2月21日，中國(guó)農(nóng)歷正月25，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪率隊(duì)訪問(wèn)三菱汽車總部，與三菱汽車新任董事長(zhǎng)卡洛斯戈恩進(jìn)行了會(huì)晤。
2月21日，曾慶洪（右五）一行與卡洛斯戈恩（左五）等三菱高層在三菱汽車東京總部會(huì)談。
這距離卡洛斯戈恩接任三菱社長(zhǎng)只有69天；距離廣汽三菱銷售公司成立僅僅56天；距離三菱COO特雷弗曼恩秘訪長(zhǎng)沙僅僅42天……
無(wú)論是廣汽，還是三菱，都同步加快了節(jié)奏，這中間，還隔了一個(gè)中國(guó)傳統(tǒng)春節(jié)和西方的圣誕，否則節(jié)奏還會(huì)更快。
此前一直不疾不徐的廣汽三菱，明顯調(diào)換了頻道，開(kāi)始以天為單位和之前失去的時(shí)間賽跑。曾慶洪和卡洛斯戈恩把廣三帶入到一條全新的賽道，他們對(duì)好時(shí)間，“預(yù)——備，開(kāi)始！”兩位汽車界強(qiáng)人，在位于東京的三菱總部大樓同時(shí)按下了手中的秒表……
1---曾慶洪和戈恩的頭等大事
為何如此迫不及待？
因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)只爭(zhēng)朝夕。
過(guò)去的一年，廣汽菲克銷量同比增長(zhǎng)了260%；廣汽傳祺同比增長(zhǎng)了 96%；再看看其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，長(zhǎng)城汽車增長(zhǎng)了26%；吉利汽車增長(zhǎng)了50%；就連三菱在中國(guó)的另一個(gè)合作伙伴，東南汽車也在突飛猛進(jìn)，去年同比增長(zhǎng)了57%……
作為廣汽集團(tuán)旗下的一家合資整車企業(yè)，廣汽三菱曾經(jīng)備受矚目，它是廣汽率先響應(yīng)國(guó)家政策，跨省兼并重組了長(zhǎng)豐汽車之后，成立的一家整車合資企業(yè)，它的成敗，意義大不尋常。
在廣汽菲克、廣汽乘用車先后取得初步成功之后，廣汽三菱的提速增效，便成了曾慶洪現(xiàn)階段的頭等大事。
在會(huì)晤戈恩之前，曾慶洪上個(gè)月在廣州已經(jīng)會(huì)晤過(guò)三菱COO特雷弗曼恩。
從三菱方面而言，卡洛斯戈恩入主三菱，目標(biāo)非常明確，就是要超越豐田、大眾、通用，讓日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟成為世界老大。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，體量最小的三菱恰恰是關(guān)鍵。
之前的“雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟”和通用、大眾的差距，主要就是在中國(guó)。2015年，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟全球銷量和通用大眾的差距分別是132萬(wàn)輛和141萬(wàn)輛；而在中國(guó)“雷諾日產(chǎn)”和這兩個(gè)對(duì)手的銷量差距分別是236萬(wàn)輛和230萬(wàn)輛。
如何縮小和大眾、通用在中國(guó)市場(chǎng)的差距，是卡洛斯戈恩的頭等大事。
把三菱收入囊中之后，卡洛斯戈恩離他的全球老大夢(mèng)想只有一步之遙。
日產(chǎn)在中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)輛的跨越，進(jìn)一步增長(zhǎng)的后勁不足，必須尋找一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，雷諾在中國(guó)的品牌基礎(chǔ)太差，三菱于是成為卡洛斯戈恩在中國(guó)市場(chǎng)新的王牌。
這并不奇怪，要知道，三菱不僅是日本昔日的老大，也曾一度是中國(guó)市場(chǎng)日系車的老大。三菱早在1973年就開(kāi)始向中國(guó)出口汽車，是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資汽車公司。2003年，三菱在中國(guó)市場(chǎng)銷量就高達(dá)14.52萬(wàn)輛，超越本田成為日系品牌在華銷量的冠軍。
然而，到了2015年，本田、豐田、日產(chǎn)，在華銷量均已突破百萬(wàn)輛大關(guān)，而三菱汽車在華銷量卻下降到6.12萬(wàn)輛，還不到2003年峰值的一半！可以說(shuō)，僵化、守舊，讓三菱錯(cuò)失中國(guó)汽車市場(chǎng)的黃金發(fā)展機(jī)遇。
2---三菱要重回日系主流
但是，三菱品牌在中國(guó)的市場(chǎng)基礎(chǔ)是雷諾不可同日而語(yǔ)的。
比較一下科雷傲、科雷嘉與歐藍(lán)德的市場(chǎng)表現(xiàn)就能清楚看到這一點(diǎn)。
在卡洛斯戈恩看來(lái)，只要解決了在華業(yè)務(wù)的主體性問(wèn)題、統(tǒng)一高效的渠道問(wèn)題、適銷對(duì)路的產(chǎn)品問(wèn)題，三菱在中國(guó)重新回歸日系主流的市場(chǎng)地位，幾率是相當(dāng)大的。
廣汽三菱合資公司的成立，與進(jìn)口三菱的整合，解決了三菱在華業(yè)務(wù)市場(chǎng)主體性的問(wèn)題；而廣汽三菱銷售公司的成立，也打通了三菱在華的營(yíng)銷和服務(wù)的任督二脈；新歐藍(lán)德的導(dǎo)入，并取得了市場(chǎng)成功，也證明三菱新一代的產(chǎn)品，是符合中國(guó)消費(fèi)者需求的。
新歐藍(lán)德導(dǎo)入之后，廣汽三菱的表現(xiàn)更堅(jiān)定了卡洛斯戈恩的信心。2016年廣汽三菱銷量同比增長(zhǎng)11.5%，尤其新歐藍(lán)德投產(chǎn)之后的幾個(gè)月，更是表現(xiàn)強(qiáng)勁，連續(xù)兩個(gè)月銷量破萬(wàn)，今年1月份，雖然有春節(jié)因素，廣三銷量同比增幅依然高達(dá)400%！
但要重回日系主流，廣汽三菱還有相當(dāng)遙遠(yuǎn)的路要走。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2016年，中國(guó)市場(chǎng)日系乘用車的銷量是379.15萬(wàn)輛，廣汽三菱去年全年銷量雖然有兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)，但是總量仍只有62811輛，在日系車?yán)锏姆蓊~只有1.66%！
整合進(jìn)口三菱、成立銷售公司，廣三現(xiàn)在最主要的問(wèn)題就是“產(chǎn)品荒”。
而且，中國(guó)汽車整體市場(chǎng)銷量已經(jīng)突破2800萬(wàn)輛，市場(chǎng)進(jìn)一步增長(zhǎng)的空間已經(jīng)相當(dāng)有限，市場(chǎng)增速也已經(jīng)明顯放緩。
對(duì)一個(gè)后起品牌，在一個(gè)成長(zhǎng)性的市場(chǎng)機(jī)會(huì)總是更多一些，如果市場(chǎng)逐漸見(jiàn)頂，格局一旦固化，后來(lái)者要想顛覆這個(gè)市場(chǎng)格局，就會(huì)異常艱難——除非你擁有什么真正的革命性的獨(dú)家技術(shù)。
因此，未來(lái)兩三年，也許就是中國(guó)市場(chǎng)留給廣汽三菱的最后窗口期。
無(wú)論是曾慶洪，還是卡洛斯戈恩，都清楚地明白這一點(diǎn)，所以，他們必須要快。
3---惺惺相惜兩強(qiáng)人
曾經(jīng)，卡洛斯戈恩也是汽車行業(yè)里的一個(gè)門(mén)外的“野蠻人”。
但是他蠻不講理地霹靂手段，讓連續(xù)7年虧損的日產(chǎn)，在短短2年里就恢復(fù)了盈利。
他一人身兼雷諾、日產(chǎn)、三菱三家整車上市公司的老大，這在日本國(guó)內(nèi)也引起了不少物議，但是他根本不為外界的議論所動(dòng)搖，因?yàn)樗溃庖卣裎羧招埏L(fēng)，必須有一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)。
不同于日本人的精于小帳，卡洛斯戈恩更注重長(zhǎng)遠(yuǎn)。
青主早在曾慶洪擔(dān)任廣本執(zhí)行副總經(jīng)理時(shí)，就和他熟識(shí)。這也是中國(guó)國(guó)企里一個(gè)非常另類的領(lǐng)導(dǎo)，所有人對(duì)他的評(píng)價(jià)都是“強(qiáng)勢(shì)”。在他的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)導(dǎo)之下，廣汽，從最初一個(gè)無(wú)品牌、無(wú)產(chǎn)品、無(wú)人才、無(wú)技術(shù)的“四無(wú)企業(yè)”，發(fā)展成今天國(guó)內(nèi)綜合實(shí)力名列前茅的整車集團(tuán)。
這兩人在東京的握手，應(yīng)該有英雄相惜的愉快。他們都是極端的務(wù)實(shí)派，說(shuō)話從來(lái)不繞圈子。
很多人猜測(cè)曾慶洪這次造訪三菱總部，和卡洛斯戈恩都會(huì)聊些什么。官方的新聞通稿里語(yǔ)焉不詳，只是簡(jiǎn)單說(shuō)——“雙方就股東方平等合作、融合發(fā)展、互利共贏等問(wèn)題進(jìn)行了深入的交流。針對(duì)目前存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，并就加快新產(chǎn)品導(dǎo)入、加快零部件本土化進(jìn)程、建立股東間快速應(yīng)對(duì)機(jī)制等方面進(jìn)行了細(xì)致的探討”。
聽(tīng)起來(lái)有些官腔，但實(shí)際上透露出這是一次高效而務(wù)實(shí)的會(huì)晤，解決的都是實(shí)際問(wèn)題。
首先是平等合作。整車合資企業(yè)最大的問(wèn)題，就是合資方之間的所謂“話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)”，合則興，不合則衰，這個(gè)道理，在過(guò)去20年里不斷被市場(chǎng)驗(yàn)證。然而，合不合，不能怪雙方領(lǐng)導(dǎo)個(gè)人的性格和風(fēng)格，根源在于合資公司一開(kāi)始是不是建立在平等合作的基礎(chǔ)之上。
不同于日本人的精于小帳，卡洛斯戈恩更注重長(zhǎng)遠(yuǎn)，合資企業(yè)好才是真的好，企業(yè)經(jīng)營(yíng)不好，所謂的話語(yǔ)權(quán)毫無(wú)意義。這一點(diǎn)在東風(fēng)日產(chǎn)的管理體制上得到很好的體現(xiàn)。
而廣汽集團(tuán)自身的高速發(fā)展、日益增強(qiáng)的綜合實(shí)力，尤其是發(fā)展勢(shì)頭迅猛的自主板塊業(yè)務(wù)，也更容易贏得合作伙伴發(fā)自內(nèi)心的尊重。真正的平等條約，不可能靠如簧之舌去爭(zhēng)取，也不可能靠對(duì)方宅心仁厚之所賜。
4---廣三的“產(chǎn)品饑渴”
但顯然，他們倆人談的最多的，肯定還是產(chǎn)品。
目前為止，廣汽三菱的國(guó)產(chǎn)車型只有新勁炫、勁暢、歐藍(lán)德三款，是目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)品線最短的整車合資企業(yè)之一。
中國(guó)市場(chǎng)，仍然是一個(gè)靠新產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)。本田去年在華表現(xiàn)明顯好于豐田，也超過(guò)日產(chǎn)，重新成為在華銷量第一的日系品牌，最主要原因是過(guò)去兩年本田在中國(guó)的產(chǎn)品導(dǎo)入力度是最大的。
廣菲克有如此強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)，很大一個(gè)原因也是產(chǎn)品投放力度，去年一年內(nèi)就投放了三款全新SUV。沒(méi)有持續(xù)的新產(chǎn)品投放，在中國(guó)市場(chǎng)，即使強(qiáng)大如本田，前幾年也一樣面臨邊緣化。
作為國(guó)內(nèi)20萬(wàn)元以內(nèi)唯一的7座四驅(qū)合資SUV，歐藍(lán)德產(chǎn)品力確實(shí)不錯(cuò)，但對(duì)于整個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，一款車畢竟難以形成市場(chǎng)上的勢(shì)能積累，對(duì)三菱這樣的后發(fā)品牌，不僅需要推更多的新車，還要趁熱打鐵，推得還要及時(shí)。
“希望盡快改變產(chǎn)品線太短的不利局面”，相信，這一定是上個(gè)月，三菱汽車COO特雷弗曼恩作為戈恩特使在廣汽三菱調(diào)研時(shí)，聽(tīng)到的最多的抱怨。
三菱汽車COO特雷弗曼恩今年1月在廣汽三菱工廠調(diào)研。
不過(guò)，這個(gè)局面應(yīng)該很快就會(huì)改變，據(jù)悉，在2017年到2020年的短短4年內(nèi)，廣汽三菱將推出8款車型——全部是SUV。這個(gè)力度，對(duì)于一個(gè)純SUV廠家而言，是非常給力的。畢竟，東風(fēng)日產(chǎn)也才只有3款SUV車型而已。
2016年巴黎車展展出的GT-PHEV概念車。
此前三菱在國(guó)際車展上展出的XR-PHEV概念車和GT-PHEV概念車，無(wú)論造型還是插電混動(dòng)技術(shù)本身，都讓外界繼續(xù)對(duì)這個(gè)傳奇品牌的未來(lái)保有信心。
對(duì)了，說(shuō)到這里，三菱不僅是SUV世家，也是全球范圍內(nèi)新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)品牌。三菱擁有40年開(kāi)發(fā)EV技術(shù)的歷史，在純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型的研發(fā)和量產(chǎn)方面都走在全球行業(yè)的前列。
目前世界上銷量最好的插電混合動(dòng)力SUV就是三菱歐藍(lán)德PHEV。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲市場(chǎng)，歐藍(lán)德PHEV在多個(gè)國(guó)家名列新能源車銷量前列甚至是榜首。
2015年，挪威、英國(guó)市場(chǎng)插電混動(dòng)車銷量冠軍都是歐藍(lán)德PHEV。據(jù)悉，歐藍(lán)德PHEV也將很快引進(jìn)到廣汽三菱。
SUV和新能源，是目前中國(guó)車市兩大熱點(diǎn)，而三菱在這兩大領(lǐng)域均有全球性優(yōu)勢(shì)，在解決了業(yè)務(wù)主體性問(wèn)題、打通了服務(wù)營(yíng)銷任督二脈之后，廣三的“產(chǎn)品饑渴”很快也將緩解，廣汽三菱的后續(xù)發(fā)展自然值得期待。所以，難怪曾慶洪和戈恩會(huì)笑逐顏開(kāi)。
