一個月4家非傳統(tǒng)車企入場,新增產(chǎn)能超70萬輛
繼格力電器大手筆收購銀隆新能源汽車之后,廣東又一IT企業(yè)中興跨界進入當(dāng)下最熱的新能源造車潮之中。
日前,記者獲悉,中興智能汽車項目將落戶珠海,分兩期實現(xiàn)最終2萬輛新能源客車、專用車1萬輛的生產(chǎn)能力,并計劃生產(chǎn)新能源乘用車。
可以說,中興跨界邁入新能源汽車領(lǐng)域,正是當(dāng)下新能源汽車造車熱的一個典型注解。不過,面對著這一波新能源汽車投資熱潮,在剛剛落幕的泰達論壇之上,從發(fā)改委、工信部、財政部三部委相關(guān)負(fù)責(zé)人表態(tài)來看,新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策,將會加快收緊,包括調(diào)整產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入門檻、財政補貼政策,等等。
數(shù)據(jù)顯示,我國汽車企業(yè)有新能源汽車產(chǎn)品超過200家,包括乘用車、客車、專用車領(lǐng)域,在累計獲得生產(chǎn)許可4000多個車型當(dāng)中,實際上能夠投產(chǎn)的車型在四分之一左右,市場的成熟度和競爭力并不是很強。
新能源造車熱潮持續(xù)
據(jù)了解,中興通訊將在珠海市金灣區(qū)設(shè)立新能源汽車總部基地,從事新能源汽車研發(fā)、設(shè)計以及生產(chǎn)制造等。按照規(guī)劃,中興智能汽車項目共占地約1200畝,分兩期建設(shè)發(fā)展。其中,一期占地面積約為600畝,將在今年開工建設(shè),屆時達到年產(chǎn)新能源客車1萬輛;而二期項目將達到年產(chǎn)新能源客車整車2萬輛、專用車1萬輛的生產(chǎn)能力。更為關(guān)鍵,中興通訊未來邁入新能源乘用車領(lǐng)域。而項目達產(chǎn)后,預(yù)計產(chǎn)值可達1000億元。
就在中興通訊新能源汽車落戶的金灣區(qū),9月2日,國內(nèi)電器巨頭格力也發(fā)布公告,將收購珠海銀隆100%股份,未來珠海銀隆將成為格力電器的全資子公司。
與中興通訊、格力布局商用車相比,在長三角區(qū)域,資本布局新能源乘用車市場更為大膽。
8月10日,樂視宣布啟動生態(tài)汽車超級工廠,將在浙江省湖州市德清莫干山國家經(jīng)濟開發(fā)區(qū),園區(qū)內(nèi)將涵蓋智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車先進制造、生態(tài)展示、觀光體驗等,整個項目的總投資200億元人民幣。一期整車生產(chǎn)能力每年20萬輛,總產(chǎn)能40萬輛。
與此同時,汽車之家網(wǎng)站創(chuàng)始人李想打造的“車和家”常州工廠則正式奠基,該廠2017年投產(chǎn),目標(biāo)產(chǎn)能30萬輛,產(chǎn)品主要鎖定小型電動車和市場高速增長的SUV市場。
可以看出,短短一個月時間,僅僅這4家非傳統(tǒng)車企,便為今后設(shè)立下了超過70萬輛的新能源汽車規(guī)劃產(chǎn)能。
準(zhǔn)入門檻未來將持續(xù)提升
今年前7月,我國新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛,銷售20.7萬輛,比上年同期分別增長119.8%和122.8%。其中,純電動汽車產(chǎn)銷分別完成16.2萬輛和15.3萬輛,比上年同期分別增長156.4%和160.9%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成5.4萬輛,比上年同期分別增長53.7%和57.6%。
“今年開始到2020年,大概每年會有20萬輛的增長,到了2020年有可能到汽車總產(chǎn)銷量5%左右,也就是100萬到150萬輛的樣子?!眹?63計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛指出,而到2020年到2025這五年,有可能要經(jīng)過新能源汽車的快速增長期,到2025年可能產(chǎn)銷量達到400萬輛,占比是10%左右。
正是巨大的發(fā)展空間,讓各路資本相擁而入。據(jù)初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,我國現(xiàn)在汽車企業(yè)有新能源汽車產(chǎn)品就有200多家,包括乘用車、客車、專用車領(lǐng)域。在累計獲得生產(chǎn)許可4000多個車型當(dāng)中,實際上能夠投產(chǎn)的車型在四分之一左右。在動力電池方面,有大概兩三百家動力電池企業(yè)和系統(tǒng)供應(yīng)商。
“新能源汽車雖然近些年增速很快,對于未來的預(yù)期大家也受到社會各方面的關(guān)注導(dǎo)致了短時間內(nèi)各方面資本大量聚集。不過整體上產(chǎn)品質(zhì)量、安全性、核心技術(shù)還是突出得不多,一般化的或者低水平的產(chǎn)品還比較泛濫,并且很多市場的成熟度和競爭力并不是很強?!卑l(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)表示,為了有效防范產(chǎn)能過剩,隨著汽車產(chǎn)業(yè)市場化程度越來越高,投資主體逐漸多元化,未來將更多采用綜合性措施,包括政策引導(dǎo),信息預(yù)警,市場監(jiān)管和退出機制綜合來調(diào)控實現(xiàn)有效防范產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。
其中,新能源乘用車的企業(yè)建設(shè)將嚴(yán)格執(zhí)行去年頒布新建乘用車電動車的管理規(guī)定,逐步的提高準(zhǔn)入條件,來防范新能源汽車領(lǐng)域、新的低水平的盲目發(fā)展,使得新能源汽車領(lǐng)域能夠培育出優(yōu)勢的企業(yè)。
吳衛(wèi)表示,未來將通過加強制度的創(chuàng)新,建立支持新能源汽車發(fā)展的長效機制,包括建立碳排放的交易體系等等。
補貼標(biāo)準(zhǔn)將會一降一升
為了給新能源汽車降溫,除了不斷提升準(zhǔn)入門檻,財政部還將調(diào)整補貼政策,調(diào)高技術(shù)門檻,落實補貼退坡,推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)朝著健康方向發(fā)展。
“消費補貼的政策初衷是培育初級市場,實踐證明這種方法是行之有效的,但長期執(zhí)行這樣一種政策,企業(yè)容易患上政策的依賴癥,缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級的動力和壓力,行業(yè)容易出現(xiàn)低水平的盲目重復(fù)擴張?!必斦拷?jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲表示,要把新能源汽車這一戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)做大做強,最終還是要建立市場化的長效機制,發(fā)揮市場的決定性作用。
數(shù)據(jù)顯示,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在過去6年實現(xiàn)了從無到有,從小到大的發(fā)展。2009年,我國新能源汽車產(chǎn)銷量不足500輛,到2015年已經(jīng)達到了30萬輛。今年前7月,我國新能源汽車銷量達到20.7萬輛,同比增長122.8%。
未來,相關(guān)部門一方面是完善補貼政策,建立遴選機制和淘汰機制;另一方面堅持市場取向,堅持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長效機制。
據(jù)介紹,財政部將會將提高技術(shù)門檻,強化補貼政策對促進技術(shù)進步,規(guī)范守信企業(yè)的正向激勵作用,保持2016年總體穩(wěn)定的前提下,不斷提高補貼的技術(shù)門檻,使技術(shù)先進、市場認(rèn)可度高的產(chǎn)品獲得補貼,推動企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新,促進優(yōu)勢企業(yè)做大做強。同時,健全監(jiān)督監(jiān)管體系,進一步明確責(zé)任主體,加強財政資金的管理,堵住騙補的漏洞,對于管理制度不健全,審核把關(guān)不嚴(yán),存在企業(yè)騙補的地方要依法追究相關(guān)責(zé)任。(南方日報記者 郭小戈)