首先來(lái)回答一個(gè)問(wèn)題，您認(rèn)為家族特征對(duì)于一個(gè)品牌的新車(chē)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)是負(fù)擔(dān)還是財(cái)富？我想對(duì)于設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，他們職業(yè)生涯中最有成就感的無(wú)疑是親手打造一個(gè)屬于自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格，相反，最讓他們感到痛苦的則是面對(duì)哪怕一丟丟的條條框框。實(shí)際上由于工作原因我也曾接觸過(guò)不少高階的汽車(chē)設(shè)計(jì)師，并且認(rèn)識(shí)一些做設(shè)計(jì)的朋友，他們無(wú)一例外地表示自己最滿(mǎn)意的作品是不受任何限制的概念車(chē)，而幾乎所有人都表達(dá)過(guò)自己不得不為了技術(shù)和成本的原因向工程師或其他同事妥協(xié)，因而修改自己的設(shè)計(jì)。

從這個(gè)角度講，家族風(fēng)格毫無(wú)疑問(wèn)是綁住了設(shè)計(jì)師手腳的羈絆，它和八股文章一樣屬于“禁錮思想”的“毒瘤”。只有“從零開(kāi)始”才能讓設(shè)計(jì)師放開(kāi)手腳，進(jìn)而綻放出自己全部的才華。這是我一直以來(lái)的想法，并且對(duì)此深信不疑，直到我見(jiàn)到一個(gè)人——通用汽車(chē)別克全球設(shè)計(jì)執(zhí)行總監(jiān)Bryan Nesbitt。

　　設(shè)計(jì)師對(duì)于歷史車(chē)型的理解

首次見(jiàn)到Nesbitt是在位于底特律的通用汽車(chē)歷史博物館，和以往的設(shè)計(jì)講解不同，這一次他沒(méi)有過(guò)多介紹新車(chē)型，而是別開(kāi)生面地為我們講解了別克歷史上的經(jīng)典設(shè)計(jì)，以及它們對(duì)如今車(chē)型的影響。Nesbitt的講解以及接下來(lái)對(duì)通用汽車(chē)歷史博物館的參觀(guān)讓我意識(shí)到自己以前的想法是錯(cuò)的，歷史上的經(jīng)典車(chē)型對(duì)于當(dāng)下的設(shè)計(jì)工作起到了至關(guān)重要的作用，下面我們就從四個(gè)細(xì)節(jié)來(lái)看看別克的百年設(shè)計(jì)傳承。

　　直瀑式進(jìn)氣格柵

直瀑式進(jìn)氣格柵可以說(shuō)是別克品牌最著名的家族特征了，在20世紀(jì)30年代前期出現(xiàn)的別克Series 60、Series 90以及幾年后的Century（世紀(jì)）、Roadmaster（路霸）等車(chē)型上，直瀑式進(jìn)氣格柵的采用越來(lái)越多了起來(lái)。不過(guò)熟悉汽車(chē)歷史的朋友肯定也知道，30年代的那種有著高昂車(chē)頭的老式汽車(chē)上，直瀑式進(jìn)氣格柵是一種全球各品牌汽車(chē)普遍采用的設(shè)計(jì)，那時(shí)的勞斯萊斯、雪佛蘭等車(chē)型上都有采用直瀑式進(jìn)氣格柵。

作為通用汽車(chē)的設(shè)計(jì)師是有些不幸的，因?yàn)闊o(wú)論你怎樣有才華，都有一位無(wú)法超越的前輩——現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)奠基人哈利·厄爾。就是他將汽車(chē)外觀(guān)內(nèi)飾設(shè)計(jì)從一個(gè)工程師設(shè)計(jì)的副產(chǎn)品變成了一項(xiàng)獨(dú)立且重要的工作。而哈利·厄爾最重要的作品之一就是1938年推出的世界首臺(tái)概念車(chē)——?jiǎng)e克Y-Job。

巴黎、米蘭等時(shí)裝周的作用是指引未來(lái)的流行趨勢(shì)，概念車(chē)也是如此，它代表了設(shè)計(jì)師和汽車(chē)企業(yè)對(duì)未來(lái)的預(yù)見(jiàn)。正是由于預(yù)見(jiàn)到將來(lái)高等級(jí)公路將會(huì)越來(lái)越四通八達(dá)，哈利·厄爾才一改過(guò)去高底盤(pán)的設(shè)計(jì)，將別克Y-Job設(shè)計(jì)得低矮流暢，與此同時(shí)Y-Job的前臉上還出現(xiàn)了辨識(shí)度非常高的“凸”字型直瀑式進(jìn)氣格柵。

Y-Job主導(dǎo)了未來(lái)10年通用甚至是整個(gè)美國(guó)汽車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，它的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)毫無(wú)意外地出現(xiàn)在了40年代的別克車(chē)型上，Roadmaster、Special、Century等主流車(chē)型都采用了大同小異的“凸”字型直瀑式進(jìn)氣格柵。

1941年底美國(guó)加入二戰(zhàn)之后，汽車(chē)工業(yè)巨頭紛紛加入到軍工制造的行列，其中通用汽車(chē)的航空部門(mén)開(kāi)始生產(chǎn)格魯曼公司設(shè)計(jì)的“野貓”戰(zhàn)斗機(jī)和“復(fù)仇者”魚(yú)雷轟炸機(jī)。這個(gè)經(jīng)歷也為戰(zhàn)后美國(guó)汽車(chē)業(yè)流行的戰(zhàn)機(jī)風(fēng)格提供了解釋。

1949年由北美航空公司（當(dāng)時(shí)是通用汽車(chē)的子公司）推出的F-86“佩刀（Sabre）”戰(zhàn)斗機(jī)代表了當(dāng)時(shí)美國(guó)航空工業(yè)的最高水平，而幾乎與此同時(shí)，哈利·厄爾設(shè)計(jì)了名為L(zhǎng)eSabre的概念車(chē)，它對(duì)“佩刀（Sabre）”戰(zhàn)斗機(jī)的借鑒不言自明，值得注意的是LeSabre橢圓形的“進(jìn)氣口”上也采用了別克標(biāo)志性的直瀑式格柵。

隨后幾年中別克車(chē)上的“凸”字型進(jìn)氣口被簡(jiǎn)化成了橢圓形，直瀑式格柵仍然得到繼承。而1950年的Super等車(chē)型還采用了夸張的“大嘴”設(shè)計(jì)。 或許在美國(guó)人看來(lái)并沒(méi)有什么必須一成不變的家族元素，因?yàn)?958年的Special車(chē)型就沒(méi)有采用直瀑式進(jìn)氣格柵，而是設(shè)計(jì)了一種全新的AireDynastar格柵，隨后從60年代開(kāi)始，時(shí)髦的方正車(chē)身和橫條式進(jìn)氣格柵成為了別克的主流設(shè)計(jì)。

80年代初，直瀑式進(jìn)氣格柵在別克車(chē)型上逐漸回歸，它首先出現(xiàn)在了1982年Skylark（云雀）上，而后在90年代的林蔭大道、世紀(jì)、君威等車(chē)型上全面復(fù)興。如今再次成為了別克家族最顯著的特征。

如今別克的直瀑式進(jìn)氣格柵早已經(jīng)成為了全家族的統(tǒng)一風(fēng)格，在我們看來(lái)這是一個(gè)“理所應(yīng)當(dāng)”的設(shè)計(jì)，但通過(guò)上面的梳理不難發(fā)現(xiàn)，原來(lái)它也是一個(gè)傳承了多半個(gè)世紀(jì)的設(shè)計(jì)元素。那么別克車(chē)上還有哪些獨(dú)特的風(fēng)格呢？請(qǐng)您接著往下看。