新階段。

“寶馬在2013年創(chuàng)建了BMW i子品牌，是最早以品牌化方式推進新能源汽車發(fā)展的高檔汽車生產(chǎn)商。”在發(fā)布會現(xiàn)場，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智表示，寶馬集團希望在電動車上積極布局，并已在動力電池原材料市場積累了豐富資源，還在電池回收和出行服務(wù)等領(lǐng)域進行深入實踐，同時也積極研發(fā)電芯和電池技術(shù)。

據(jù)了解，目前，寶馬在全球范圍內(nèi)正逐步向市場導入新能源車型：2019年推出MINI純電動車型；2020年推出全電動BMW iX3車型；2021年推出BMW iNEXT車型；此外，在去年法蘭克福車展亮相的概念車BMW i Vision Dynamics目前也已確定量產(chǎn)，命名為全新BWM i4。

“中國市場將在寶馬新能源發(fā)展戰(zhàn)略中占重要地位?！眲⒅窍颉睹咳战?jīng)濟新聞》記者強調(diào)，隨著BMW 5系插混版車型上市，寶馬在華新能源車型已擴展到6款。

一位寶馬內(nèi)部人士此前曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，面對“雙積分”等政策要求，寶馬并沒感覺到壓力，因為一旦政策收緊，寶馬有能力迅速在華導入新能源車型，從而滿足政策要求。

而華晨寶馬汽車有限公司技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁恩格宏也曾向記者表示，華晨寶馬生產(chǎn)線可以適應(yīng)傳統(tǒng)燃油車及新能源車等多種車型的共線生產(chǎn)。

事實上，記者了解到，對于向中國市場導入新能源車型，寶馬的思路是不希望過于“激進”，而是保持自己設(shè)定的發(fā)展節(jié)奏。這一方面是因為寶馬希望進一步觀察中國市場的變化；另一方面，寶馬希望在中國的新能源汽車市場布局是全方位的，而不是單一產(chǎn)品導入。

與此同時，在中國市場，寶馬正著手構(gòu)建一個由研發(fā)能力、電池技術(shù)、創(chuàng)新科技、品牌與產(chǎn)品布局、充電網(wǎng)絡(luò)、電動出行服務(wù)等方面構(gòu)成的新能源生態(tài)系統(tǒng)。圍繞此生態(tài)系統(tǒng)，寶馬在華投產(chǎn)了動力電池中心，新能源經(jīng)銷商拓展至250家，公共充電樁數(shù)量今年底將達到8萬個，覆蓋城市數(shù)量超過100個。

而在營銷方面，就在BMW 5系插混版上市當日，寶馬開啟了品牌營銷活動BMW Mission i，希望通過體驗式營銷，強化中國消費者對BMW i品牌的認知，加速寶馬新能源車型在中國市場的推廣。

值得注意的是，在寶馬逐步在中國市場推進新能源戰(zhàn)略的同時，奔馳、奧迪也沒閑著。2017年，戴姆勒與北汽簽署新框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元人民幣（約合6.55億歐元），在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。根據(jù)規(guī)劃，未來5~6年，奔馳將向中國市場導入10款新能源車型（包括進口車型）。

奧迪則已于2017年在華增設(shè)了新能源研發(fā)中心。奧迪方面表示，2020年前將會在中國市場推出包括A8L e-tron、Q5 e-tron、Q2L純電動版等在內(nèi)的7款新能源汽車。

目前，奧迪、奔馳、寶馬（ABB）在華的競爭已進入白熱化。2017年，三家年銷量均在60萬輛上下，相互之間的差距進一步縮小。隨著中國新能源市場逐步發(fā)展，新能源汽車必將是ABB比拼的新戰(zhàn)場。