Christian Senger：各位媒體朋友大家上午好，相信大家在剛才這段時間已經(jīng)大致了解了本次日內(nèi)瓦車展中各種令人驚喜的科技和新產(chǎn)品。我非常簡要地給大家介紹一下I.D. VIZZION這款全新概念車，它代表的是大眾汽車在電動出行，特別是電動化平臺上頂級的概念車設(shè)計。而且，從I.D. VIZZION這款概念車上，我們也可以看到MEB平臺的巨大潛力和魅力。不管是緊湊型I.D.還是SUV I.D. CROZZ以及大型轎車I.D. VIZZION，MEB充分展示了它所具有的潛能。
下面請各位媒體朋友提問。
問：能否用一句話來概括一下I.D.家族的特點？ MEB平臺最大的優(yōu)勢是什么？它比較注重性能表現(xiàn)還是節(jié)能？
Christian Senger：關(guān)于I.D.家族的特點。I.D.家族實際上是適合每一個人，是適合于長途旅行的電動出行解決方案。也就是說，大眾汽車希望提供的是更加大眾化的電動出行解決方案。
您的第二個問題談到在性能和節(jié)能方面的取舍，MEB平臺的最大特征就在于它能夠?qū)崿F(xiàn)最優(yōu)平衡。也就是說，對于車主和乘客而言，一方面車輛擁有長續(xù)航能力，另一方面又配備了高科技的配置。比如，我們采用了帶增強現(xiàn)實技術(shù)的抬頭顯示器，而這一技術(shù)在價格上又能夠符合更多消費者的要求。
問：這次推出的I.D. VIZZION大概會在什么時候被引入中國市場？引入的方式是什么？引入之后，它的定位相當(dāng)于大眾汽車目前的哪一款車型？
Christian Senger：先來回答一下時間方面的問題。正如之前所介紹的那樣，I.D. VIZZION將在2022年于全球正式上市。大眾汽車會給予中國市場充分的優(yōu)先權(quán)。所以，我們大致會按照中國、北美、歐洲這樣的順序來投放產(chǎn)品。
在產(chǎn)品定位方面，正如大家所見，I.D. VIZZION的前臉非常有氣勢且充滿力量感。外觀上，它的車身尺寸類似于Magotan，而其內(nèi)飾能夠達(dá)到Phaeton或輝昂的水平。所以，它將是大眾汽車I.D.家族的旗艦車型。
問：它會采用什么樣的引入方式？是否會在中國國產(chǎn)？
Christian Senger：毫無疑問，這款新車會國產(chǎn)。
問：之前介紹道，I.D. VIZZION將在2022年上市。剛上市時，這款車型還不會采用全自動駕駛。如果這款車要實現(xiàn)沒有方向盤、沒有制動踏板，完全自動駕駛，預(yù)計會在什么時間完成？
Christian Senger：2022年，大眾汽車將在市場中正式投放的I.D. VIZZION會帶有我們所熟悉的方向盤和踏板以及中控等設(shè)備。但是，我們已經(jīng)在平臺上為最高級別的自動駕駛做好了準(zhǔn)備。
講到第五級自動駕駛，大眾汽車認(rèn)為技術(shù)就緒是一方面。另一方面，法律的就位也是非常重要的前提條件。我們預(yù)計這兩個先決條件會在2025年至2030年之間逐漸完備。
問：我們知道，國內(nèi)目前主銷的是比較廉價的電動汽車，是10萬元左右的電動汽車。那么，I.D.的量產(chǎn)車型推出之后，相比國產(chǎn)品牌的電動汽車，它的優(yōu)勢在哪？會不會對國產(chǎn)電動汽車形成很大的沖擊？汽車大眾對它有什么樣的市場期望？
Christian Senger：關(guān)于電動汽車在中國市場的價格和性能區(qū)分，政府補貼可能是重要的分水嶺。電動汽車在補貼前和補貼后可能有重大的不同。但不管是在續(xù)航里程，還是在安全性、舒適性方面，I.D.家族相比中國國產(chǎn)的電動汽車還是有優(yōu)勢的。大眾汽車認(rèn)為2020年之后的市場會比較清晰，我們也會更加明確地給大家介紹我們在市場當(dāng)中的具體優(yōu)勢。
關(guān)于I.D.家族在中國市場的投放方式和順序。I.D. CROZZ這款基于MEB平臺的SUV會首先在中國上市。SUV市場是銷量最大的細(xì)分市場，所以大眾汽車會選擇I.D. CROZZ作為I.D.家族登陸中國市場的首款車型。
至于銷售方面，之前也已經(jīng)與大家溝通過——至2025年，大眾汽車計劃在全球銷售100萬輛電動汽車，其中60萬輛的銷量將來自中國市場。
問：I.D. CROZZ的續(xù)航里程大概在500公里左右。I.D. VIZZION的續(xù)航里程續(xù)達(dá)到665公里，其量產(chǎn)時間是2022年，也就是四年后。屆時電池技術(shù)會不會有飛躍式的發(fā)展？續(xù)航里程會不會有更多提升？
Christian Senger：首先我要介紹的是，大眾汽車對MEB平臺的電池兼容性進(jìn)行了前期研發(fā)。也就是說，我們可以運用任何類型的電芯技術(shù)，所以在電池靈活性方面是有保證的。
根據(jù)我們對于中國市場的調(diào)研，即相關(guān)數(shù)據(jù)的分析，我們發(fā)現(xiàn)在中國擁有350公里至500公里續(xù)航里程的電動汽車已經(jīng)符合大部分消費者的日常需求。而且，電動汽車在擁有這樣的續(xù)航里程的同時，還需要具備較高的性價比。
剛才介紹的是在日常通勤的前提之下，350公里至500公里的續(xù)航里程足夠滿足大部分消費者的需求。但是也有部分消費者會希望電動汽車的續(xù)航里程達(dá)到600至650公里甚至以上。這對于I.D.而言是完全沒有問題的。因為，每三年電芯技術(shù)都會提升，屆時我們將整體續(xù)航里程提升到700公里以上。
問：未來大眾汽車如何解決中國的充電問題？使用第三方電網(wǎng)還是自建網(wǎng)絡(luò)？
Christian Senger：中國市場由于其幅員遼闊的特征，也決定了大眾汽車很難靠自建網(wǎng)絡(luò)滿足消費者的充電需求。另一方面，我們也注意到隨著中國電動汽車市場的蓬勃發(fā)展，充電樁數(shù)目也在大幅增加。盡管在歐洲以及在北美，大眾汽車有自己的充電樁設(shè)施和解決方案，但是由于中國的市場特征，我們將會把更多的精力放在與政府及民間的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方的合作上。
補充一點，中國與歐美不同的一點在于，廠商在歐美可能需要自己努力才能夠更好地滿足車主的需求，但是在中國，得益于政府的政策和第三方的積極性，市場已經(jīng)有了比較快的發(fā)展。
中國的充電供應(yīng)商較多，但是大眾汽車的軟件APP可以確保車主能夠通過簡捷、整合的平臺使用不同充電供應(yīng)商的服務(wù)。所以，我們在中國主要推行的是這樣的解決思路——通過我們的APP幫助車主便利地解決在供應(yīng)商的選擇、充電付款方式等方面的難題。
問：今天展示的I.D. VIZZION代表著未來的趨勢。請問，大眾汽車在路線選擇、毫米波雷達(dá)、攝像頭以及地圖等自動駕駛所涉及的基礎(chǔ)設(shè)施方面，是怎么匹配的？
Christian Senger：在技術(shù)路線圖方面，首先從第3級自動駕駛開始，大眾汽車所采用的傳感器數(shù)目已經(jīng)在激增。預(yù)計到第4級和第5級，傳感器的數(shù)目將會達(dá)到50個左右。從第4級到第5級，主要依賴的并不是硬件的提升而是計算能力或者說軟件的提升。
在距離的感知方面，目前的主要手段還是通過攝像頭實現(xiàn)長距離感知，激光雷達(dá)和普通雷達(dá)是二級支撐。對于大眾汽車品牌來說，一方面我們毫無疑問會確保駕駛的安全性和基本駕駛功能，但同時我們必須要確保自動駕駛能夠的普適性、價格的經(jīng)濟性。畢竟，我們要實現(xiàn)數(shù)百萬輛的全球銷量。因此，我們必須確保自動駕駛系統(tǒng)能夠迅速地量產(chǎn)，并且價格適中。
自動駕駛的路線圖倒不是最重要的，最重要的是在不斷發(fā)展的硬件、傳感器基礎(chǔ)之上，再輔以計算能力更強的軟件，并且在實地進(jìn)行相關(guān)的測試，才可以確保從第3級穩(wěn)步地推進(jìn)到第4級乃至于第5級自動駕駛。
我也想介紹一下MEB平臺在自動駕駛方面的獨特優(yōu)勢。首先，傳感器的位置不管是安置于哪種車型的設(shè)計之上，不管是設(shè)置在前部、尾部還是在側(cè)面，傳感器都能夠非常輕松地定位車輛和進(jìn)行設(shè)置。純電動車的ECU需要配置在比較安全的位置，同時能夠主動冷卻，而MEB平臺能夠滿足這些要求。
問：I.D. VIZZION在2022年上市的時候會搭載什么級別的自動駕駛技術(shù)？2022年要實現(xiàn)自動駕駛的大眾汽車車型會采用什么樣的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格？我個人認(rèn)為大眾汽車在2019年，2020年推出的汽油車的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格有一些保守。而中國有很多非汽車行業(yè)的電動車造車公司采用非常大膽的設(shè)計風(fēng)格，至少中國用戶在互聯(lián)網(wǎng)科技這方面接受度是非常高的。大眾汽車下一代新能源電動車的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格大概是什么樣？
Christian Senger：2022年，I.D. VIZZION正式上市時將采用第4級的自動駕駛，但是它的電子系統(tǒng)可以通過升級使功能擴充。I.D. VIZZION是大眾汽車品牌I.D.家族的旗艦車型。我們會通過電子系統(tǒng)升級的方式不斷提高它的安全水平。
I.D. VIZZION已經(jīng)向各位展示了大眾汽車在內(nèi)飾設(shè)計方面的水準(zhǔn)。我們愈發(fā)注重駕駛艙的舒適性。通常而言，車主駕駛傳統(tǒng)采用方向盤和踏板的汽車時，會需要大屏來幫助其更好地操控及娛樂。但是，I.D.家族的內(nèi)飾設(shè)計更為注重輕松的氛圍，成為更具溫馨感的休息室。因此，在內(nèi)飾方面，未來我們的車型將有較大的風(fēng)格改變。
中國的消費者鐘愛大屏，但目前儀表板所呈現(xiàn)的信息還是過多，可能會容易導(dǎo)致駕駛員分心。所以，今后我們會傾向于通過抬頭顯示器的方式呈現(xiàn)信息。也就是說，I.D. VIZZION會采用抬頭顯示器，同時又不至于提供過多信息使駕駛員分心。
此外，目前的汽車主要是通過觸摸屏的方式實現(xiàn)人機交互。未來，I.D.家族則會通過自然的語音等方式實現(xiàn)車與人的互動。每一年，基于自然語音的交互技術(shù)都在提升，這將使這一交互形式變得更加自然、準(zhǔn)確。
問：MEB平臺與PPE平臺在技術(shù)上有什么區(qū)別？MEB平臺會不會提供可拓展的模塊化電池組？比如我在電芯技術(shù)沒有改變的情況下，通過增加電池模塊提升續(xù)航里程？如果有的話，增加量是多少？將首先國產(chǎn)的I.D. CROZZ會定位什么級別？未來是否會有更多基于MEB平臺的SUV推出？
Christian Senger：MEB與PPE平臺確實有較大的區(qū)別。MEB平臺在成本、經(jīng)濟性方面必須考慮到更廣大的消費者需求。但是采用PPE平臺的奧迪等品牌則更加注重豪華性和運動感。這些品牌一方面可能追求的是300馬力的動力，同時在舒適性方面會需要像空氣懸掛這樣的配置。這跟MEB平臺有一定的區(qū)別。
電池的拓展性看似比較簡單，但實現(xiàn)起來還是比較難。因為對于車輛來說，電壓的調(diào)整會使電芯之間的連接發(fā)生改變。所以盡管增加電池組似乎可行，但是需要進(jìn)行大量的電芯調(diào)整。
關(guān)于SUV的級別定位。首先，大眾汽車在中國將提供五座、七座的SUV產(chǎn)品，并且每個合資企業(yè)都會有基于MEB平臺的SUV車型。
問：中國政府對電池國產(chǎn)化有要求，請問大眾汽車有沒有在中國生產(chǎn)電池或者尋找中國合作伙伴？
Christian Senger：首先，毫無疑問，大眾汽車將在中國本土化生產(chǎn)電池系統(tǒng)，并且兩位合資伙伴都會國產(chǎn)其電池系統(tǒng)。由于電池系統(tǒng)對于MEB平臺和電動車型來說特別地重要，所以電池的本土化生產(chǎn)會靠近整車工廠。
問：這個意思是說會在本土建立電池工廠嗎？
Christian Senger：可能未必需要在合資企業(yè)現(xiàn)有的工廠旁邊建立大型的電池工廠。因為我們的電池管理系統(tǒng)采用的是比較簡化的設(shè)計，更加注重可靠性和自動化的裝配。大眾汽車不會自己生產(chǎn)單體電池。而在電池電芯模塊方面，我們可能會進(jìn)行相關(guān)的生產(chǎn)和研發(fā)。不管怎樣，我們所追求的是簡化的電池系統(tǒng)設(shè)計和自動化的裝配，所以電池工廠本身不需要非常大的規(guī)模。
問：至2025年，大眾汽車集團基于MEB平臺打造的車型會達(dá)到15款。請問其中大眾汽車品牌的車型占多少？本土化的車型占多少？I.D.家族未來陣容擴大之后，會不會完全取代燃油車？
Christian Senger：雖然大眾汽車對于純電動車或者M(jìn)EB平臺車型有技術(shù)傾斜并且我們對其也抱有厚望，但是我們認(rèn)為在汽車發(fā)展過程中，目前還是內(nèi)燃機車與電動車并存的局面。尤其是內(nèi)燃機SUV目前還是有很大的市場機會，所以大眾汽車仍舊會大力發(fā)展這一細(xì)分市場。
關(guān)于MEB平臺車型的數(shù)量，大眾汽車品牌希望能夠在中國至少投放10款MEB平臺車型。目前我們正在與一汽-大眾和上汽大眾進(jìn)行相關(guān)磋商。
