共享單車“戰(zhàn)爭(zhēng)”

2016年下半年以來，共享單車走進(jìn)大街小巷。除了占據(jù)主流地位的ofo和摩拜，小鳴單車、優(yōu)拜、騎唄、永安行等大量共享單車企業(yè)也在進(jìn)入市場(chǎng)。與此同時(shí)，各路資本也開展投資。共享單車的運(yùn)營(yíng)模式有何異同？誰將生存下來？資本進(jìn)入的考慮是什么？本專題試圖回答這些問題。

“共享單車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入全方位的競(jìng)爭(zhēng)，未來的市場(chǎng)格局取決于團(tuán)隊(duì)、資本、供應(yīng)鏈等多方面的考量?！庇鋹傎Y本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)分析說。

2016年以來，共享單車迅速普及，市場(chǎng)規(guī)模快速擴(kuò)張。與此同時(shí)，如何提高服務(wù)質(zhì)量、探索出可持續(xù)的收入模式，成為共享單車行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)。

“共享單車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入全方位的競(jìng)爭(zhēng)，未來的市場(chǎng)格局取決于團(tuán)隊(duì)、資本、供應(yīng)鏈等多方面的考量?！庇鋹傎Y本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)分析說。

“創(chuàng)業(yè)公司涌入說明這是一個(gè)大家看好的行業(yè)、市場(chǎng)也存在剛需。未來，用戶會(huì)逐漸集中到少數(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品上，賺吆喝的項(xiàng)目會(huì)因沒有足夠的用戶使用頻次支持、逐步退出市場(chǎng)。”美國(guó)華平投資執(zhí)行董事胡正偉分析說。

易觀發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)單車租賃市場(chǎng)專題分析2017》顯示，互聯(lián)網(wǎng)單車租賃市場(chǎng)的用戶粘性較強(qiáng)。這意味著，單車行業(yè)相比汽車租賃和專車行業(yè)有更低的用戶培育成本。

易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)張旭指出：“這個(gè)行業(yè)的門檻相對(duì)汽車租賃、專車行業(yè)確實(shí)不高，但也仍然是存在門檻的。共享單車的成本投入更多的是在車輛采購和技術(shù)研發(fā)等方面?！?/p> “很多企業(yè)認(rèn)為采購一些車輛就可以參與進(jìn)來，實(shí)際上并非如此。比如，企業(yè)要有足夠的投放量才能形成真正的流量入口、抓住屬于自己的用戶。供給量不夠的情況下，用戶很有可能選擇從平臺(tái)離開?！碧┖腺Y本創(chuàng)始合伙人郭如意指出。

“升級(jí)”自行車租賃

單車出行是解決城市交通“最后五公里”的有效解決方案。很多城市的公共自行車服務(wù)此前已存在。華平投資曾對(duì)杭州的公共自行車市場(chǎng)進(jìn)行深入調(diào)研，調(diào)研發(fā)現(xiàn)在投放足夠合理的情況下，自行車的單日平均使用頻次達(dá)到4-5次。

公共自行車服務(wù)在為市民提供便捷交通的同時(shí)，也存在一些使用不便，如指定地點(diǎn)辦卡退卡、樁位還車、刷卡扣費(fèi)等。與之不同，2015-2016年開始在市場(chǎng)大量出現(xiàn)的共享單車模式，則嘗試通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的方式解決了上述“痛點(diǎn)”。

“摩拜和傳統(tǒng)公共自行車的本質(zhì)是一樣的，只不過一個(gè)有樁，一個(gè)沒有樁，它是傳統(tǒng)公共自行車的‘升級(jí)版’?！焙齻ジ嬖V記者，“科技的介入為用戶帶來了更好的出行體驗(yàn)，相比傳統(tǒng)的公共自行車，摩拜還解決了還車難、使用不便和維護(hù)成本高等痛點(diǎn)?！?/p> 如今，ofo、摩拜、小鳴單車、優(yōu)拜、騎唄等大量共享單車企業(yè)入場(chǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)無樁單車租賃服務(wù)已經(jīng)覆蓋大部分一二線城市，并正在向三四線城市滲透。

隨著短期內(nèi)的大量車輛投放，共享單車也面臨著一些挑戰(zhàn)。如，無樁模式帶來的線下運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本增加；部分用戶存在亂停亂放、污損車輛、公為私用等不文明用車習(xí)慣。

除企業(yè)平臺(tái)方進(jìn)一步升級(jí)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)、市民繼續(xù)增強(qiáng)文明意識(shí)外，政府可以通過怎樣的方式推動(dòng)這一行業(yè)的健康發(fā)展？劉二海指出，一方面，政府可以通過公共資源使用方面的政策引導(dǎo)，保證合理利用道路資源、提高車輛使用效率；另一方面，市政部門可規(guī)劃一些單車停放點(diǎn)，鼓勵(lì)市民將車輛進(jìn)行有序的存放。

“政府進(jìn)行市場(chǎng)規(guī)范是有必要的。比如，設(shè)定市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，既可以讓市民用到更高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)，又可以通過市民的出行數(shù)據(jù)來進(jìn)一步優(yōu)化出行方式和市政規(guī)劃?！焙齻フJ(rèn)為，亂停放和占道的現(xiàn)象會(huì)隨著用戶自律的提高而逐步改善，智能鎖的車輛定位功能更是一種技術(shù)上解決問題的保障。

摸索中的商業(yè)模式

共享單車現(xiàn)階段的收入是用戶騎行產(chǎn)生的租賃費(fèi)用，可期的收入則是未來的用戶流量變現(xiàn)?，F(xiàn)階段企業(yè)發(fā)展仍處在用戶積累階段。

張旭向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析說，“可以把單車當(dāng)作一個(gè)流量入口，后續(xù)再延展到其他的出行模式。用這些流量來做其他相對(duì)比較賺錢的事情，這是一個(gè)比較好的選擇，比如，滴滴就推出了積分兌換等導(dǎo)流類的服務(wù)?！?/p> 郭如意分析，從收入模式上來講，提高收入的本質(zhì)方式是提高資產(chǎn)利用率，資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度快才能帶來更高的收益；從運(yùn)營(yíng)模式來看，車輛運(yùn)營(yíng)和交付的成本是必不可少的，在此基礎(chǔ)上再考慮如何通過產(chǎn)品和技術(shù)更好地解決問題。

據(jù)記者了解，摩拜和ofo兩家公司的具體運(yùn)營(yíng)中，摩拜通過車輛GPS定位功能、智能鎖的設(shè)置來追蹤車輛；ofo的車輛早前通過用戶在手機(jī)上點(diǎn)擊結(jié)束用車時(shí)的手機(jī)GPS信息進(jìn)行定位，新近投入使用的新一代車輛智能鎖則增加了定位功能。

一位摩拜單車的人士向記者表示，智能鎖相對(duì)于機(jī)械鎖安全性更好，因此公司在用戶數(shù)據(jù)和體驗(yàn)上具有更大的優(yōu)勢(shì)，也為公司未來向智能方向發(fā)展提供了可能性。

ofo公司人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，一批安裝了新一代智能鎖的車輛已經(jīng)在北京部分地區(qū)投放。

更多技術(shù)和硬件的應(yīng)用，是否會(huì)提高車輛的生產(chǎn)成本？“成本可能會(huì)因此貴一些，但有些功能是必須要有的，比如車輛的GPS定位和智能鎖?！眲⒍Ｅe例說，“車輛的移動(dòng)可能有多種原因，沒有GPS定位在找回丟失車輛時(shí)會(huì)有很大挑戰(zhàn)。”

有研究數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車經(jīng)典版成本3000元/輛，lite輕騎版成本1000元/輛，高于市面上其他單車的成本。但前述摩拜單車的公司人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“摩拜單車官方從來沒有對(duì)外披露過單車成本，網(wǎng)上傳播的數(shù)字沒有得到過我們的官方認(rèn)可。同時(shí)隨著生產(chǎn)效率的不斷提高，我們的車輛成本也在不斷下降?！?/p> 產(chǎn)業(yè)資本進(jìn)入：降成本

資本的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入推動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)單車租賃市場(chǎng)的爆發(fā)。除在創(chuàng)業(yè)初期即進(jìn)入的創(chuàng)投資本，騰訊、滴滴、野獸騎行、永久自行車、富士康等產(chǎn)業(yè)企業(yè)也迅速以投資的方式參與到共享單車領(lǐng)域。

“富士康在產(chǎn)能方面對(duì)我們的幫助是很大的，為我們進(jìn)一步降低了車輛生產(chǎn)成本。這個(gè)合作已經(jīng)開展?！?前述摩拜單車人士表示。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，摩拜除了通過無錫工廠生產(chǎn)車輛外，已經(jīng)把一部分車輛交由富士康生產(chǎn)；與華住集團(tuán)試水了營(yíng)銷層面的合作，與攜程在業(yè)務(wù)上的合作中也在計(jì)劃中。

ofo的產(chǎn)業(yè)投資方包括滴滴、小米、新華聯(lián)。ofo公司人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“具體的業(yè)務(wù)合作方式暫時(shí)不方便透露，會(huì)隨著合作的深入再行介紹?！?/p> 目前，共享單車企業(yè)的押金流向一直是公眾的一大關(guān)注點(diǎn)。

劉二海告訴記者，“之前有很多人炒作押金這個(gè)事情，說不能退押金。實(shí)際上任何一家公司不會(huì)也不敢這么做——這些公司的押金是可退的，而且渠道非常暢通。”

郭如意也向記者確認(rèn)，押金的性質(zhì)是客戶備付金，因此企業(yè)并不會(huì)用做他用。

早前關(guān)于押金的討論，也讓一些企業(yè)將“無押金”作為吸引用戶的方式。與收取99-299元不等的押金企業(yè)相比，永安行、騎唄等提出“無押金”的用車服務(wù)。這些品牌通過與芝麻信用達(dá)成合作，為超過已定信用評(píng)級(jí)的用戶提供“無押金”用車服務(wù)。

劉二海認(rèn)為，隨著社會(huì)信用評(píng)分體系的逐漸健全，降低甚至取消押金確為發(fā)展方向。但他同時(shí)提醒，“從商業(yè)的角度來說，公司選擇不收押金，甚至補(bǔ)貼用戶都是可以的。可是企業(yè)得問自己，這種選擇在現(xiàn)階段是不是一個(gè)長(zhǎng)期可持續(xù)的商業(yè)行為?！?/p> 張旭指出：“現(xiàn)在普遍使用預(yù)存資金的方式，因?yàn)檫@是一種相對(duì)便捷的方式。當(dāng)然，收取押金是有必要的，但不一定僅通過預(yù)存資金的方式，這個(gè)‘金’也可以是用戶的信用分?！?/p>