以電動(dòng)化、智能化、電商化、共享化為內(nèi)涵的汽車四化正引導(dǎo)汽車業(yè)向更深入的變革方向前進(jìn)。中國(guó)汽車業(yè)將如何沿著新方向繼續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升競(jìng)爭(zhēng)力？

2017年5月5日、6日，“2017第九屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇”在北京諾金酒店舉行，500余位參會(huì)嘉賓出席此次論壇。兩天里，當(dāng)下汽車行業(yè)中重點(diǎn)、熱點(diǎn)領(lǐng)域的代表性人物就爭(zhēng)論性話題展開演講和辯論。

本論壇由汽車商業(yè)評(píng)論主辦，汽車消費(fèi)報(bào)告和汽場(chǎng)聯(lián)合主辦，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)、商務(wù)部投促局汽車工作委員會(huì)協(xié)辦，長(zhǎng)江商學(xué)院創(chuàng)新研究中心、清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心為學(xué)術(shù)指導(dǎo)，推動(dòng)力傳媒承辦。

中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇組委會(huì)主席、汽車商業(yè)評(píng)論總編輯賈可在開場(chǎng)演講中解釋了“升極”作為主題的概念：“一般意義上，應(yīng)該是轉(zhuǎn)型升級(jí)的‘升級(jí)’。但在如今這個(gè)黑天鵝頻出的世界里，自只比自己好一點(diǎn)的‘升級(jí)’已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須要‘升極’，只有做到最好，才有可能登頂，否則只能望峰息心，要對(duì)‘極質(zhì)極致極智’有著常人不可思議的追求，才有可能扼住命運(yùn)的咽喉?！?/p> 本次論壇上汽場(chǎng)APP正式啟動(dòng)，標(biāo)志著推動(dòng)力傳媒向全媒體邁出了重要一步。賈可表示，汽場(chǎng)APP最關(guān)鍵的是傳播溝通，是“特立獨(dú)行的汽車傳播與溝通平臺(tái)”。

在首日的演講中，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁雷平，奧地利EFS汽車企業(yè)咨詢有限公司總裁兼CEO雷霆生，上汽集團(tuán)技術(shù)中心設(shè)計(jì)部總監(jiān)邵景峰，重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健分別從他們擅長(zhǎng)的角度縱論中國(guó)汽車業(yè)的“升極”。

徐和誼在演講中談道，自主品牌延續(xù)了去年以來的崛起態(tài)勢(shì)，銷量增幅領(lǐng)先市場(chǎng)平均水平，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步擴(kuò)大。面對(duì)自主品牌崛起的歷史機(jī)遇，我們需要深刻洞悉汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化、服務(wù)化、國(guó)際化的發(fā)展新趨勢(shì)，深耕新領(lǐng)域，融合新技術(shù)，拓展新市場(chǎng)，開創(chuàng)新模式，全面提升自主品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，確保我們由大到強(qiáng)的“登極之路”暢通無阻。

“自主品牌正面臨著第三次重大的發(fā)展機(jī)遇?！崩灼交仡櫄v史的同時(shí)，對(duì)于當(dāng)下的如何抓住機(jī)遇，推動(dòng)自主品牌“升極”給出建議“一是加快提升自主乘用車核心能力。二是搶占新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展制高點(diǎn)。三是堅(jiān)持主動(dòng)主導(dǎo)，深化提升合資合作關(guān)系”。

在《汽車四化下造型設(shè)計(jì)的冷靜思考》演講中，邵景峰表達(dá)了“讓正確的設(shè)計(jì)在正確的時(shí)間出現(xiàn)在正確的位置”的觀點(diǎn)，對(duì)于新形勢(shì)下汽車設(shè)計(jì)師角色從怎么美向怎么用轉(zhuǎn)變做出了精彩講解。

王健認(rèn)為共享出行還可以擴(kuò)展到公共交通的服務(wù)領(lǐng)域，在縮小現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)差距方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

5日首場(chǎng)分論壇上，徐和誼對(duì)蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌的一句“我就是不服！”燃爆現(xiàn)場(chǎng)。一位是產(chǎn)值千億的國(guó)有大型汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)，一位是風(fēng)頭正勁的新造車勢(shì)力代表人物，兩位汽車大咖的思想碰撞讓我們對(duì)于中國(guó)品牌參與全球競(jìng)爭(zhēng)更加期待。

“從產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量角度，我們是不是可以和合資品牌抗衡？”在第二場(chǎng)互動(dòng)研討中，雷平與江淮汽車公司副總經(jīng)理嚴(yán)剛就“中國(guó)汽車升極之道”進(jìn)行辯論。雷平認(rèn)為自主品牌的發(fā)展，現(xiàn)在是部分超越，就東風(fēng)來講，過去是學(xué)習(xí)合作伙伴，現(xiàn)在是和合作伙伴聯(lián)合共同開發(fā)。嚴(yán)剛的答案是部分超越，部分不足。

愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng)，奇點(diǎn)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO沈海寅，開云汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)王超，太行汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)祁國(guó)俊，就“新造車聯(lián)盟可行性”就行討論，本瓴才富創(chuàng)始人、CEO翟斌主持。

付強(qiáng)認(rèn)為，聯(lián)盟是可行且必要的，會(huì)使得產(chǎn)品在發(fā)展過程中會(huì)逐漸標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)消費(fèi)者是福音，更重要的是如何聯(lián)盟。

5日下午第一場(chǎng)互動(dòng)研討的主題是“汽車四化下的造型設(shè)計(jì)”，邵景峰和廣汽研究院副院長(zhǎng)、造型設(shè)計(jì)首席總師張帆，在東風(fēng)日產(chǎn)啟辰汽車造型總監(jiān)傅立志的主持下展開辯論。

“汽車設(shè)計(jì)不僅要符合消費(fèi)者需求，更要引領(lǐng)消費(fèi)者需求。”張帆表示，但更重要的是，“造型首先不能抄襲模仿，這不僅是企業(yè)單獨(dú)的行為，也是市場(chǎng)的境況。”

在《汽車商業(yè)評(píng)論》資深顧問朱界飛主持的題為“‘一帶一路’下的汽車國(guó)際化”的討論中，北京汽車國(guó)際發(fā)展有限公司總裁董海洋和上汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理?xiàng)顣詵|從自身經(jīng)歷出發(fā)解讀各自所在企業(yè)的國(guó)際化戰(zhàn)略。

一位是廠家代表——來自北京汽車銷售公司副總經(jīng)理陳思英，一位是來自數(shù)據(jù)商——評(píng)駕科技CEO徐駿，一位是保險(xiǎn)公司代表——來自中國(guó)人保財(cái)險(xiǎn)總核保師兼車輛保險(xiǎn)部總經(jīng)理方仲友，三位UBI生態(tài)鏈的不同環(huán)節(jié)的人士共同闡述了這個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀與未來。

汽車共享是當(dāng)前行業(yè)的熱點(diǎn)，但也存在不少發(fā)展瓶頸，而長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，共享出行又是很有發(fā)展?jié)摿蜕鐣?huì)價(jià)值的出行方式?！皣?guó)情、國(guó)民與出行共享未來”論壇由東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松主持，吉利集團(tuán)副總裁、曹操專車負(fù)責(zé)人劉金良，環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇，北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理張勇，首汽約車CEO魏東參與討論。

6日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平作為開場(chǎng)演講嘉賓發(fā)表《以人為本 人車合一 生命動(dòng)感 智色雙旋》演講，展示長(zhǎng)安汽車未來產(chǎn)品的最大特征——智能化與高顏值，以及這種戰(zhàn)略背后的思考邏輯。

什么是消費(fèi)者真正的痛點(diǎn)？徐留平認(rèn)為消費(fèi)者期望的是擁有一輛“極致夢(mèng)幻、令人尖叫”的汽車作品，造型設(shè)計(jì)應(yīng)直擊心靈、魅力四射，形狀、顏色、氣味、聲音可以隨心情、場(chǎng)景的變化而變化，并且，能隨時(shí)間的變化進(jìn)行更新迭代。

清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君的演講以《通往汽車?yán)硐雵?guó)之路》為題，創(chuàng)造了一套產(chǎn)業(yè)演化整合能力理論：風(fēng)箏模型（包含戰(zhàn)略預(yù)見、創(chuàng)新結(jié)構(gòu)、互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)、體系整合、競(jìng)爭(zhēng)質(zhì)量、驅(qū)動(dòng)力等六個(gè)要素），對(duì)汽車業(yè)市場(chǎng)換技術(shù)的戰(zhàn)略進(jìn)行反思。

作為汽車零部件企業(yè)代表，佛吉亞綠動(dòng)智行系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁江永瑋介紹了佛吉亞未來兩大業(yè)務(wù)方向：一是“創(chuàng)贏綠動(dòng)未來”，致力于空氣質(zhì)量、能量管理、輕量化技術(shù)；二是“智享車上生活”，致力于顯示屏與人機(jī)交互技術(shù)、互聯(lián)互通與影音娛樂、兼具多功能性與預(yù)測(cè)性的駕駛艙。

本田在中國(guó)有兩家合資公司，如何區(qū)分兩個(gè)本田？東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波在演講中介紹，他們用了三到四年時(shí)間給兩家企業(yè)做定位?！澳撤N程度上，東風(fēng)本田偏向更年輕化更運(yùn)動(dòng)化，無論車型，還是營(yíng)銷方式、溝通方式，都跟實(shí)踐結(jié)合起來?！倍@種改變?cè)醋运麄儗?duì)時(shí)代變化、客戶變化的觀察分析。

客戶如果不買車不修車時(shí)是否還愿意接觸品牌？如何讓更多年輕人接觸品牌？奔馳北京三里屯開設(shè)的全球最大的線下體驗(yàn)店Mercedes me，成立一年累計(jì)客戶流量100萬(wàn)，不賣車也沒有銷售員，只為讓用戶體驗(yàn)奔馳倡導(dǎo)的高端文化、生活品味。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁李宏鵬介紹了奔馳在轉(zhuǎn)變營(yíng)銷思維、改造4S店方面的嘗試。

汽車品牌信用管理體系創(chuàng)立人李國(guó)政帶來論壇閉幕演講，介紹企業(yè)如何維護(hù)信用紀(jì)錄。企業(yè)要從三處入手確保信用記錄良好：一是重視年報(bào)及時(shí)準(zhǔn)確，請(qǐng)專業(yè)機(jī)構(gòu)核查；二是重視官網(wǎng)、公號(hào)發(fā)布內(nèi)容，逢廣告必查；三是重視市場(chǎng)部、銷售部、維修部工作模式，加強(qiáng)合規(guī)培訓(xùn)，建立風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制。

6日首場(chǎng)議題討論“中國(guó)汽車升極之道3”在徐留平與李顯君之間展開。徐留平引用狄更斯的“為什么向前奔，因?yàn)槲覀儾皇浅錾诟毁F人家”來解釋長(zhǎng)安對(duì)造車的敬畏與拼搏，他同時(shí)認(rèn)為，對(duì)消費(fèi)者需求的洞察是長(zhǎng)安，也是所有車企突破核心技術(shù)的推動(dòng)力。

僅本次論壇上就有多個(gè)嘉賓談到“客戶需求”，而“C2B造車模式現(xiàn)狀與未來”討論環(huán)節(jié)就是為解決這個(gè)問題而生——用個(gè)性化定制滿足個(gè)性化的客戶需求。

該環(huán)節(jié)的參與嘉賓有上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松、愛斯達(dá)智能裁縫創(chuàng)始人/CEO樊友斌、博世中國(guó)總裁陳玉東、奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧和工業(yè)4.0研究院院長(zhǎng)兼首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家胡權(quán)，他們分別是商用車、智能裁縫企業(yè)、乘用車和零部件4個(gè)領(lǐng)域的代表，從各自角度暢談了如何通過智能制造實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制。

“什么是真正的車聯(lián)網(wǎng)”是論壇中最開放的一個(gè)話題，討論嘉賓有高德汽車事業(yè)部總裁韋東、得潤(rùn)電子汽車事業(yè)群總裁王大鵬、科大訊飛汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理劉俊峰、北京遠(yuǎn)特科技總經(jīng)理白新平、大陸汽車信息娛樂及智能通訊業(yè)務(wù)單元中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)總監(jiān)李鵬，他們代表了地圖、跨國(guó)零部件、語(yǔ)音和科技公司等的聲音。

韋東的觀點(diǎn)頗具有代表性：“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程也經(jīng)歷了硬件、軟件、系統(tǒng)、服務(wù)的組合，只有當(dāng)定位、傳感器的能力、智能操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等等有效結(jié)合起來時(shí)，真正的車聯(lián)網(wǎng)也就來了?！?/p> AI有多火已經(jīng)不用多說。馭勢(shì)科技創(chuàng)始人/CEO吳甘沙，森薩塔科技全球高級(jí)副總裁兼亞太區(qū)總裁常旌，紐昂司大中華區(qū)總裁蒯文瑞與沈海寅一起就“AI與自動(dòng)駕駛”進(jìn)行討論，中德諾浩（北京）教育投資公司CEO孫勇主持。

沈海寅說，他過去年參加的論壇60%是汽車行業(yè)，40%是AI，這個(gè)比例或許可以說明AI對(duì)汽車行業(yè)的滲透，或者說未來智能汽車中AI技術(shù)的應(yīng)用潛力。蒯文瑞表示，AI并不是一個(gè)新領(lǐng)域，二戰(zhàn)中同盟國(guó)解碼納粹密碼用的就是最早的AI技術(shù)，現(xiàn)在顯然到了AI發(fā)展最好的時(shí)候。

新形勢(shì)下合資企業(yè)如何做營(yíng)銷？陳斌波、李宏鵬與一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春共同討論了這個(gè)既新又老的永恒話題。荊青春感嘆最難的是對(duì)于趨勢(shì)變化的把握，時(shí)刻感受到壓力。李宏鵬認(rèn)為最大的挑戰(zhàn)是思維觀念和機(jī)制能否適應(yīng)新的機(jī)制。商業(yè)趨勢(shì)觀察家肖明超主持本場(chǎng)討論。

混合動(dòng)力可以是個(gè)技術(shù)話題，也可以是個(gè)市場(chǎng)話題，總之成了論壇中意見分歧最大的話題。上海大郡動(dòng)力控制技術(shù)有限公司總裁徐性怡、得潤(rùn)電子集團(tuán)汽車事業(yè)群總裁王大鵬、科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司總經(jīng)理王彥斌和中興智能汽車公司執(zhí)行副總裁田鋒在上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良的主持下進(jìn)行了討論。

來自電動(dòng)車、電子、電控、混動(dòng)系統(tǒng)的嘉賓們對(duì)混合動(dòng)力前景看法完全不同。有人認(rèn)為是未來方向，有人認(rèn)為是過度方案，有人認(rèn)為已經(jīng)被市場(chǎng)拋棄，幸運(yùn)的是嘉賓都很儒雅，只動(dòng)口。

中國(guó)汽車的主零關(guān)系究竟如何？該場(chǎng)討論中，主持人鈴軒私享會(huì)創(chuàng)始人魏威把主零關(guān)系比喻為婆媳關(guān)系，法雷奧雨刮亞太區(qū)總經(jīng)理陳曉光認(rèn)為已經(jīng)過時(shí)，新關(guān)系是“合作共贏，逆向思維，同甘苦共患難”14個(gè)字。偉世通中國(guó)區(qū)總裁陸克堅(jiān)認(rèn)為中國(guó)主零關(guān)系還在過度階段，還沒有完全建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。電動(dòng)車供應(yīng)商華霆?jiǎng)恿夹g(shù)有限公司CEO周鵬遇到的最大問題是原材料、零部件、電動(dòng)車整車三者開發(fā)周期差異大，開發(fā)周期脫節(jié)造成供需不平衡。

二手車分論壇的關(guān)鍵詞是競(jìng)爭(zhēng)、融資、廣告、盈利——也是當(dāng)前二手車行業(yè)的關(guān)鍵詞。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊主持，優(yōu)信拍執(zhí)行總裁井文兵、大搜車CEO姚軍紅、汽車街CEO魏慧娟、瓜子二手車直賣網(wǎng)技術(shù)副總裁鄭華參與討論。

該場(chǎng)討論中各位嘉賓各種爆料：大搜車自稱軟件公司靠金融盈利，瓜子說年底目標(biāo)單月10萬(wàn)臺(tái)，優(yōu)信說要投10億廣告，汽車街說我們200%增長(zhǎng)曲線。二手車電商進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)新階段。

對(duì)汽車電商來說，電商顛覆渠道不可能、線上線下要結(jié)合已經(jīng)沒有爭(zhēng)議，“現(xiàn)在是汽車電商2.0時(shí)代？”討論中，我的車城CEO吳剛、一貓汽車總裁盧偉黨與行圓汽車總裁槐洋分別談?wù)摳髯缘目捶?，汽車商業(yè)評(píng)論專欄作家吳晶輝主持。吳剛的觀點(diǎn)是：“主機(jī)廠的電商不是商業(yè)形態(tài)，它是數(shù)字營(yíng)銷倒入的門戶，是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，幫助4s店實(shí)現(xiàn)品牌銷售結(jié)果，實(shí)現(xiàn)渠道占領(lǐng)和用戶占領(lǐng)。”