8月21日，2016電動汽車百人會夏季論壇在鄭州舉行。滴滴出行副總裁（參配、圖片、詢價）楊峻在論壇上發(fā)表演講，以下是講話實錄：

各位領導、各位媒體朋友，大家下午好！非常感謝組委會邀請滴滴參加這樣的大會。滴滴為什么關注新能源汽車？我給大家分享幾個數(shù)字，滴滴全平臺有1500萬注冊司機，不包括剛剛并購的Uber，其中每天有500萬司機要在，我們叫日活500萬，500萬司機在平臺接單，滴滴每天有500萬輛車在運營，其中電動車大概有93000輛，差不多占到日活的2%左右，這個數(shù)字是怎么來的？其實滴滴沒有做過任何推動的工作，這完全是司機族群自然的選擇。從絕對值來看，2%不算多，但是這個數(shù)字是到2015年末，2015年末新能源車的乘用車的保有量其實也只有40多萬，從這個比例上來看，也就是說有20%以上的新能源汽車其實已經(jīng)變成運營級的車，這就引起了我們非常大的關注。

第二個數(shù)字，其實滴滴大家都知道，是做共享出行的平臺，所以盡管沒有任何的部門和股東給我們制訂碳排放的指標，但是共享出行為人類創(chuàng)造更美好的、更干凈的未來的世界是滴滴的社會責任，也是我們創(chuàng)始人的理想。非常高興是2015年，我們每天通過共享出行，拼車、順風車，為中國老百姓的出行減少了每天100萬次，這100萬次可以轉(zhuǎn)化成每年節(jié)省了5億升燃油的消耗。剛才我聽各位專家的介紹，原來認為我們?yōu)樘寂欧琶磕旯?jié)省1350萬噸，看來這個算法有點問題，剛才各位專家剛才給我上了一課，我回去可能要更嚴謹?shù)馗路窒硪幌略趺从嬎?。但是不管怎么講，推動新能源汽車在整個運營體系當中的占比，成為滴滴異常關注的一個數(shù)字。我們的總裁也講到2020年，如果中國有500萬輛保有的新能源車，我們希望在滴滴平臺上運營的有100萬輛，這個比例其實跟今天的比例也基本上是符合的，這就是我們?yōu)槭裁串惓ｊP注新能源汽車的發(fā)展。

滴滴在這里面能做一些什么？滴滴現(xiàn)在日定單差不多是1500萬左右，其中來自出租車200萬左右，?？燔?200萬左右，以及代駕等等，這就是我們的組成。同時有1500萬注冊司機和3億注冊用戶。這個平臺其實是能夠為未來的新能源汽車的推廣起到有益的作用，主要在三個緯度（參配、圖片、詢價）：第一，在電動車產(chǎn)業(yè)中，滴滴能做什么？充電樁，今天來看，其實生產(chǎn)廠家300多家，運營商50多家，獨立的運營的APP差不多50多個，公樁的發(fā)展方向為快充，定位補電樁。預測未來有40%的充電樁是社會化的、公用的，有60%是可能在小區(qū)、在地下室的私人車位的充電樁，怎么能讓這龐大的充電樁徹底地盡量最大化社會利用呢？這3億用戶，我們愿意免費為這3億用戶提供充電樁的信息，就是滴滴可以做一個整合的充電樁運營信息APP。這有賴于目前50多個運營商開放的合作狀態(tài)，滴滴繼續(xù)會做一個共享信息平臺，來做這樣一個社會化工作。也就是說在滴滴平臺上，今天你就可以看到已經(jīng)在社會化運營的這些充電樁的信息。同時也通過樁聯(lián)網(wǎng)這樣一個概念，能夠讓這些樁提供用戶的黏性，提高電樁的利用率，剛才北京和深圳的領導都講到，我們可以用互聯(lián)網(wǎng)的方式通過客戶與這些電樁和電樁運營企業(yè)互動起來，讓優(yōu)秀的充電樁企業(yè)運營起來。

第二個貢獻可能是在整車廠產(chǎn)業(yè)。在燃油車時代，滴滴是一個后來者，對燃油車的整個價值鏈的很多規(guī)則其實我們沒有什么發(fā)言權，但是在電動車時代，由于電動車的一些新的屬性，運作的方式，電池整合占整個成本比例以及充電樁這種特殊的運營方式，我們認為作為運營級的車輛，其實滴滴對新能源汽車有獨特的價值。大家知道新能源汽車跑的行駛里程（參配、圖片、詢價）越長，它的成本優(yōu)勢越明顯。今天我們看家用的燃油車和在滴滴平臺上運營的燃油車，平臺車輛平均日行時里程是家用燃油車的4.5-5倍。這就意味著我們把新能源汽車最有優(yōu)勢的這一段，靠電跑的低成本段拉到了4.5-5倍，這樣就比直接到個人家庭使用的車，除了巴士和商用運營車之外，我們很有可能成為下一個風口，也歡迎所有的新能源汽車的企業(yè)跟滴滴更多地合作。當然，今天我們已經(jīng)跟國內(nèi)的絕大多數(shù)的新能源汽車企業(yè)都有了大量的接洽。

我們有怎樣的合作緯度呢？首先滴滴絕對不會做滴滴牌汽車，這不是我們的定位，我們要做汽車的運營商，我們歡迎跟新能源汽車的車廠合作。關于新能源車的定義，大家談了很多，到底多長的行駛里程是合適的行駛里程。我可以告訴，我們平均全職司機的日運行里程大概是200公里，這是全職司機，就意味著200-300公里之間基本夠用，當然還有里程焦慮癥，可能要稍微有一點冗余度，同時跟充電樁使用率和布局有很大的關系，我們愿意跟新能源汽車廠一起分享、共享來定制更有競爭力和適合運營的新能源汽車。包括剛才大家談到新能源汽車的行駛的限速，是不是行駛速度越快、運營越長越好呢？其實不是的，新能源汽車不可以開到過快的速度，這些都是大家可以共享的。在市場上還有大量的增值空間，車聯(lián)網(wǎng)、樁聯(lián)網(wǎng)時代的到來，可以使得滴滴這樣開放的共享平臺，讓數(shù)據(jù)和效率得到最大化的發(fā)揮。

第三個方面是在租賃方面，在滴滴平臺上，除了個人帶車之外，還有加盟的方式。在這個緯度上可以通過規(guī)模效應降低成本，提升資產(chǎn)的效率。之前我們跟比亞迪、一些車企已經(jīng)做了這樣的嘗試，應該說還是取得了不錯的效果。

綜合來看，滴滴在新能源汽車方面想跟大家共享和分享的就是三點：第一，體現(xiàn)我們的價值，通過共享出行降低碳排放量，對社會做出貢獻。每年我們希望每年減少碳排放730萬噸，就等于6億棵樹的生態(tài)補償量，相當于100個北京的奧森公園。第二，從運力的升級上看，今天即便我們的單量不發(fā)展，實際上不可能的，其實每個月我們還在以兩位數(shù)的增長，即便以今天500萬輛車的日運營能力來看，到2020年確實需要100萬輛車在平臺上運營。第三，滴滴作為一個產(chǎn)業(yè)定位的平臺型企業(yè)，我們期望與各方精誠合作，最大化推動新能源汽車的發(fā)展，也希望得到政府和領導、各位企業(yè)的支持。

謝謝大家！