沒有鑼鼓喧天鞭炮齊鳴的宏大陣勢,也沒有東風(fēng)集團(tuán)的高管空降站臺(tái),蘇南永的采訪也只是在辦公樓前站著“例行公事”,東風(fēng)悅達(dá)起亞的第500萬臺(tái)達(dá)成儀式就這樣低調(diào)的進(jìn)行了。
即便這是一個(gè)自帶光環(huán)的里程碑:DYK就此成為國內(nèi)第9家達(dá)成500萬臺(tái)體量的合資品牌。
相比4年前在300萬輛達(dá)成儀式上全公司對于百萬目標(biāo)的渴望,對于如今的東風(fēng)悅達(dá)起亞而言,少一些華而不實(shí)的場面秀,多一些務(wù)實(shí)的思考顯然是明智之舉。
今年3月,東風(fēng)悅達(dá)起亞的單月銷量達(dá)到30548輛,同比增長了91%,在全年計(jì)劃推出的四款新車尚未投放的情況下,一季度超過8萬臺(tái)的成績單其實(shí)也并不難看。
事實(shí)上當(dāng)我們回顧以東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的幾家準(zhǔn)百萬量級車企近幾年的走勢,還會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)頗有意思的現(xiàn)象。
無論是此前的北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn),還是最近的長安福特、神龍以及東風(fēng)悅達(dá)起亞,它們都在業(yè)內(nèi)的一片看好聲之中,并且在距離百萬輛目標(biāo)僅一步之遙時(shí)突然踩空,而這一跤摔下去少則要緩上一兩年,多則至少需要三四年的時(shí)間。
如果說中國足球總存在逢打平即出現(xiàn)便陰溝翻船的魔咒,那么沖擊百萬輛這層窗戶紙無疑是一個(gè)翻版的汽車圈魔咒。
快速擴(kuò)張的結(jié)果往往是以犧牲體系能力為代價(jià),當(dāng)銷量數(shù)字一步步逼近百萬,車企的供應(yīng)鏈、研發(fā)、市場和渠道卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有跟上,而一個(gè)必須承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)是,伴隨著去年乘用車市場的增速歸零,屬于中國車市的黃金時(shí)代已徹底結(jié)束。
所以東風(fēng)悅達(dá)起亞們的處境并非一家之過,其背后所暴露出的問題值得所有即將邁越百萬輛臺(tái)階的車企去思考。
而在這里不得不提的是,2015年時(shí)任東風(fēng)公司總經(jīng)理的朱福壽在全新K5上市發(fā)布會(huì)上那次對于東風(fēng)悅達(dá)起亞長達(dá)25分鐘的脫稿諫言,即便放在3年后的今天,仍然值得一讀。>>點(diǎn)擊查看
用蘇南永的話講,去年東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)歷了一次感冒,但是現(xiàn)在我們已經(jīng)康復(fù)。
按照規(guī)劃,從2018年到2020年,東風(fēng)悅達(dá)起亞將投放18款全新和改款車型,此外在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源技術(shù)等方面也都做好了相應(yīng)布局。
完成全年50萬臺(tái)的KPI目前看起來并不是一件難事,但力爭在2025年躋身中國汽車行業(yè)第一陣營的目標(biāo)無疑更具挑戰(zhàn),也正如蘇南永所說的,500萬輛將是東風(fēng)悅達(dá)起亞的全新起點(diǎn)。