新能源汽車分時租賃蓄勢待發(fā) 重資產(chǎn)模式待破解
2016-09-29 08:42:00 來源:搜狐汽車
時下,新能源汽車分時租賃成為市場關(guān)注的熱點。目前,這一新興應(yīng)用模式已在北京、上海、深圳、杭州、成都等大城市落地,收獲不少簇?fù)碚?,一些從業(yè)者也堅定地認(rèn)為,分時租賃將是城市交通的未來。

新能源汽車分時租賃初露頭角

基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享平臺,使用新能源汽車分享租賃的用戶可以通過手機(jī)APP查詢附近網(wǎng)點,租用停在該網(wǎng)點的新能源汽車自駕到目的地附近的網(wǎng)點還車,然后根據(jù)個人用車需求按小時甚至分鐘來付費。這一模式比傳統(tǒng)的按天租賃更加靈活,更有效率,而與新能源汽車的優(yōu)勢互補更是為之帶來了廣闊的市場空間。

如果說滴滴、優(yōu)步替代了出租車的話,那么分時租賃則替代了私家車。

據(jù)了解,汽車分時租賃項目已遍布全球發(fā)達(dá)國家,其中獨立的租賃公司通常使用外購的多種車型,包括新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車,例如美國的Zipcar和澳大利亞Greensharecar;整車廠商則多使用自產(chǎn)的新能源汽車,例如戴姆勒旗下的Car2Go和寶馬旗下的DriveNow。國內(nèi)市場方面,為體現(xiàn)產(chǎn)品的差異化和獲得政府、整車廠的更大支持,現(xiàn)階段主推的分時租賃車輛大多為新能源汽車。

中信證券(16.060,-0.07,-0.43%)研究報告顯示,2006年至2012年,分時租賃行業(yè)在全球市場已實現(xiàn)24.5%的復(fù)合增長率。而羅蘭貝格預(yù)計,至2020年,這一復(fù)合增長率將達(dá)到74.2%。

分時租賃于2010年登陸中國。據(jù)悉,現(xiàn)階段我國從事分時租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)主要有獨立的市場參與者、新引入分時租賃業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)汽車租賃公司和整車廠商。目前,上汽集團(tuán)(21.680,0.29,1.36%)旗下e享天開品牌已與上海國際汽車城旗下的電動車租賃公司EVCARD品牌整合;首汽集團(tuán)向奇瑞汽車訂購了1萬輛新能源汽車,打造互聯(lián)網(wǎng)分時租賃出行平臺Gofun;樂視控股稱在2019年前,通過樂視汽車為旗下零派樂享分時租賃平臺注資20億元。

在業(yè)內(nèi)人士看來,新能源汽車無疑是大勢所趨,但現(xiàn)在尚處于初級階段,沒有價格優(yōu)勢且維修不便,充電設(shè)施配備也不完善。所以即使優(yōu)惠政策不斷推出也收效有限,甚至出現(xiàn)騙補貼現(xiàn)象,新能源汽車普及顯然還需要特有的商業(yè)模式。

城市綜合交通重要組成部分

“新能源汽車分時租賃是城市交通的未來,因為它讓整個城市停車、堵車問題得到緩解?!鄙虾H汽車城(集團(tuán))有限公司董事長、總經(jīng)理榮文偉對記者說,“德國慕尼黑就因為電動汽車分時租賃的使用多出1500個車位。有統(tǒng)計顯示,目前一輛車一天約1.5個小時在行駛,其余的20小時至23個小時停在車位上,而分時租賃可以讓一輛車在路上跑6個小時到9個小時,用車效率得到極大提升,同時也釋放了更多停車資源。所以有人說,一輛分時租賃汽車可以替代8輛私家車。”

消費者對分時租賃的接受度出乎榮文偉的意料?!拔覀儧]想到推行速度這么快。我們的新能源車分時租賃品牌EVCARD去年1月份正式在上海市推出,當(dāng)時會員有2000名,現(xiàn)在已經(jīng)有13萬會員,且會員使用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們想象。”

榮文偉對記者表示,截至目前,上海電動車分時租賃網(wǎng)點約1500個,投放車輛1500輛,專用車位5000個。預(yù)計明年投放車輛達(dá)到兩萬輛,網(wǎng)點一萬個。

中銀國際分析師彭勇表示,分時租賃無需駕駛員,有望依托成本優(yōu)勢異軍突起。由于在節(jié)能減排、新能源汽車推廣、緩解城區(qū)交通擁堵等多方面作用巨大,中央和各地政府積極推動新能源汽車分時租賃發(fā)展,如上海優(yōu)先保障用于分時租賃的純電動汽車額度需求,每年額度安排不少于4000輛。作為城市綜合交通的重要組成部分,預(yù)計分時租賃將迎來爆發(fā)期。

放眼未來,智能化的無人駕駛技術(shù)與分時租賃的結(jié)合將更有想象力。榮文偉說,未來五年到十年,無人駕駛就有望“開進(jìn)”我們的生活。

重資產(chǎn)模式亟待破解

需要指出的是,新能源汽車分時租賃的擴(kuò)張有兩大制約因素:一是相比出租車來說分時租賃價格優(yōu)勢不明顯;二是重資產(chǎn)模式讓運營企業(yè)負(fù)擔(dān)重。短期內(nèi),分時租賃運營企業(yè)可能只是“看上去很美”。

中信證券分析師許英博表示,從外部環(huán)境上看,各發(fā)達(dá)國家主要城市搭乘傳統(tǒng)出租車出行的費用大約是分時租賃的2到3倍,高價格為孕育分時租賃提供了有利的環(huán)境,而國內(nèi)出租車價格較低對汽車共享起到一定制約作用。北京作為我國出租車收費最高的城市之一,相同里程下出租車費用不足巴黎和紐約的一半,預(yù)計20公里以上才會體現(xiàn)出分時租賃的競爭優(yōu)勢,這導(dǎo)致受價格導(dǎo)向的消費者沒有足夠的租車動力,而較低的定價也讓分時租賃運營企業(yè)難以獲利。

與此同時,分時租賃初期投資金額較大,需要與大規(guī)模建造充電設(shè)施和車樁位設(shè)施、道路輔助資源投入、二手車回收等其他配套設(shè)施充分聯(lián)動,短時間內(nèi)很難有較高回報率。

業(yè)內(nèi)人士建議,可參照法國分時租賃品牌Autolib的運營模式,通過政府支持來緩解重資產(chǎn)模式的資金壓力。

中信證券報告顯示,作為城市公共服務(wù),Autolib項目受政府投資支持,經(jīng)公開招標(biāo)由博洛雷集團(tuán)中標(biāo)受托運營,政府與運營單位盈利共享損失共擔(dān)。按照合同規(guī)定,巴黎市和45個周邊市鎮(zhèn)負(fù)責(zé)投資租車點建造,為每個站(4至6個停車位及充電設(shè)施等建設(shè))出資5萬歐元,并通過征收道路占用費得到補償。博洛雷集團(tuán)則要為項目投資2億歐元作為運營開支,并承擔(dān)主要財務(wù)風(fēng)險。屆時,博洛雷集團(tuán)應(yīng)將盈利額的10%交給巴黎市政府和45個周圍市鎮(zhèn);如果項目虧損,博洛雷集團(tuán)承擔(dān)的最大虧損額為6000萬歐元,超過部分的虧損則由巴黎市政府補償。

另外,許英博還表示,政府可從城市整體交通規(guī)劃著眼,把新能源汽車分時租賃作為公共交通的組成部分進(jìn)行整體規(guī)劃和頂層設(shè)計,實際運營時可與經(jīng)招標(biāo)選出的運營商相互協(xié)同,便于有效集成要素資源和各方利益;其次,從消費者需求出發(fā),針對城市上班族(有駕照無牌照)、政府工作人員(公車改革)等相對固定的流動人員進(jìn)行租車點布局,避免出現(xiàn)城市網(wǎng)點資源稀缺以及分布碎片化。

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