滴滴闖入在線租車市場 “反哺”原有業(yè)務(wù)?
2016-08-24 08:40:00 來源:21世紀(jì)經(jīng)濟報道
出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、試駕……這些五花八門的業(yè)務(wù)線,還遠遠不能滿足滴滴的“胃口”。

8月22日,滴滴出行正式確認,已開始進軍在線租車領(lǐng)域,或?qū)⑴c一嗨租車進行合作,旗下租車業(yè)務(wù)已于7月開始在上海測試運營,部分用戶可以體驗滴滴提供的租車服務(wù)。據(jù)滴滴方面稱,滴滴租車首創(chuàng)全程線上化服務(wù)及免費上門送取車模式,用戶無需花費額外費用,只要在服務(wù)時間內(nèi)提前2小時下單即可。

值得注意的是,就在滴滴出行正式確認該消息的前兩天,神州租車也上線了免費送取車業(yè)務(wù),同樣以首創(chuàng)自稱。“我們這個活動已經(jīng)推出好幾天了,全國近800家直營店均可體驗,且這項免費服務(wù)沒有時間限制?!币晃簧裰葑廛噧?nèi)部人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者。

滴滴租車與神州租車先后上線免費送取車業(yè)務(wù),折射出當(dāng)前國內(nèi)租車市場火爆背景下,各個玩家都想在其中分一杯羹。事實上,根據(jù)中投顧問在《2016-2020年中國汽車租賃業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》中預(yù)計,2016年我國汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模將達到544億元,未來五年(2016-2020)年均復(fù)合增長率約為21.07%,2020年汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模將達到1168億元。

“目前國內(nèi)租車服務(wù)市場整體而言是藍海。”東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者,“目前該市場中,諸如神州、一嗨是重資產(chǎn)模式,平臺車輛較容易管理控制,也可在二手車市場進行資產(chǎn)盤活。滴滴則是從出行市場跨界到租車市場,在通過用車平臺培養(yǎng)一定用戶粘性后進行跨界,肯定會對傳統(tǒng)汽車租賃公司產(chǎn)生一定影響?!?/p> 模式之辯

聽說滴滴新上線了租車業(yè)務(wù),王女士表示好奇。“免費上門送取車模式我能理解,這個全程線上化服務(wù)有什么特別之處?”王女士向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者不解道。

據(jù)記者了解,在此之前,王女士租車自駕通常是通過神州租車或其所在當(dāng)?shù)匦⌒妥廛嚬就瓿傻??!斑^去的租車流程包括,在神州租車或其他租車平臺上選擇車型、租還時間、取還車地點,屆時到選定地點取還車就可以。如果要上門送取車,需要額外繳納費用?!蓖跖糠Q。然而,隨著神州租車也上線了免費送取車業(yè)務(wù),這令王女士覺得,滴滴與神州租車在服務(wù)流程上沒有太大的差別。

滴滴方面卻并不這么認為,“用戶使用滴滴租車可享受到全程線上化智能租車服務(wù),包括一鍵選車、免費上門送取車等,還可以在線修改還車時間、地點等?!钡蔚畏矫嫦嚓P(guān)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者,“與其他的市場玩家相比,滴滴租車致力于成為一個體驗驅(qū)動、科技驅(qū)動的共享自駕平臺?!?/p> 事實上,無論免費送取車業(yè)務(wù)孰先孰后,問題的關(guān)鍵在于,滴滴租車與神州租車體現(xiàn)了兩種模式。據(jù)悉,滴滴租車并不自己擁有車輛,而是采取與租賃公司合作的方式為用戶提供服務(wù),目前滴滴正在和一嗨等租車公司探討,在車源和車輛運營管理等方面展開合作。神州租車平臺上則擁有自己的車隊、網(wǎng)點,屬于重資產(chǎn)模式。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表達了對重資產(chǎn)模式的肯定。“用戶自駕游,從一個城市抵達另一個城市之后,未必會選擇將車再開回去,這就體現(xiàn)出異省還車的重要性。神州租車目前可以實現(xiàn),但作為平臺的滴滴,能否打通不同省域租賃公司的資源,還有待觀察。”

此外,相較于專車管理,租車服務(wù)需要更強的企業(yè)管理經(jīng)驗?!白廛囀且粋€相對低頻而運營難度更大的市場,具體表現(xiàn)為線下問題較多,運營環(huán)境復(fù)雜,投入較大等?!盤P租車創(chuàng)始人兼CEO張丙軍告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者。前述業(yè)內(nèi)人士亦坦言,租車市場的線下問題包括車輛偷盜、交通事故等等,“這非??简灥蔚纹脚_與租賃公司的配合管理能力”。

“滴滴是作為平臺公司入局的,未來無論大中小型租賃公司均可以在滴滴平臺上運行,再加上滴滴擁有大量客戶入口,也有一些其他的自有業(yè)務(wù)對接,對行業(yè)會形成一定沖擊力,”羅蘭貝格全球合伙人張君毅向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者坦言,“需要指出的是,無論輕資產(chǎn)模式還是重資產(chǎn)模式,均各有利弊,作為平臺的取舍在于,是希望保證服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效能及品牌,還是盡快擴大規(guī)模。”

盈利沖動

無論滴滴進軍在線租車領(lǐng)域前路如何,顯見的是,相較于過往的賠錢賺吆喝,如今滴滴對盈利的渴望越來越強烈了。

此前,Uber創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)曾表示,滴滴每年花40億美元來補貼司機。滴滴相關(guān)人士同樣向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者強調(diào),補貼的目的主要是降低用戶使用門檻,只是一種階段性的市場推廣方式,“惡性的、大規(guī)模的補貼是不可持續(xù)的”。

事實上,滴滴平臺的補貼已經(jīng)開始下降。今年6月下旬至今,許多用戶接連反映滴滴大幅漲價的問題,甚至有乘客反映,同樣的距離滴滴出行價格相較從前翻了一倍。有媒體報道,滴滴出行在今年6月將其國內(nèi)31個運營城市的服務(wù)費用調(diào)高了1/3,在杭州、西安等地,滴滴快車價格瘋漲了五六成。

一面是瘋狂收割用戶,另一方面,滴滴又上線了租車業(yè)務(wù)。根據(jù)神州租車數(shù)據(jù)顯示,其公司目前凈利潤率高達25%。對于掙扎在盈虧平衡線上的滴滴而言,這是個令人眼紅的數(shù)字。

然而,補貼的下降,無疑會引起用戶反彈。根據(jù)國內(nèi)第三方數(shù)據(jù)機構(gòu)易觀的數(shù)據(jù)顯示,相比5月,滴滴6月的用戶滲透率開始小幅度下降。到了7月,滴滴的用戶滲透率出現(xiàn)了較大的下滑,跌幅近10%。此外,滴滴在7月的活躍用戶數(shù)也降低了超70萬,其用戶粘性也出現(xiàn)了連續(xù)的下降。

未來滴滴會否考慮通過租車盈利,而在快車等業(yè)務(wù)上保持一定補貼與折扣,從而留住用戶?在顧大松看來,這的確是一個新的模式?!拔宜斫獾?lsquo;互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通’,就是依托市場力量打造一站式出行平臺,在這個平臺中并非單個業(yè)務(wù)核算成本及收益,多項業(yè)務(wù)是打通的?!鳖櫞笏芍赋?,“通過將多個業(yè)務(wù)領(lǐng)域進行關(guān)聯(lián),實現(xiàn)交叉補貼,從而增強用戶粘性,這是可以考慮的方向?!?/p>
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