“伴隨著電動汽車分時租賃的發(fā)展，其涵蓋的電動、智能和共享，才是未來智慧出行三個基點”，近期，零派樂享董事長何毅拜訪了西南首府成都，在同相關領導座談的時候說：“滴滴等網(wǎng)約車通過優(yōu)化社會運力效率來滿足需求，有個天花板：總運力、城市負載和綠色能源?！?/p> 貴圈多事之秋，專車競爭好神傷

9月22日，神州租車突然發(fā)布U+開放平臺計劃，并承諾永不抽成；與此同時，滴滴和Uber 卻在暗中開始漲價，提高抽成比例。

從8月1日優(yōu)步中國正式并入滴滴后，很多乘客反映，滴滴的價格近期已上漲5%-10%。根據(jù)記者調(diào)查，北京、上海、廣州、深圳的漲價幅度不一，以滴滴北京快車為例，普通車型12元起步費，每公里的費用為2.6-3元，低速費每分鐘0.4元左右，每單最低消費是13元左右。除了北京，上海、深圳等地，滴滴快車的價格上漲了30%左右，每公里上漲了0.3元到0.6元。在廣州地區(qū)，滴滴快車、優(yōu)步都有20%到30%的漲幅。

“北京限牌限號，二環(huán)禁止外地車進入的條件，限制了很多運力，特別是在早晚高峰期，如果政府再提高網(wǎng)約車的準入門檻，滴滴Uber價格還會漲”一位網(wǎng)約車業(yè)內(nèi)的人士告訴記者。

而有媒體報道，滴滴回應漲價表示：滴滴的價格都是根據(jù)市場供需關系，不同城市不同時間段進行動態(tài)調(diào)整的；甚至有宣稱“滴滴在北京的價格其實沒變化，但優(yōu)惠券的優(yōu)惠力度在降低?！?/p> 另此時，神州租車突然奇襲C2C，無不讓吃瓜群眾嘩然,紛紛表示“看不懂”。有媒體引用兩個月前神州優(yōu)車正式掛牌新三板是說過的話：“B2C是中國專車唯一靠譜的模式”，這是自打自臉的節(jié)奏？

隨著滴滴、優(yōu)步、易到各方面競爭的加劇，神州專車的訂單量大幅度縮水。陸正耀這時突然推出U+業(yè)務，是B2C業(yè)務后勁疲軟需要新的增長點，還是為股價做更多的噱頭，眾說紛紜。

資本將回歸逐利的本質

同滴滴Uber們的解釋不同，很多媒體觀察家認為，滴滴收購Uber以后，資本層對收益回報日益急迫的需求，才是滴滴漲價的直接動因。

中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會“互聯(lián)網(wǎng)+”研究咨詢中心副主任李易在接受新華社記者采訪時表示，漲價主要源于滴滴、優(yōu)步合并后的企業(yè)戰(zhàn)略推動?！岸吆喜⒁馕吨W(wǎng)約車領域的市場寡頭趨勢甚至壟斷地位越來越明顯，直接帶來的影響將是一些城市用車價格上漲?！?/p> 8月滴滴和Uber的合并，直接導致了國內(nèi)出行市場的高度集中，合并前，滴滴宣稱占領國內(nèi)83%的市場訂單，而Uber則在說明中寫道自己占有專車市場30%的份額，據(jù)相關機構測算，“滴優(yōu)”合并后，占領國內(nèi)約租車出行市場份額約為93.1%。

Uber每年用于中國市場拓展業(yè)務方面的投入就高達10億美元以上，去年更是在中國燒掉了15億美元，這占據(jù)了Uber去年全球開銷的60%，而去年其總收入（GMV）還不到8億美元。而與此同時，此前滴滴用于每周補貼數(shù)目就高達到7000萬~8000萬美元，一年補貼高達40億美元。

在國內(nèi)正式站穩(wěn)腳跟的約租車平臺，在提升服務、加強管理和獲得收益的三角關系中，將逐漸回歸逐利的本質。 “漲價是個不爭的事實。”有媒體評價說：“在這個市場中唯一可以受傷的，僅僅是公眾對于移動智慧出行市場的過高預期?！?/p> 智慧出行需要另起賽道

“每一家企業(yè)都是不同的，你必須找到自己獨特的創(chuàng)新方式，讓未來不僅僅與眾不同，而且更加美好” 彼得•蒂爾（Peter Thiel）在《從0到1》中說。

“從出行的角度，約租車已經(jīng)在現(xiàn)有的運力情況下，用互聯(lián)網(wǎng)方式將效率做到了盡可能高；期待更好的出行體驗，專車領域已經(jīng)是紅海，與其繼續(xù)‘血戰(zhàn)’，不如期待更好的出行方式來替代，比如電動汽車分時租賃。”零派樂享董事長何毅說“智慧出行需要另起賽道?！?/p> 何毅所在的零派樂享分時租賃，是現(xiàn)電動汽車發(fā)展的代表之一。伴隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使得很多原來并不屬于汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司獲得了 “新賽道”的機會

隨著北京新能源電動車推廣而發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)智能用車服務，在國家汽車產(chǎn)業(yè)政策智能化、電動化、互聯(lián)網(wǎng)化的今天，分時租賃最有可能成為未來解決居民短時用車的最好方案：社會化運營——用車輛共享的方式來緩解城市用車需求和城市負載之間的矛盾。

作為樂視汽車生態(tài)下面最靠近消費者的一環(huán)，樂視零派樂享一直致力于從市場端尋求電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動力——消費。零派樂享開始運營與2016年年初，到現(xiàn)在，在北京已經(jīng)擁有近70個網(wǎng)點和300臺車輛，覆蓋北京主要的交通網(wǎng)點和商業(yè)中心區(qū)，年內(nèi)將會推廣到7個城市。

“消費者對電動分時租賃不是不支持，而是不知道”何毅說，“在沒有形成廣泛的產(chǎn)業(yè)布局之前，電動汽車分時租賃可能只是一個名詞。而真正當你家樓下就有一個停車網(wǎng)點的時候，我相信很多消費者，包括我自己和我的家人，都會很愉快的使用。”

三個基點：電動、智能和共享的未來出行

“從更長遠的視角來看，分時租賃的意義遠不止于“共享租車”，我們將著力點放在打造電動汽車分時租賃共享生態(tài)上，也就是說，從分時租賃能夠看到未來出行發(fā)展的方向：環(huán)保、智能、共享。”何毅說。

首先是，電動汽車的新能源屬性，滿足未來綠色出行的要求。無論是新能源汽車引領的電動化浪潮，還是大城市限行限排的政策，綠色和環(huán)保正在改變都市消費特征。汽車尾氣排放被認為是引起的霧霾的最大元兇，居民綠色能源，環(huán)保意識越來越強烈，政府在推廣方面不遺余力，反映到產(chǎn)業(yè)端，就是新能源汽車整逐漸取代舊有的燃油車，德國宣布在2030年禁止出售傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，而更多國家選擇更溫和的在2020年對國內(nèi)燃油車實行“非?？量獭钡漠a(chǎn)業(yè)政策。

第二是移動互聯(lián)網(wǎng)和人工智能帶來的智能化趨勢。智能化將行車效率顯著的提升，網(wǎng)上曾經(jīng)有個短視頻介紹，形成交通擁堵的最根本原因，不是規(guī)則和秩序，而是人腦注意力的分散和動作延遲。解決交通擁堵的最終方案是全面的自動駕駛，通過智能網(wǎng)絡來協(xié)調(diào)車輛之間的穿插交錯，交通信號燈和交通規(guī)則將被機器智能交互取代。目前，越來越多的公司參與到“無人車”和“無人駕駛”的行業(yè)中來。如果程維和卡拉尼克的目標是干掉出租車司機，那智能駕駛的目標就是干掉司機——只有干掉司機，才能讓共享出行的方案變得更加高效而順暢，并且能夠規(guī)避眾多由司機引發(fā)的不確定風險。

最后是共享經(jīng)濟。新能源和智能化能夠解決交通工具的產(chǎn)業(yè)升級問題，但是提高出行工具的使用效率才能進一步降低能耗使用。共享經(jīng)濟不是隨著經(jīng)濟發(fā)展而產(chǎn)生，而是伴隨人口正常而對有限公共資源的合理高效利用，共享的意義在于改變居民的消費習慣，在于讓人們意識到不必每一個人都要“擁有一輛汽車”，而且只有讓現(xiàn)有汽車盡可能跑在路上，才能最大程度減少擁堵。

綜合來說，未來出行的場景，像極了零派樂享們展現(xiàn)的樣子：電動化，清潔新能源；智能化，通過互聯(lián)網(wǎng)和人工智能來提高效率；共享化，人人均可使用，隨時隨地可用；

很多人會說分時租賃會不會也像滴滴Uber一樣，前期燒錢推廣后期提價，或者會不會成為滴滴Uber上也板塊中的一個環(huán)節(jié)。

“我們認為不會，我認為約租車平臺公司只是用車的一個環(huán)節(jié)，而分時租賃打造力圖打造的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈?！焙我阏f，“如果非要說板塊，滴滴Uber所做的是通過互聯(lián)網(wǎng)手段來提高現(xiàn)有車輛運力，而我們的重心在變革，改變現(xiàn)有的燃油車和汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，通過共享的方式，用互聯(lián)網(wǎng)技術和電動汽車來創(chuàng)造新的未來，這也是樂視汽車電動汽車大生態(tài)的目標。”