格力銀隆攜手天津建廠 董明珠為造車夢“充值”
2017-02-08 08:52:00 來源:21世紀經(jīng)濟報道
新年伊始,格力電器和銀隆再度合體亮相。

2月6日晚,天津市委副書記、市長王東峰會見格力電器董事長董明珠、銀隆新能源有限公司總裁孫國華一行,并分別簽署市政府與格力電器、銀隆公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,攜手打造全國先進的智能電器、智能裝備、新能源電池及汽車產(chǎn)業(yè)基地。

2016年,董明珠的“造車夢”風波不斷,而且隨著格力收購珠海銀隆的方案終止,經(jīng)歷了暫時的擱淺。但她隨后用一種高調(diào)的方式,以個人名義斥資10億投資珠海銀隆,堅定看好珠海銀隆新能源車的前景。

如今,兩家企業(yè)攜手天津市政府,不免引發(fā)市場對董明珠“造車夢”將圓的猜測。

天津銀隆新能源有限公司總經(jīng)理王懷斌告訴21世紀經(jīng)濟報道記者,格力電器負責智能電器和智能裝備基地的部分,新能源電池及汽車產(chǎn)業(yè)基地則由銀隆單獨負責,與格力電器沒有關(guān)系。

家電行業(yè)資深觀察人士劉步塵表示,銀隆未來的發(fā)展主要以電動公交車為主,要做特斯拉那種電動汽車的難度還是很大的,二者是兩種完全不同的車型。“首先不拿到國家的許可就做不了,其次電動汽車生產(chǎn)耗時長,不花時間來做測試和路跑是不能上市的,估計要等到三年之后了?!?/p> “造車夢”新轉(zhuǎn)機

21世紀經(jīng)濟報道記者從中國工程網(wǎng)查詢到,天津銀隆新能源有限公司的天津新能源車項目在2016年12月就已經(jīng)發(fā)布了工程信息,并且截止到2016年12月中旬, 項目還處于施工圖設(shè)計階段,預(yù)計開工日期為2017年6月。

“我們恰好是兩方同時在這里投資。此前因為格力準備收購銀隆,所以是以格力的名義來建,但現(xiàn)在格力電器不介入了。但對于銀隆集團來說,本身也需要做新能源汽車工廠,所以這個項目還是延續(xù)了下來?!睂τ谛履茉措姵丶捌嚮仨椖浚鯌驯笙?1世紀經(jīng)濟報道記者解釋道,“因為董總個人很關(guān)注新能源汽車行業(yè),想做汽車,現(xiàn)在銀隆集團和格力電器形成了一種良好的關(guān)系,所以一起和天津市政府合作。但兩家公司是兩個不同的獨立的主體,并不存在其他的關(guān)聯(lián)關(guān)系。”

根據(jù)王懷斌的說法,此次戰(zhàn)略合作框架協(xié)議只是天津市政府與格力電器和銀隆各自單方面的合作,并不是一起“造車”,但董明珠與銀隆還有一層特殊的關(guān)系,董明珠是珠海銀隆的前五大股東,持股接近7.5%。

“董明珠在借機幫銀隆一把,董明珠本身是銀隆的股東?!?對于格力電器此次與天津市政府合作的原因,劉步塵分析。

他認為,以銀隆的技術(shù)實力和投資能力都不足以吸引天津市政府對其招商引資,但格力電器對天津市政府有很強的吸引力。

另一方面,格力需要找到未來的新增長點。

格力電器確實在不斷拓展新的發(fā)展領(lǐng)域。

根據(jù)格力電器官方微信公眾號2月6日的推送,珠海市領(lǐng)導在新年調(diào)研格力電器時,董明珠說,今年格力將加快智能裝備和模具的市場拓展。并表示,通過三四年下來,格力電器的智能裝備已經(jīng)小有起色,在公司內(nèi)部已經(jīng)實現(xiàn)應(yīng)用運行,也開始了對外銷售。

公開資料顯示,2015年5月,格力智能家電產(chǎn)業(yè)園項目首期在湖南省寧鄉(xiāng)經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)開工建設(shè),2016年3月,格力智能裝備產(chǎn)業(yè)園在武漢市蔡甸區(qū)開建。

而在這些新業(yè)務(wù)中,也有銀隆的身影。格力電器內(nèi)部人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示,雖然格力對銀隆的收購沒有成功,但是合作是沒有停止的。比如共同打造汽車空調(diào)、模具、電機、電控等業(yè)務(wù),同時銀隆的鈦酸鋰電池也能夠服務(wù)于格力電器的智慧能源管理系統(tǒng)。

對于是否有再嘗試收購的計劃,該人士表示不清楚,并說如果有相關(guān)的計劃也是通過公告渠道發(fā)布。

鈦酸鋰技術(shù)存爭議

盡管外界質(zhì)疑聲不斷,董明珠的“造車夢”幾乎從未放棄過。獲得董明珠、王健林兩位商業(yè)巨頭“力挺”的珠海銀隆,到底有什么值得投資的地方呢?

珠海銀隆新能源有限公司是由銀隆集團發(fā)起成立的高新技術(shù)企業(yè),2008年開始組建自己的研究機構(gòu)和投資團隊,正式殺入新能源汽車行業(yè)。其中,鈦酸鋰電池是銀隆的“殺手锏”,也正是受到資本熱捧的核心所在。

作為一家高科技企業(yè),珠海銀隆一共有兩大核心技術(shù)受到社會矚目,一項是新能源汽車,另一項則是儲能。業(yè)內(nèi)普遍認為,比起新能源汽車,應(yīng)用于儲能中的鈦酸鋰技術(shù)更具有商業(yè)價值。

在去年12月舉行的“新能源、新動能、新價值”中國制造高峰論壇上,萬達集團董事長王健林透露了投資銀隆的邏輯,除了出于對多年合作伙伴格力的信任以外,更多則是出于對新能源技術(shù)的看好。

“銀隆有兩個核心技術(shù):一是電動汽車,一是儲能。我覺得(珠海銀?。└嗟那巴驹趦δ苌?。如果把這兩個技術(shù)商業(yè)化,該公司的市值就會翻倍。如果銀隆能把儲能這塊做得更好,我們會投資更多?!蓖踅×秩缡钦f。

對于鈦酸鋰電池的優(yōu)勢和弊端,外界一直眾說紛紜。中關(guān)村儲能聯(lián)盟理事長俞振華告訴記者,鈦酸鋰電池最大的優(yōu)點有兩個:壽命長及安全性高?!罢撋芷?,普通鋰離子電池約為 1000-2000 次循環(huán),鈦酸鋰則是 3 萬次循環(huán)?!?/p> 俞振華表示,鈦酸鋰電池本身也存在著局限性,那就是能量密度低、價格高?!氨绕鹨话愕匿囯姵兀瑑r格一直是鈦酸鋰電池所面臨的挑戰(zhàn),為了分攤成本,鈦酸鋰電池在儲能方面通常會找高端的應(yīng)用場景,或是能夠體現(xiàn)其長壽命優(yōu)勢的場合?!庇嵴袢A認為,鈦酸鋰電池的應(yīng)用必須要延伸其下游產(chǎn)業(yè)鏈方可很好地解決這一問題。

與此同時,從銀隆披露的公開信息看來,新能源汽車一直是其營業(yè)收入的主要來源。根據(jù)銀隆提供的信息,2016年生產(chǎn)的大中型客車為12000臺,乘用車僅為20臺,而在其五年規(guī)劃中則指出,到2020年,乘用車計劃生產(chǎn)20萬臺,客車則為3.5萬臺。

盡管野心不小,但不少汽車業(yè)內(nèi)專家表示,銀隆進入乘用車領(lǐng)域后,在產(chǎn)品方面將面臨不小的挑戰(zhàn)。

汽車行業(yè)資深分析師鐘師在接受記者采訪時表示,作為一家做電池起家的企業(yè),整車生產(chǎn)從來都不是銀隆的強項所在,現(xiàn)在要往乘用車發(fā)展,等于說要重新做起?!俺擞密噷﹄姵匾蟊容^高,電池體積要小,每單位體積儲存能量又要高。目前鈦酸鋰電池還是更多地適用于商用車型?!辩妿熣J為,銀隆與其介入競爭激烈的新能源汽車領(lǐng)域,還不如做好其駕輕就熟的電池業(yè)務(wù),充分利用銀隆的儲能優(yōu)勢。

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