多年前當人們初次聽見造車新勢力這一概念時，無不報以極大的好奇，如今兩年時間過去，新品牌不斷落地，新車型不斷下線，新構想也不斷涌現(xiàn)，然而人們卻逐漸發(fā)現(xiàn)，大家彼此之間都近乎是相同的一套模式。

后來者真的就沒有更多創(chuàng)新了嗎？或許不然。

在與愛馳汽車總裁付強的溝通中，我們第一次聽到了共享化制造模式、聯(lián)合采購、銷售服務分離等新詞，雖然有些并非愛馳的首創(chuàng)，但是從中我們不難看出這家?guī)缀跤蓚鹘y(tǒng)車企高管組成的團隊在產(chǎn)業(yè)新風向下所做出的諸多革新。

事實上自建工廠對于造車新勢力而言并不新鮮，但生產(chǎn)基地作為一項重資產(chǎn)，必須要需要發(fā)揮它最大的資源能力，而愛馳在江西上饒投資百億元所建立的生產(chǎn)工廠將具備共享化制造模式與柔性化生產(chǎn)線。據(jù)悉，未來愛馳可實現(xiàn)在一定邊界條件下，通過柔性化生產(chǎn)線接受其他品牌訂單生產(chǎn)多平臺車型。

而在一些零部件的聯(lián)合采購方面，付強直言做大面積的聯(lián)合在操作難度很大，但在某些部件上達成協(xié)議還是有可能的。他強調(diào)，分享共享是愛馳的商業(yè)邏輯，我們的企業(yè)logo也體現(xiàn)了這個思路。

目前愛馳已經(jīng)完成了MAS、GES兩個產(chǎn)品平臺的搭建，基于這兩個平臺研發(fā)的產(chǎn)品也將在北京車展亮相。其中MAS是面向大眾用戶的純電動車平臺，首款產(chǎn)品U5 ION有望于2019年下半年量產(chǎn)，GES則是超跑平臺，旗下首款純電動超級跑車也將在本次北京車展上亮相。

對于一家新創(chuàng)公司而言，在產(chǎn)品方向的選擇上各家都有著不同的思考與規(guī)劃，盡管近期車和家正式放棄了SEV項目，但是在付強眼中，這一細分市場仍然具有很大的開發(fā)潛力，按照他的個人判斷，作為消費者需求金字塔模型的最底部，小型電動車的量級會更大，只不過未來在擁有模式上會有所改變，據(jù)付強透露，愛馳的產(chǎn)品構架上也將覆蓋到這類小車。

在業(yè)內(nèi)關注的融資進展問題上，據(jù)相關媒體報道，愛馳目前已完成第三輪融資，本輪融資完成后其估值規(guī)模預計將過百億元。雖然付強并未對此消息進行正面回應，但他也表達了自己的一些看法。

“汽車圈一直有個誤區(qū)，其實融了多少錢沒有意義，資本市場有自己的邏輯，做實業(yè)既要擁有資本，又要合理利用資本，也就是功力和能力，前者是把錢換物，后者是物換錢?！?/P>

如果將生產(chǎn)、融資、組團等視為造車新勢力之間競爭的上半場，那么隨著各家產(chǎn)品在今年的全面落地，這一領域的競爭也將正式進入到下半場。

用付強的話講，愛馳目前最缺的是時間，盡管他們已經(jīng)跑的足夠快。

在他看來，新勢力造車最終都需要市場和消費者的檢驗。我們的核心競爭力是什么，未來要把它加強到什么程度，這些愛馳都已經(jīng)想明白了，企業(yè)的發(fā)展方向也已經(jīng)非常明確，接下來我們要通過效率把愛馳推到一個新高度。