隨著武漢軌道交通線路陸續(xù)通車運營，軌道客運優(yōu)勢逐漸加強，市民出門越來越愛乘坐地鐵。昨天，市國土規(guī)劃局、市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院發(fā)布的《2014武漢市交通發(fā)展年度報告》（以下簡稱藍皮書）顯示，截至今年5月，全市公共交通工作日日均客流量達到538萬人次，其中軌道交通線路日均客流約105萬人次（含換乘），承擔(dān)公共交通出行量的20%左右。
    全市軌道交通去年共運送乘客2.4億人次，日均客流66.7萬人次，較上年增加189%，軌道交通承擔(dān)的客運量在公共交通領(lǐng)域內(nèi)的比重為11.2%；2014年1月～10月中旬軌道交通日均客流達到94.3萬人次，增長超過40%，最高日客流達到136.1萬人次，占比大幅提升。
    從全國范圍看，已開通運營軌道交通的城市達到16座，軌道交通在城市客運交通中也承擔(dān)著非常重要的角色。
機動車年底或突破180萬輛
    機動車規(guī)模持續(xù)快速增長，今年年底將突破180萬輛的“大關(guān)”，交通發(fā)展形勢依然嚴峻。
    去年武漢機動車擁有量超過150萬輛，處于爆發(fā)式增長期。截至今年9月20日，全市機動車保有量達到174.17萬輛，較2013年底增加約20.9萬輛，考慮年底機動車上牌量普遍高于上半年，預(yù)計后3個月上牌量將突破10萬輛，至2014年底，全市機動車保有量達到185萬輛～190萬輛，交通需求壓力較去年同期明顯加大。
    從年均增長率來看，我市連續(xù)五年增長率超過10%，2013年增長率接近15%。不過，目前我市機動車千人指標仍遠遠低于北京、杭州、深圳、南京等城市。
    機動車的快速增長帶來交通需求的快速增大，主城區(qū)高峰小時流量大于5000輛的路口數(shù)量從2010年的61個增加到2013年的121個，高峰小時流量大于1萬輛的路口數(shù)量從2010年的9個增加到2013年的32個，反映出主城區(qū)交通流量的快速增長。
武漢鐵路客運量首超京廣
    國家中心城市建設(shè)提升武漢綜合交通樞紐地位。2013年全市對外交通需求保持增長態(tài)勢，完成對外交通客運總量2.96億人次，較上年增長7.7%，區(qū)域交通競爭力不斷增強。其中，2011年到2013年鐵路運輸發(fā)展迅猛，鐵路客運量年均增長幅度超過15%，2013年全市鐵路運輸客運量首次超越北京、廣州，達到1.2億人次，同比增加24%。
    目前，我市已形成“米”字形的鐵路格局，以武漢為圓心、輻射全國東南西北各個方向的4小時高速鐵路圈。周邊鐵路交通更加快捷，去年底武咸城際正式通車，今年武漢至黃石、武漢至黃岡城際鐵路正式開通運營。
二環(huán)內(nèi)公交站點覆蓋超九成
    “藍皮書”稱，去年全市公交運營車輛為7594輛，公交線路342條，公交線網(wǎng)長度1360公里，運行線路長度6314公里。公共交通日均換乘量為61萬人次，約占全日總客流的12%左右。其中近一半為常規(guī)公交之間的換乘，軌道間的換乘大約占1/4。
    全市常規(guī)公交站點約5000多個，二環(huán)和三環(huán)以內(nèi)的公交站點覆蓋率分別為93%和73%；二環(huán)以內(nèi)公交站點覆蓋率達標，二環(huán)與三環(huán)之間區(qū)域站點覆蓋率水平有待加強。常規(guī)公交總體運力能滿足市民公交出行需求，但高峰時間公交運力相對不足，需要從車輛調(diào)度、運力安排等方面研究進行調(diào)整優(yōu)化。
國際及地區(qū)航線達30條
    航空領(lǐng)域在擴充地區(qū)航線的同時繼續(xù)向國際線路發(fā)展。
    去年武漢已成為中部地區(qū)擁有國際及地區(qū)航線最多城市，達到25條，其中國際航線17條、地區(qū)航線8條。今年我市陸續(xù)開通巴厘島、塞班、馬爾代夫、大阪、莫斯科的國際航線，天河機場國際地區(qū)航線達到30條。
    其中，武漢直飛巴黎、莫斯科和舊金山等國際航線是華中地區(qū)獨有，有利于提升武漢空港在華中地區(qū)的輻射能力。主城區(qū)日均80多萬輛車過江
    “藍皮書”顯示，全市過江交通量持續(xù)增加，過長江交通格局有所均衡。去年主城區(qū)過江的年平均日交通量超過80萬輛，保持持續(xù)增長態(tài)勢。
    其中，過長江日均交通量超過45萬輛，長江公路橋維修期間，二七長江大橋起到了顯著的分流交通的效果，均衡主城區(qū)過江交通分布，過長江交通運行整體平穩(wěn)；過漢江日均交通總量增至35萬輛，江漢橋交通量最大，承擔(dān)約1/3的過漢江交通量，隨著二環(huán)線漢口段的建成通車和知音橋的改造，知音橋承擔(dān)過漢江比例由16%增長至20%。
    昨天，市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院發(fā)布第四季度全市交通預(yù)判稱，隨著機動車的迅猛增長，交通供需矛盾將更為突出，交通擁堵指數(shù)將明顯上升，擁堵時長和擁堵范圍也將進一步加大，交通運行水平可能趨于嚴重擁堵等級，城市交通將面臨嚴峻考驗。
    1～9月，主城區(qū)全路網(wǎng)平均擁堵時間為7小時15分，較2013年的3小時大幅增加，其中輕度擁堵時間增加2小時30分鐘，中度擁堵時間增加1小時45分。
    市交通院方面介紹，根據(jù)往年的經(jīng)驗，從9月至12月全市交通擁堵指數(shù)將呈上升趨勢，比9月份之前高出一個擁堵級別。  
    當(dāng)前主城區(qū)內(nèi)路網(wǎng)車速為每小時20.6公里，預(yù)計未來兩個月主城車速將低于20公里/小時；與上半年相比，漢口地區(qū)尤其是二環(huán)以內(nèi)交通運行車速將進一步降低；同時隨著三環(huán)線西段、北段，二環(huán)線漢陽段通車，三環(huán)線運行車速將明顯上升，預(yù)計將超過40公里/小時。
    雖然年底新增部分快速路，但由于機動車數(shù)量快速增長，總體上，常發(fā)擁堵路段將繼續(xù)增加，預(yù)計常發(fā)擁堵路段里程達到90公里。預(yù)計今年四季度武漢主城區(qū)交通擁堵時間較2013年同期明顯延長，其中嚴重擁堵時間或?qū)⒊^2小時。