“三方合資公司的模式，能否成功，首先問題在于一汽－大眾是否能接受既得利益被分割?！?月21日，針對一汽、上汽和奧迪三方將成立一個銷售公司的核心問題，業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑。

5月19日，紛紛擾擾的一汽奧迪經(jīng)銷商風波，終于隨著德國奧迪公司、一汽集團、一汽－大眾和奧迪經(jīng)銷商聯(lián)合會四方達成的協(xié)議而告一段落，其中在關鍵的銷售渠道上，四方就“一個銷售公司”和經(jīng)銷商網(wǎng)絡的方向達成共識：奧迪在中國只有一個共同的銷售公司管理經(jīng)銷商網(wǎng)絡，將由該銷售公司定義網(wǎng)絡標準；現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商都將獲得該銷售公司授權。

20日，奧迪全球市場和銷售董事馮德睿在接受媒體采訪時進一步透露，“希望建立一個上汽、一汽、奧迪三方股權平衡的合資公司，此合資公司將擔負品牌管理、銷售等職能?！?/p> 不過，上述業(yè)內(nèi)人士認為，此舉意味著，一汽－大眾現(xiàn)有車型利潤也要放到合資公司，實施起來難度較大。

三方合資是個難解的結

從奧迪集團發(fā)布的2016年報來看，奧迪品牌2016年全球銷售185萬輛，營業(yè)收入達593億歐元，相比2015年微增；營業(yè)利潤為48億歐元，未計入特殊項目支出前，奧迪品牌營業(yè)利潤率為8.2％。

2016年，一汽-大眾奧迪實現(xiàn)銷量58.91萬輛，超過全球銷量的30%，按照全球平均利潤計算，一汽－大眾在奧迪品牌上實現(xiàn)利潤超過100億。眾所周知，國內(nèi)市場汽車制造的利潤率遠高于國外。

“如果建立一個上汽、一汽、奧迪三方股權平衡的合資公司，首先意味著100多億利潤將不再是一汽－大眾所得，而是由奧迪、一汽、上汽共同擁有?！睒I(yè)內(nèi)人士認為，這也就意味著，上汽奧迪在尚未賣出一輛車的情況下，就可以坐享超過30億利潤。

對于這個問題，馮德睿也表示：“將來利益分成的問題，總不能把一汽－大眾車型賺的錢又平均分給了上汽，這樣也是不公平的。 ”

不過，如果一汽－大眾的現(xiàn)有產(chǎn)品不進入三方合資公司，那么奧迪在中國仍然是處于兩個銷售公司銷售的情況，并沒有實現(xiàn)一個銷售公司。

當然，即使是這樣的合作模式成立，而一汽和上汽為了未來，也愿意在前期做出一定的讓步。不過顯然，三方合資的問題，遠不止均分利潤那么簡單。

除了馮德睿提及的是否涉及反壟斷的條款，合資公司管理誰主導？政策如何公平制定？奧迪經(jīng)銷商在資金有限的前提下，資源更傾向于誰？這些都是問題，即便在兩方合資的情況下，合資外方和中方，在進口車和國產(chǎn)車的問題上，都會產(chǎn)生諸如以上種種矛盾。

奧迪、上汽重回談判？

實際上，上汽從一開始就并未計劃再建傳統(tǒng)渠道?！?月19日奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會公布的信息，實際上并未對上汽奧迪造成實質(zhì)影響。” 接近上汽高層人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。

至于“第三方在中國生產(chǎn)的奧迪車輛不早于2022年1月份開始銷售”的條款，實際上也在上汽奧迪的規(guī)劃當中。馮德睿在5月21日接受采訪時也進一步解釋，無論一汽奧迪有沒有實現(xiàn)90萬輛，都不影響2022年1月份，上汽生產(chǎn)的車輛可以開始銷售，而按照上汽奧迪的節(jié)奏，原計劃就在2022年上市銷售。

而在與一汽奧迪已經(jīng)經(jīng)銷商聯(lián)會的三方協(xié)議簽訂以后，奧迪也可以騰出精力，與上汽再次坐到談判桌前，談論合資公司事宜。

上汽和奧迪全新的合資公司，將會是奧迪探索新業(yè)務的試驗田。目前，上汽在新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)布局了完善的產(chǎn)業(yè)鏈。

5月4日，上汽集團和寧德時代再度聯(lián)手，成立了時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。合資公司總規(guī)劃的規(guī)模將達30GWh，可具備生產(chǎn)相當于60萬輛純電動榮威ERX5車或300萬輛插電式強混的電池供應能力。從規(guī)模上看，與將在 2018 年先達到 35GWh的特斯拉巨型工廠相當。

隨著合資公司的成立，上汽解決了新能源汽車生產(chǎn)中的“痛點”，使其新能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈更加完善，也是上汽集團向“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化”四化邁進的重要一步。

而21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，上汽旗下合資公司，已經(jīng)在與上汽探討在新能源領域的合作，未來不排除會開上搭載上汽新能源系統(tǒng)的上汽奧迪合資產(chǎn)品。