真的是雞肋嗎?四車自動(dòng)啟/停功能橫評(píng)
2016-08-18 08:20:00 來(lái)源:新華網(wǎng)

自動(dòng)啟/停系統(tǒng)在人們印象里是一種相當(dāng)糟糕的功能。在最近的X立場(chǎng)調(diào)查當(dāng)中,88%的參與者都認(rèn)為自動(dòng)啟/停是雞肋,影響了駕乘體驗(yàn)。即便是這樣,自動(dòng)啟/停功能在B級(jí)車上已經(jīng)成為了標(biāo)配,在緊湊型車上也不鮮見。廠家為何要花費(fèi)額外的成本加裝這項(xiàng)不受歡迎的功能呢?

自動(dòng)啟/停功能橫評(píng)

自動(dòng)啟/停功能橫評(píng)

在最近的X立場(chǎng)調(diào)查當(dāng)中,88%的參與者都認(rèn)為自動(dòng)啟/停是雞肋,影響了駕乘體驗(yàn)。

其實(shí)廠商也是被逼的。各國(guó)對(duì)排放和燃油經(jīng)濟(jì)性的要求越來(lái)越嚴(yán)格,為了不被處罰,廠商要么加大投入研發(fā)節(jié)能環(huán)保技術(shù),要么就只能在測(cè)試中作弊了,而作弊的后果大家現(xiàn)在也都看到了。

自動(dòng)啟/停功能的出發(fā)點(diǎn)在于節(jié)能環(huán)保、滿足法規(guī)要求,而非提升用戶體驗(yàn),所以不受消費(fèi)者歡迎是可以理解的。好在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促使廠商持續(xù)改進(jìn),推出更加靠譜的啟/停功能。

●起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)是由許許多多的零件構(gòu)成的,發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)就是其中必不可少的兩個(gè)部分。

自動(dòng)啟停功能橫評(píng)

發(fā)動(dòng)機(jī)是由許許多多的零件構(gòu)成的,發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)就是其中必不可少的兩個(gè)部分。圖為奔馳代號(hào)M276的3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

由于溫度低、潤(rùn)滑不足,以及活塞位置、沖程不理想等原因,發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)一般是要借助于外力的。起動(dòng)機(jī)就是這個(gè)外力的提供者,它由蓄電池驅(qū)動(dòng),帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn),并在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后自動(dòng)脫開。

發(fā)電機(jī)的作用則是為蓄電池、車內(nèi)的各種設(shè)備提供電力?,F(xiàn)在車載的電子設(shè)備越來(lái)越多,對(duì)發(fā)電機(jī)也提出了更高的要求。

自動(dòng)啟停功能橫評(píng)

一般來(lái)說(shuō),發(fā)電機(jī)通過(guò)皮帶與曲軸相連。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),從而為蓄電池以及車內(nèi)的設(shè)備提供電力。

自動(dòng)啟停功能橫評(píng)

由于溫度低、潤(rùn)滑不足,以及活塞位置、沖程不理想等原因,發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)一般是要借助于外力的。起動(dòng)機(jī)就是這個(gè)外力的提供者,它由蓄電池驅(qū)動(dòng),帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn),并在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后自動(dòng)脫開。

●自動(dòng)啟/停系統(tǒng)的要求

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟/停功能之后,發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)和啟動(dòng)的次數(shù)大大增加,發(fā)動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng),都需要起動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng),因此對(duì)起動(dòng)機(jī)、為起動(dòng)機(jī)提供電力的蓄電池,以及其他相關(guān)的零部件都提出了更高的要求。自動(dòng)啟/停功能主要也是通過(guò)對(duì)起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī),以及電池的改進(jìn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

目前主流的自動(dòng)啟/停系統(tǒng)主要由以下幾種方案:

一、分離式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)系統(tǒng)

自動(dòng)啟停功能橫評(píng)

分離式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致,針對(duì)啟/停系統(tǒng)的高要求采用了壽命更長(zhǎng)的增強(qiáng)型起動(dòng)機(jī)、增強(qiáng)型電池等零部件,并對(duì)ECU做出相應(yīng)的改動(dòng)。圖為沃爾沃Drive-E T5發(fā)動(dòng)機(jī)。

二、集成式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)系統(tǒng)(ISG電機(jī))

自動(dòng)啟停功能橫評(píng)

同屬Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)家族,T8發(fā)動(dòng)機(jī)和T5發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別很大。在T8上,你看不到傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī),卻多了一個(gè)ISG電機(jī)。ISG兼具啟動(dòng)和發(fā)電兩種功能,這種方案多用于混合動(dòng)力車型。

三、集成式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)系統(tǒng)(BSG電機(jī))

自動(dòng)啟停功能橫評(píng)

集成式發(fā)動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)系統(tǒng)還有一種方案是采用BSG電機(jī)。BSG電機(jī)位于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中發(fā)電機(jī)的位置,而ISG電機(jī)則與發(fā)動(dòng)機(jī)同軸布置。

四、馬自達(dá)i-stop系統(tǒng)

自動(dòng)啟停功能橫評(píng)

馬自達(dá)的i-stop技術(shù)與上述三種方案完全不同,不需要更強(qiáng)大的起動(dòng)機(jī)和電池,靠的是對(duì)活塞相位角的精確把控。

自動(dòng)啟停功能橫評(píng)

在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí),系統(tǒng)會(huì)選一個(gè)活塞相位角最理想的氣缸,并打開這個(gè)氣缸的氣門,將廢氣排出。駕駛者松開剎車時(shí),系統(tǒng)就會(huì)對(duì)這個(gè)氣缸噴油點(diǎn)火,從而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),啟動(dòng)過(guò)程只需0.35s。

在這四種自動(dòng)啟/停方案當(dāng)中,ISG電機(jī)和BSG電機(jī)主要用在混合動(dòng)力車型當(dāng)中,可以實(shí)現(xiàn)能量回收,甚至是純電動(dòng)行駛等功能。主流車型所用的主要還是分離式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)系統(tǒng),馬自達(dá)則獨(dú)樹一幟地采用了i-stop系統(tǒng)。采用這兩種自動(dòng)啟/停系統(tǒng)的車輛在平順性方面表現(xiàn)如何?是否能夠省油?用起來(lái)是否便利?下面我們就來(lái)一探究竟。

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