進口車真的比合資車靠譜么?維修數(shù)據(jù)告訴你還真不一定
2018-02-07 14:28:00 來源:騰訊汽車

很多人在購車時會有這樣的猶豫,究竟是買合資車還是買進口車。合資車的價格通常相對便宜一些,但總感覺進口車的質(zhì)量要比合資車更靠譜。那么究竟進口車的質(zhì)量是不是要高于合資車呢?也許維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)可以說明一些問題。

我們聯(lián)合4S店高端維修連鎖企業(yè)牛咖斯,針對其2017年進場維修和保養(yǎng)的四萬多臺車進行了研究,主要選取奔馳、寶馬、奧迪等車型,分別從故障率、花費、維修保養(yǎng)、易損件等角度分析,得到一些不一樣的結(jié)果。

進口車的故障率不比合資車要低,且維修性價比還低于合資車

車型在進口和合資都有分布的品牌的故障率做了比較,發(fā)現(xiàn)合資車的平均故障率在41.9%,而進口車的故障率在42.2%。從數(shù)據(jù)上來看,兩者幾乎沒有太明顯的差異。

而對比奔馳、寶馬、奧迪三個品牌的故障率,除了奔馳進口車的故障率(38%)會略低于合資車(43%),其他兩個品牌的合資車和進口車之間,從故障率上來看,也幾乎看不到明顯的差別。而從故障率在不同車齡發(fā)生的頻率來看,進口車的走勢也基本與合資車相似,甚至在3年至10年以內(nèi)的車齡區(qū)間,故障率還會略微高于合資車。

換句話說,從故障發(fā)生的可能性上來看,進口車比合資車是沒有優(yōu)勢的。

另外,從保養(yǎng)和維修的成本上,我們能看到另外一種結(jié)果。進場進行維修和保養(yǎng)的合資車,平均單次的費用成本大約是1043元人民幣,而進口車的單次費用成本約為1605人民幣,比合資車貴了54%?;蛘哒f,進口車做兩次保養(yǎng)或維修的錢,合資車可以做三次。

而從不同品牌的兩類車型比較來看,奔馳的進口車相比較合資車的溢價率是最高的,達到66%,而且奔馳車從平均的保養(yǎng)維修成本看,也是這三個品牌中最高的;寶馬進口車與合資車之間的維修成本差異相對小一些,但仍貴了42%的;奧迪與寶馬相似,進口車的維修保養(yǎng)溢價率在50%左右。

從上述兩套數(shù)據(jù)我們可以看到,以奔馳、寶馬、奧迪為例,進口車在故障率上與合資車幾乎沒有差異,但維修成本會高出50%。從用車、養(yǎng)車的角度來講,也許購車時合資車會是性價比更高,也更靠譜的選擇。

針對這份報告,我們請到中國汽車三包技術(shù)委員會專家委員單方曉來進行解讀,他提出:純進口與合資同品牌車,其中一個差別是發(fā)動機軟件的調(diào)校,合資車會針對中國油品和道路狀況做部分調(diào)整設(shè)計,但是純進口的車就沒有,因此,這也是進口車故障率高的其中一個方面原因,就是俗話“水土不服”。在養(yǎng)護時,德系車散熱不充分,清洗水箱和冷凝器是很關(guān)鍵的一部分,對法動機和變速器的壽命,減少機油消耗,保持良好動力有良好的促進作用;單方曉專家也建議,如果路況擁堵,可適當縮短機油更換周期。

此外我們還請到汽車欄目主持人千里,他表示:對于行業(yè)維修保養(yǎng)大數(shù)據(jù)的總結(jié)分析來看:進口車比合資車在質(zhì)量上更好,故障率更低一說沒有數(shù)據(jù)上的支持依據(jù);進口車或是高端品牌的零整比系數(shù)依舊偏高;奔馳、寶馬、奧迪在行駛六七萬公里之后進入故障率高發(fā)期,要注意車輛的常規(guī)保養(yǎng)。通過以上數(shù)據(jù)分析,希望廣大車主在購車的時候更加理性,而不是盲目跟風(fēng)大品牌或是進口車型,同時注意車輛的保養(yǎng)周期和高故障率高發(fā)期,合理時間進行車輛置換,降低用車成本。

在進行這項研究的過程中,我們還發(fā)現(xiàn)了一些有意思的數(shù)據(jù)跟大家分享。

車齡8年內(nèi)的奧迪故障率低,寶馬的故障有兩個高發(fā)期,奔馳6年車齡內(nèi)較穩(wěn)定

從故障的高發(fā)期來看,奧迪在8年車齡之前的車,故障率較平緩,差異不明顯,8年之后的故障率呈加速上升趨勢;寶馬的故障率比較有周期性,分別在車齡4-6年和9-11年,有提升但趨勢平穩(wěn);車齡13年后的寶馬故障率偏高;奔馳故障率的高發(fā)期在車齡6年以后,6年之前的奔馳較為穩(wěn)定。

奧迪A6L和寶馬5系的故障率相對更高

從車型來看,奧迪品牌中的故障高發(fā)車型為奧迪A6L和奧迪A4L,前者占所有奧迪故障車的43%,后者占25%;寶馬品牌中,5系的故障率最高,為所有寶馬故障車的31%,3系第二占26%;奔馳品牌的故障車相對分布比較平均,高發(fā)的故障車型分別為E級、C級和GLK。

愛車開到6萬公里的時候,就要重點檢查易損件是否需要更換了

在三個品牌進場維修的車輛中,我們發(fā)現(xiàn)最經(jīng)常更換的易損零件是“變速箱油底墊”、“氣門室蓋墊”和“點火線圈”。其中,奔馳車,尤其是行駛到9萬-13萬公里的車輛,更換變速箱油底墊的頻率較為突出。其余兩件易損件,三個品牌車輛的更換周期和頻率差距不大。氣門室蓋墊的更換高頻周期主要在車輛行駛到6萬-12萬公里期間;點火線圈的更換主要發(fā)生在7萬-14萬公里之間。車主朋友們的愛車,行駛到相應(yīng)的區(qū)間段,如果去保養(yǎng)和維護,可以著重檢查一下這三個易損件是否需要更換。

三個品牌相比,奔馳的維護保養(yǎng)成本較高

除此之外,單車的維護和保養(yǎng)成本來看,奔馳品牌的車輛無論是單次進場的費用單價,還是全年的平均維護費用,都是三個品牌中最高的。寶馬和奧迪車輛的進場單價和全年維護費用基本相當。

車行駛至16萬公里后,最好開始做置換的準備

從維修成本和行駛里程來看,隨著公里數(shù)的遞增,奔馳的花費整體高于奧迪和寶馬,開的公里數(shù)越長,三個品牌中較為省錢的為寶馬。

奧迪車輛的維修費用會根據(jù)行駛的里程經(jīng)歷三次高峰,第一次在6-7萬公里之間,主要是因為首次大保養(yǎng)、更換全車油液的原因。另外,奧迪車容易漏油的部件在這個區(qū)間開始首次漏油;第二次高峰14-15萬公里之間,主要原因是二次大保養(yǎng),底盤件老化,電器開關(guān)老化、損壞等原因;第三次高峰,也是最高峰在18-19萬公里之間,主要原因:三次大保養(yǎng),發(fā)動機、變速箱容易損壞,橡膠件老化如水管、膠套等。在這個時間段,奧迪車輛的維修費用會顯著偏高。奧迪車的車主們可以在17萬公里后考慮進行新車的置換。

對寶馬車輛來說,首次進場高峰出現(xiàn)在8-9萬公里之間,主要原因是漏油件開始漏油,發(fā)動機電器件開始出現(xiàn)故障,如VVT電機損壞等;而二次高峰12-13萬公里之間,主要原因是底盤件老化,需要更換;第三次高峰,也是最高峰在16-17萬公里之間,此時發(fā)動機、變速箱產(chǎn)生問題,橡膠件如水管、膠套等發(fā)生老化,從這個階段開始寶馬車輛的維修費用會陡增。因此寶馬車主們,在車輛行駛到15萬公里后,就應(yīng)該考慮做新車的置換。

奔馳車的首次高峰在6-7萬公里之間,主要原因是首次大保養(yǎng)和漏油首次高發(fā)期;第二次高峰在12-13萬公里之間,主要原因為第二次大保養(yǎng),車輛磨損件、底盤部件的更換,如剎車盤片等;第三次高峰,在18-19萬公里之間。此時車身的橡膠墊老化、總成部件故障率較高,比如發(fā)動機、變速箱等,而且相關(guān)零部件的維修費用偏高。奔馳的車主在17萬公里以后,就可以考慮做置換的打算了。

本數(shù)據(jù)源自???018,感謝數(shù)據(jù)提供方北京牛咖斯汽車服務(wù)股份有限公司對本次研究的大力支持。

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