蘋果公司正在模仿特斯拉進入電動車領(lǐng)域，之前已經(jīng)招募了大量的汽車專業(yè)人才，并且在硅谷桑尼維爾市建立了研發(fā)和汽車測試中心。據(jù)外媒最新消息，蘋果電動車項目時間表已經(jīng)跳票，首款汽車發(fā)布的時間延期到了2021年。

美國科技新聞網(wǎng)站TheInformation引述曾經(jīng)參加過蘋果汽車項目的消息人士進行了報道，據(jù)稱蘋果已經(jīng)調(diào)整了研發(fā)計劃和時間窗口期。

之前的許多報道指出，蘋果原來計劃在2020年推出第一款電動車，甚至可能提前到2019年。

蘋果從未對外宣布過正在研發(fā)電動車，但是正如特斯拉掌門人馬斯克所言，蘋果研發(fā)電動車在硅谷已經(jīng)是公開的秘密。此前，蘋果甚至從特斯拉挖走了許多人才，引發(fā)了兩家公司的口水戰(zhàn)。

馬斯克之前也曾表示，如果蘋果電動車在2020年上市，則已經(jīng)為時太晚。

目前特斯拉公司主導(dǎo)了全球新一代電動車市場，面對特斯拉的一枝獨秀，許多傳統(tǒng)汽車公司也加大了對電動車和自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。許多分析師指出，在電動車市場，蘋果缺乏行業(yè)經(jīng)驗，將會面臨巨大的挑戰(zhàn)。

之前也有分析師認為，蘋果進入汽車市場將會是一個巨大的錯誤，因為汽車市場的利潤遠遠低于蘋果電子設(shè)備的毛利率(汽車?yán)麧櫬士赡苁请娮赢a(chǎn)品十分之一甚至更少），將會對蘋果的盈利、股價和市值造成巨大的打擊。

在歷史上，蘋果本身并不是一個發(fā)明者，而是一個跟隨者。比如在音樂播放器、智能手機、平板電腦、智能手表等領(lǐng)域，蘋果跟隨其他廠商進入，通過提供優(yōu)秀的用戶體驗和產(chǎn)品，能夠贏得一席之地并且擴大份額。

不過相比上述電子產(chǎn)品，電動車已經(jīng)是一個十分成熟的市場，外媒分析人士指出，蘋果到底是2019年，還是2020年或是2021年進入市場，區(qū)別并不大，都會面臨同樣的挑戰(zhàn)。

在電子產(chǎn)品中，蘋果能夠通過優(yōu)秀的產(chǎn)品重寫競爭規(guī)則。蘋果并不會坐第一個吃螃蟹者，因此在電動車領(lǐng)域也是如此。

據(jù)報道，蘋果的汽車研發(fā)團隊，已經(jīng)擁有了600多人的員工隊伍。另外，蘋果最近也在硅谷地區(qū)購置土地和房產(chǎn)，容納汽車研發(fā)團隊。

另外，華爾街分析師從蘋果財報中的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，蘋果今年的研發(fā)支出，可能會比去年增加三成，如此大規(guī)模的增長，顯示蘋果正在進行某種新產(chǎn)品或者新技術(shù)的研發(fā)，這極有可能是蘋果汽車。

不過，蘋果電動車研發(fā)進展如何，外界不得而知。據(jù)稱，蘋果首席設(shè)計官艾維從年輕時代開始就對汽車十分著迷，對于汽車設(shè)計也十分精通，他也參與了蘋果電動車的研發(fā)項目。之前，由于電動車項目進展令人失望，他已經(jīng)命令暫停招聘人員。

庫克執(zhí)掌蘋果之后，創(chuàng)新能力大幅下降，蘋果自從2020年的平板電腦之后，再也沒有推出能夠改變行業(yè)的重大創(chuàng)新的產(chǎn)品品類，外界對于蘋果和庫克充滿質(zhì)疑。一季度，蘋果三大硬件業(yè)務(wù)，均出現(xiàn)了超過一成的暴跌。這也表明，庫克必須讓蘋果進入一個新領(lǐng)域，避開“永遠吃喬布斯老本”的嫌疑。