繼去年廣州車展長城汽車發(fā)布全新的高端品牌WEY后，今年吉利也發(fā)布了首個定位中高端的品牌——LYNK & CO（領(lǐng)克）。

著名汽車評論員吳迎秋表示，國人還是非常關(guān)注這樣一款完全按照沃爾沃的技術(shù)標準與制造流程，并與沃爾沃共線生產(chǎn)制造的中國豪華品牌，“用一句不恰當(dāng)?shù)谋扔?，領(lǐng)克就是一款中國版的吉利沃爾沃”。

“上下通吃，全面競爭”，有業(yè)內(nèi)人士向記者這樣形容吉利的戰(zhàn)略布局。對于LYNK & CO的推出，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧在接受記者采訪時表示，面對中國汽車豪華、合資、自主三個市場，吉利集團旗下將形成沃爾沃主打豪華市場，LYNK&CO領(lǐng)克主打合資產(chǎn)品市場，吉利主打自主產(chǎn)品市場的局面。

他表示，領(lǐng)克的使命就是和主流的合資品牌豐田、通用、福特等展開競爭，通過采取越位競爭的模式，瞄準奧迪、雷克薩斯等豪華車型的技術(shù)標準和用戶體驗。舉高打低，進入合資品牌細分市場分一杯羹。

自主品牌搶占高端市場

可以說在過去的很長一段時間里，自主品牌一直以價格低、性價比高為最大賣點，但有業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示，目前，自主品牌已經(jīng)走出原來簡單模仿國外品牌的初級階段，開始用全新的車型和設(shè)計向中高端市場發(fā)起了攻擊。

在國內(nèi)自主品牌紛紛走向高端的大背景下，吉利推出“LYNK&CO”也彌補了吉利高端品牌的空白區(qū)域。

有業(yè)內(nèi)人士在采訪中表示，LYNK & CO的出現(xiàn)可以稱得上是“水到渠成”。一方面，吉利一直被很多人當(dāng)作研究中國汽車自主發(fā)展的樣本，隨著吉利博瑞、博越的陸續(xù)亮相，不僅讓人看到了吉利的巨大進步，也讓人看到了自主品牌的希望。

記者查閱今年第一季度的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，吉利同比增幅約為94%。有經(jīng)銷商向記者表示，博越目前供不應(yīng)求，消費者需要交訂金等候?？梢哉f，吉利的“博”字系列產(chǎn)品在市場上已經(jīng)進入到合資品牌的區(qū)間，而正是因為博瑞、博越得到了廣泛的認可，也為LYNK & CO的出現(xiàn)打下了堅實基礎(chǔ)。

另一方面，上述業(yè)內(nèi)人士指出，吉利收購沃爾沃所帶來的共享平臺讓吉利受益匪淺。

越位競爭舉高打底

吉利收購沃爾沃，此前被不少業(yè)內(nèi)人士評價為“蛇吞象”。但吉利集團負責(zé)人向記者表示，有了沃爾沃技術(shù)上的支持，使得吉利可以在技術(shù)上少走很多彎路，在先進技術(shù)儲備上確保很高的水平。

有行業(yè)資深人士也分析稱，沃爾沃對吉利的品牌形象提升有著巨大的作用，沃爾沃的技術(shù)反哺也讓吉利沉淀兩年之后開始冒尖，博瑞、博越、帝豪等車型的大賣，使得吉利成功躋身自主品牌一線陣營。

而對于此次官方宣稱的“沃爾沃汽車主導(dǎo)，吉利汽車與沃爾沃汽車共同研發(fā)”的LYNK&CO，該人士稱，既不能說它是吉利，也不能定義其為沃爾沃，應(yīng)該說是雙方全面協(xié)同后的成果，是一個獨立的中高端汽車品牌。

吉利汽車CEO安聰慧在上海車展上表示，中國汽車企業(yè)或者說自主品牌一定要有和合資品牌正面競爭的產(chǎn)品。LYNK&CO的產(chǎn)品是瞄準奧迪、雷克薩斯等豪華車型的技術(shù)標準和用戶體驗的，要和主流的合資品牌豐田、通用、福特展開競爭，進入合資品牌細分市場分一杯羹。