本次日內(nèi)瓦車展，捷豹旗下的首款純電動(dòng)SUV車型——I-PACE正式亮相，幾天前的官圖亮相就已經(jīng)引起不小的轟動(dòng)，而此番的正式亮相，將一切在圖片上看到的都付諸現(xiàn)實(shí)。先期進(jìn)入國內(nèi)的I-PACE，將分為S、SE、HSE三款車型，熟悉的捷豹風(fēng)又回來了，一切來看看它的亮點(diǎn)到底都有哪些吧。

I-PACE是基于eDM電氣化平臺(tái)構(gòu)架所打造，從這一點(diǎn)能夠很直接的將其和傳統(tǒng)能源車相區(qū)別開，其整體造型與此前亮相的概念車保持了較高的一致性，捷豹家族式設(shè)計(jì)自然是不可缺少的元素，但也造就了它的外觀設(shè)計(jì)始終和如今的新能源車不太一致。其配備了主動(dòng)式前格柵，有助于更高效的利用空氣，風(fēng)阻系數(shù)為0.29的它談不上出色，但也是個(gè)相對(duì)不錯(cuò)的數(shù)值，這和蔚來ES8的水平相當(dāng)，都低于Model X的0.24。

新車配備矩陣式LED前大燈科技感十足，L形的日間行車燈也有著很高的辨識(shí)度。新車采用了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，這和如今不少高檔電動(dòng)車的做法相類似，在減小行駛阻力的情況下還提升了車輛逼格。

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)以極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格為主，全新標(biāo)配InContorl 雙屏觸控系統(tǒng)和12.3英寸液晶儀表盤，懸浮式中控臺(tái)是車內(nèi)的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，空調(diào)面板和一些功能鍵都配備在上部，整體風(fēng)格相對(duì)于以往捷豹車型有所創(chuàng)新，不過對(duì)于我們印象中的新能源車，還是有所區(qū)別，眼前的一切都是基于汽油車的眼光所看到的驚喜。

I-PACE提供了智能鑰匙手環(huán)，其防水設(shè)計(jì)讓車主可以在不方便攜帶傳統(tǒng)鑰匙時(shí)完成一系列活動(dòng)。其中InControl系統(tǒng)擁有智能語音識(shí)別能力，還可以使用手機(jī)、Android Wear 和 Apple Watch 設(shè)備控制與檢查車輛。

I-PACE的長寬高分別為4682mm、2139mm、1565mm，軸距居然達(dá)到了2990mm，離地間隙142mm，行李箱容積638—656升。

這可是一臺(tái)4.68米身長的標(biāo)準(zhǔn)中型SUV，比起特斯拉Model X的 4.97米可是短了不少。不過I-PACE的軸距卻為2.99米，要知道Model X才不過是2.96米，雖然I-PACE是款五座車型，但是其車內(nèi)空間的表現(xiàn)可是相當(dāng)驚人。

I-PACE采用四驅(qū)設(shè)計(jì)，前后軸各有一個(gè)永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)總功率為400馬力，最大扭矩可達(dá)696N·m，百公里加速時(shí)間4.8秒，最高時(shí)速200km/h，配備81kWh的電池組（海外測定方法為90kWh）可實(shí)現(xiàn)歐洲NEDC工況的500公里續(xù)航，而在歐盟新的WLTP工況下為480公里，即使在最嚴(yán)苛的美國EPA工況下，仍可行駛386公里。相比于Model X 90D的續(xù)航略大，但明顯領(lǐng)先蔚來ES8那較短的續(xù)航，且其加速時(shí)間也達(dá)到了性能車的范疇。

1.100千瓦的直流快充樁，45分鐘的時(shí)間可提供80%的電量支持，充電15分鐘，行駛100公里，而50千瓦的直流充電樁則可以讓它每小時(shí)充電量夠行駛270公里。

2.使用捷豹官方的7千瓦家用壁掛式充電器，每小時(shí)最多可充入35公里的電量。

3.使用家用插座，則每小時(shí)最多充入11公里電量。

捷豹并未提及車輛在自動(dòng)駕駛方面的配置，所以至少如今較為高級(jí)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助應(yīng)該是沒有的。官方說法是配備了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)并集成轉(zhuǎn)向輔助功能，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)引導(dǎo)I‑PACE回到車道中央，同時(shí)與前車保持預(yù)設(shè)安全距離。除此之外，還帶有疲勞監(jiān)測、碰撞預(yù)防緊急制動(dòng)、交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)帶自適應(yīng)限速器、車道保持、盲點(diǎn)輔助，總體來說是一套L2級(jí)別的配置。

嚴(yán)格意義上說，I-PACE暫時(shí)沒有直接的競爭對(duì)手，如果非要羅列，寶馬i3確實(shí)是不夠的，姑且可以展望一下根本沒影的Model Y吧。而國外大規(guī)模的還是以銷售柴油車為主，連汽油車都不是他們的重點(diǎn)。而從車輛定位、設(shè)計(jì)理念和科技性配備來看，I-PACE并不是將Model X作為直接競爭對(duì)手，當(dāng)然，它的價(jià)格優(yōu)勢或許會(huì)分擔(dān)一小部分特斯拉的市場份額，在真正的對(duì)手來臨之前，它還是孤單的。

有此想法，完全是基于國內(nèi)電動(dòng)車的整體市場行情。如果I-PACE來到國內(nèi)，從定位來看，暫時(shí)最直接的競爭對(duì)手變成了蔚來ES8，不過那是7座車型，而I-PACE是標(biāo)準(zhǔn)的五座版，不過潛在的競爭者也馬上就出現(xiàn)了，拜騰應(yīng)該是最為直接的對(duì)手。一款是延續(xù)英倫豪華風(fēng)的電動(dòng)車，另一款則是前寶馬i系列總監(jiān)所打造的車型，兩者的碰撞將會(huì)引發(fā)這一級(jí)別車型競爭的開始。