現(xiàn)象：“打車難、打車貴”問題再度出現(xiàn)

最近，不少北京市民在朋友圈等個(gè)人社交媒體上吐糟打車這件小事遇到了大難題。人們發(fā)現(xiàn)，在早晚高峰甚至不少傳統(tǒng)非高峰時(shí)段里，通過滴滴等平臺(tái)打車已經(jīng)變得很困難，要增加叫車成功的概率，往往得加價(jià)。這讓很多人困惑不已。

其實(shí)不僅僅是在北京，通過記者的觀察，上海、武漢等地的不少乘客同樣在感慨一件事，那就是：打車難的情況又出現(xiàn)了。

北京市民熊小姐昨天刷新了自己的打車等候時(shí)間：70多分鐘里，無論是通過滴滴等平臺(tái)叫車，還是在路邊攔車，都沒有成功。她認(rèn)為，自己不愿意接受平臺(tái)加價(jià)，是導(dǎo)致自己打不到車的原因。

熊小姐回憶說：“一點(diǎn)開就讓我加調(diào)度費(fèi)，15塊，20塊。平臺(tái)說因?yàn)檫@是高峰時(shí)間，可都晚上九點(diǎn)多、十點(diǎn)了，怎么可能是高峰？我就點(diǎn)了個(gè)0（不加價(jià)），就怎么也打不到車。”

小劉最近直接放棄了打車，她感覺，滴滴平臺(tái)實(shí)際上方便司機(jī)選擇性“拒載”。“滴滴平臺(tái)又沒有強(qiáng)制派單，司機(jī)一聽到不想去的地方，或者是等著就要加價(jià)，其實(shí)和拒載是一樣的。本來是雙向隨機(jī)選擇，現(xiàn)在變成你的目的地信息被掌握，你又沒上車就不算拒載。”

不止北京，上海、杭州、合肥等地近期同樣遭遇很久未被提及的“打車難、打車貴”問題。

原因：是訂單多車少還是平臺(tái)缺陷？

出租車---由于目前網(wǎng)約車市場過度集中，部分平臺(tái)已經(jīng)形成壟斷，導(dǎo)致可以隨意進(jìn)行加價(jià)，訂單取消的規(guī)則也存在漏洞。部分網(wǎng)文直接將矛盾指向滴滴。還有一些說法中提及，平臺(tái)所加調(diào)度費(fèi)，最終不是由司機(jī)獲得，而是被平臺(tái)扣留。

記者向多個(gè)城市出租司機(jī)求證得知，在出租車訂單中，這種說法并不存在，訂單所加調(diào)度費(fèi)確實(shí)由司機(jī)獲得，滴滴方面并不抽成。

專車、快車---而滴滴專車、快車，價(jià)格則確實(shí)因訂單量增加等因素，由平臺(tái)調(diào)節(jié)。合肥專車司機(jī)梁師傅說，加價(jià)費(fèi)用自己拿不到。

除了加價(jià)問題，打車難是否也是因?yàn)槠脚_(tái)？有號稱是UBER前員工的網(wǎng)友發(fā)貼稱，因?yàn)榈蔚纹脚_(tái)派單機(jī)制存在問題，導(dǎo)致司機(jī)只會(huì)去選擇加價(jià)訂單，這就是近期難打車的主因。但北京出租司機(jī)王師傅認(rèn)為，更根本的原因在于，節(jié)前出行高峰，活多車少?！懊磕甓际沁@樣，年關(guān)將至，大家都有這個(gè)需求，去機(jī)場、火車站、大型商超采購等等，節(jié)前都是這種狀態(tài)。”

“一般來說，平臺(tái)不是會(huì)報(bào)單嘛，很多司機(jī)是不是一聽活不好就甩開了？”面對記者的提問，王師傅回答道：“肯定有，很多單同時(shí)爆出來，司機(jī)肯定有選擇性的接。時(shí)間就是金錢，也有運(yùn)營成本。當(dāng)然，如果沒有這么多的活，我們也沒法挑活?！?/p> 回應(yīng)：滴滴稱司機(jī)減25% 訂單漲3成

滴滴高級產(chǎn)品總監(jiān)羅文在知乎發(fā)起有關(guān)“打車難”的對話，稱從滴滴后臺(tái)數(shù)據(jù)來看，今年司機(jī)回家早，運(yùn)力下降。在其曬出有關(guān)“滴滴在線司機(jī)數(shù)據(jù)”和“北京訂單需求”的兩張手繪圖表中，雖然隱去了具體數(shù)值，但可以明顯看出，前一張圖表近期呈現(xiàn)了直線下降，標(biāo)注數(shù)據(jù)顯示下降超過25%。而出行訂單數(shù)量同期上漲了3成。

某滴滴前員工表示，供需變化的另一個(gè)原因在于，北京能夠與出租車提供相同服務(wù)的網(wǎng)約車數(shù)量明顯減少了。從這個(gè)角度來看，在三個(gè)月過渡期后，考驗(yàn)也不會(huì)少。

某滴滴前員工說：“網(wǎng)約車平臺(tái)不是影響供求的根本因素，背后主要是政策原因。新政發(fā)布后，其實(shí)網(wǎng)約車的數(shù)量越來越少。出行需求變多，供給跟不上，問題就會(huì)更加突出?！?/p> 司機(jī)王師傅也承認(rèn)，相比去年，今年分蛋糕的人少了，訂單確實(shí)更多。

背后：滴滴價(jià)格亂象 折射盈利壓力

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，滴滴頻繁調(diào)價(jià)背后折射出的是資本冷卻之后，平臺(tái)面臨的盈利壓力。

“快車價(jià)格已經(jīng)跟的士不相上下，一些時(shí)候甚至趕超的士”成為大部分用戶對滴滴的感受。下半年以來，在一二線城市，經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)價(jià)兩三倍的情況。在滴滴的計(jì)價(jià)規(guī)則中，對動(dòng)態(tài)加價(jià)的解釋為：“當(dāng)處于高峰時(shí)段、周圍司機(jī)較少，或司機(jī)距離您較遠(yuǎn)的情況下，為了促進(jìn)成交，鼓勵(lì)司機(jī)更快接單，平臺(tái)會(huì)對訂單適當(dāng)加價(jià)。”然而對于加價(jià)的幅度并沒有做過多解釋。

“從基金退出周期來看，滴滴目前到了需要IPO，讓資本獲得回報(bào)的時(shí)候。這意味著資本需要變現(xiàn)，也意味著滴滴需要一張好的報(bào)表，不然到資本市場沒人理你，這是滴滴現(xiàn)在的營收壓力?！?/p> 目前，滴滴實(shí)際的營收狀況依然成謎。去年年初，陶然表示滴滴有30億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，然而，在年中，有報(bào)道稱滴滴嚴(yán)重虧損。

未來：讓天下再也沒有難打的出租車

在網(wǎng)約車曾以共享經(jīng)濟(jì)模式解決了民眾出行不便的難題后，“打車難”復(fù)歸街頭，多少讓人有些失落。但就眼下看，在有些外部條件難以克服的情況下，解決新形勢下的“打車難（貴）”，或許還得向出租車行業(yè)改革求解。“打車難”不僅僅是因?yàn)榫W(wǎng)約車減少，也是因?yàn)椴簧俪鞘械某鲎廛嚳偭靠刂浦?，?shù)量一直沒有增加。

去年年底，北京、上海版的出租車行業(yè)改革意見都明確提出，要對出租車行業(yè)建立動(dòng)態(tài)監(jiān)測和調(diào)整機(jī)制，出租車數(shù)量管控將建立動(dòng)態(tài)總量調(diào)整機(jī)制。而京滬十幾年來，一直保持著6萬余輛出租車的數(shù)量上限，沒有松動(dòng)。若此輪出租車行業(yè)改革意見盡快變成現(xiàn)實(shí)，城市中有更多的出租車增加進(jìn)來，引入更加靈活的市場機(jī)制，那么，此處的“動(dòng)態(tài)調(diào)整”，或許能做到跟市場供需情況及時(shí)、靈敏對接。如此過年期間的“打車難”，恐怕將大為緩解。

所以，現(xiàn)在出現(xiàn)的“打車難”，無疑也要求出租車總量動(dòng)態(tài)調(diào)整能落到實(shí)處，并增強(qiáng)其市場敏感度，避免以往“動(dòng)態(tài)調(diào)整”以年為周期的漫長反射弧。

事實(shí)上，若網(wǎng)約車、出租車充分競爭的市場局面已成形，那也就不會(huì)有一方獨(dú)大的情況。哪一方運(yùn)力驟減，都不會(huì)對民眾出行造成劇烈影響。因?yàn)榱硪环綍?huì)趁機(jī)補(bǔ)缺——即便網(wǎng)約車在年關(guān)之際突然減少了，留下的供應(yīng)空缺還有出租車填補(bǔ)。這是留給出租車的難得時(shí)機(jī)，出租車行業(yè)可伺機(jī)增加運(yùn)力、搶占市場。運(yùn)力供需，也能在市場自發(fā)調(diào)節(jié)中達(dá)到新均衡。

問題是，眼下出租車并未跟網(wǎng)約車形成充分競爭的格局，網(wǎng)約車被規(guī)范后，出租車行業(yè)的市場化改革沒有即時(shí)啟動(dòng)，共同形成了現(xiàn)在“打車難”。

“讓天下再也沒有難打的出租車”，從根本上，還是要推進(jìn)出租車行業(yè)的市場化改革。目前，被行政管制束縛的出租車行業(yè)不僅在移動(dòng)出行時(shí)代，成為行業(yè)的短板，拉低了網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展水平，而且，也與民眾便捷的出行需求拉大了距離。

輿論呼吁出租車行業(yè)改革，已經(jīng)有些年頭了。現(xiàn)在從中央到地方都出臺(tái)了相關(guān)的改革意見，接下來則需要讓出租車擺脫市場化競爭中的“非市場化掣肘”，適應(yīng)市場發(fā)展和民眾需求，而不是跛著腳跟網(wǎng)約車“賽跑”，被甩在后頭。

“打車難”重現(xiàn)，只從網(wǎng)約車上找答案還不夠，還得從出租車上找問題。因?yàn)槌鲎饪瓦\(yùn)領(lǐng)域是個(gè)“大出行市場”，不止包括網(wǎng)約車，出租車也該成為市場運(yùn)力訴求的承載者。