[摘要]汽車和互聯(lián)網(wǎng)的融合趨勢是不可阻擋的,共創(chuàng)、共享是未來汽車開發(fā)的非常有趣的模式。
電動化、智能化、輕量化和汽車共享四大趨勢正在驅(qū)動汽車行業(yè)走向新的未來,8月5日,在上海新國際博覽中心,2016未來汽車開發(fā)者大會聚集了那些熱忱于新能源汽車創(chuàng)新的汽車人,熱議未來十年波瀾壯闊的變革進程。在第三場圓桌沙龍環(huán)節(jié),主持人前沿科技合伙人王樂京,與時空電動董事長陳峰、吉利新能源執(zhí)行總經(jīng)理李巖松、智車優(yōu)行創(chuàng)始人沈海寅、CSG創(chuàng)始人王超(微博),就“開放、眾創(chuàng)、共享,未來汽車的開發(fā)模式”這個議題展開討論。
未來汽車會通過什么樣的路徑實現(xiàn)?
陳峰:未來汽車的開發(fā)應該是開放的
未來汽車的開發(fā)應該是開放的,應該是一個極致的方式。從業(yè)時間越長,越覺得整車的定位也在慢慢改變。核心就是品質(zhì),有種說法叫“消費升級”,中國的消費者需要更好的東西。我曾碰到過一件很LOW的事,車身貼著名牌的地方差了一厘米,客戶就要求我們退貨,重新來過。原本這個細處并不影響安全,只差了一厘米,我們考慮是不是下不為例?結(jié)果被客戶狠狠的教育了一番。但這樣嚴格品控的車賣出去,我自己也踏實。所以,不同的開發(fā)方式有不同的訴求,肯定是有開放,有共享,才有繁榮,但是同時還需要有敬畏的心,對品質(zhì)有嚴格把控。
時空電動董事長陳峰
沈海寅:眾籌模式一定是未來汽車的開發(fā)模式
智車優(yōu)行堅持八個字:敬畏傳統(tǒng)、大膽創(chuàng)新。對于整車來說,敬畏傳統(tǒng)是放在前面的,另外又會到定義什么叫做未來汽車?它一定是強勁的肌肉和聰明的大腦相結(jié)合起來的。我認為智能汽車有兩個階段,第一個從車的屬性來說,是從現(xiàn)在的輔助、安全駕駛到智能輔助駕駛,然后是人為主、機為輔過渡到機為主、人為輔的無人駕駛,可以給我們更好和更安全的駕駛體驗。第二個是智能終端屬性,現(xiàn)在的汽車就是一個功能車,我覺得現(xiàn)在要改變的是讓車變成一個平臺,硬件是要有成本付出的,軟件有一些是免費的,有一些也可以收費,通過這樣的方式讓車越來越智能化,這就是未來汽車的一個方向。
智車優(yōu)行創(chuàng)始人沈海寅
但是在實現(xiàn)未來汽車的方向上,我認為過去的所謂規(guī)模化生產(chǎn)模式已經(jīng)逐漸落后,在社會化分工越來越細化的現(xiàn)在,如果一家企業(yè)什么都要做,在未來會死的很慘,因為社會化分工的效率是最高的。中國2千多萬臺汽車的產(chǎn)能,100多家企業(yè)90%以上的產(chǎn)能都是在10-20萬輛車之間,也就是說很分散,沒有達到大規(guī)模生產(chǎn)的能力,所以汽車作為工業(yè)產(chǎn)品,一定離不開工業(yè)產(chǎn)品也有的宿命,在未來一定會形成加工就是加工,設(shè)計就是設(shè)計,做系統(tǒng)就是系統(tǒng),零部件研發(fā)就是零部件研發(fā),一定不會成為一條龍的模式。所以現(xiàn)在的眾籌模式一定是未來開發(fā)的模式,而且一定會形成未來汽車的開發(fā)模式。
李巖松:未來的開放、眾創(chuàng)和共享汽車建立在相對前提下
時代不同了,今天的未來汽車和20年前的未來汽車概念是不同的。一夜之間,造車的熱潮又重新燃起,就是因為中國政府、政策的導向,大的戰(zhàn)略決定支持鼓勵自主研發(fā)新能源汽車,尤其是電動汽車,這一系列產(chǎn)業(yè)扶植政策和政府的引導造成了新能源汽車是充滿機遇和挑戰(zhàn)的市場。新能源汽車為什么會形成了現(xiàn)在的造車熱或者是一大批的造車夢?因為傳統(tǒng)意義上的理解是中國汽車行業(yè)落后于世界汽車行業(yè)15年或30年,中國人從來沒有機會染指真正領(lǐng)先的核心技術(shù),電動汽車恰恰給予了這樣一個機會,讓中國企業(yè)能在一個相對公平的起點上造車。汽車是一個最大的消費品,是除了家以外的第二個空間,涉及到人的生命和財產(chǎn)安全,從研發(fā)到供應鏈,到過程控制、生產(chǎn)、質(zhì)量,到最終的市場銷售和服務,是一個非常長、要求非常嚴格的完整過程,這是一個龐大的工程,可能未來開放、眾創(chuàng)和共享的汽車也要建立在一個相對的前提之下。
吉利新能源執(zhí)行總經(jīng)理李巖松
王超:一定要圍繞用戶開發(fā)
傳統(tǒng)汽車廠因為落后于國外很多年,落后于其他行業(yè),不夠靈活,被別人詬病,導致大家在考慮和對標的時候,總是考慮國外品牌有什么車,我們就要有什么車。其實不需要在乎國外和國內(nèi)的競爭對手怎么想?我們要在乎的是我們的客戶會怎么想,這是傳統(tǒng)汽車廠很大的BUG。新來的造車者們,往往會更開放,所以在機會上看上去有很多,但是在我看來,我們?nèi)绾文芤杂脩魹榈谝灰?,這是大家都需要好好考慮的,也就是他們究竟需要什么車。即使我們說要開放,要共享,也要好好考慮兼顧。我相信不可能是完全開放的,用戶也不會要求完全開放,供應商也不會要求完全開放,我們會選一個點。反過來說為什么開放?就是因為我們要知道哪些是用戶做不到的,他們要自己做或者是請別人做,所以開放模式對于我來說,或者是我覺得可以給后來的造車者一些提醒,那就是一定要圍繞用戶開發(fā)。誰能夠讓客戶更舒服、更便捷、更自然的用車,就應該邀請他進來一起創(chuàng)造這個產(chǎn)品,只要把握住一點,你分享的、你開放的都是能夠更好地提升用戶體驗的就夠了,這樣才是作為一個商品、作為一個汽車本身的價值。
CSG創(chuàng)始人王超
汽車共享概念未來是怎么樣的?
陳峰:就是用戶體驗
大家心目中第一個蹦出來的就是用戶體驗,在上海自己有車,平時不開車的人有多少?我聽到一個數(shù)據(jù)是30%。杭州的數(shù)據(jù)和這里差不多,因為實在是太堵了,停車太難了。買一個車90%的時間都是停在停車位,要么在家里,要么在單位,24小時有2個小時在路上已經(jīng)很好了。大家也可以思考一下,滴滴和優(yōu)步合作以后,如果做的成功,國家又允許合法,這對傳統(tǒng)出租車行業(yè)又是一個很大的沖擊,現(xiàn)在,傳統(tǒng)出租車怨聲載道。一個是傳統(tǒng)占據(jù)政策的紅利已經(jīng)太久了,所以他們對于服務方面不思進取。滴滴現(xiàn)在作為一個新勢力沖擊傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),但是未來也可能會被沖擊,這是一個值得思考的問題。
沈海寅:車的高速智能化是前提
新能源車會顛覆掉原來的傳統(tǒng)車。在變成智能汽車以后,商業(yè)模式由原來的賣車一定會變成賣服務。未來的車越來越少,越來越少還造什么車?因為車的服務本身會變長,因為人對車的依賴性會越來越強,現(xiàn)在7%汽車的利用率哪怕可以到70%,車的數(shù)量只有1/10就夠了,但是車的高速智能化是一個前提。未來開放以后,智能汽車買回來隨便怎么用,可以做順風車,也可以做專車,都很方便,這就是硬件平臺的統(tǒng)一化和趨同化,這是一個趨勢。有很多的軟件給硬件平臺帶來不同的功能,帶來不同的作用,會用一種極小的代價給這個車賦能,所以智能化是一個大前提。在未來要滿足用戶更多的需求,唯一的方法就是像互聯(lián)網(wǎng)一樣,把你自己變成平臺,把硬件變成平臺,軟件的個性化就可以使汽車滿足不同用戶的需求成為一種可能,這里面包含的各種各樣的需求,這才是實現(xiàn)共享化、實現(xiàn)個性化,滿足未來真正用戶小眾需求的基礎(chǔ)。
李巖松:汽車共享化有利于社會的進步
我特別需要看到顛覆的情況,但是事實上比較難,因為汽車行業(yè)和當年的照相行業(yè)柯達消失的情況有很大的不同,未來從大的概念來說,資源共享化、汽車共享化,可能更有利于社會的進步,有利于社會資源的節(jié)約和更高效的使用。汽車共享的形式有很多種,包括專車、出租車、公交車、分時租賃、無人駕駛,現(xiàn)在的案例都在試驗階段,盈利的回收期遙遙無期,所以目前在中國資源極度匱乏的情況下,汽車的分時租賃我個身認為路還比較遙遠,尤其是無人駕駛的分時租賃,未來的終極可能就是無人駕駛成熟的那一天。從基礎(chǔ)設(shè)施到國家的政策和法律法規(guī),道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),那個時候具備條件了,無人駕駛分時租賃會真正的到來。
王超:共享是情景 要掌握好度
現(xiàn)在都在說共享,共享的東西是什么?可以共享朋友,我認識的朋友再介紹給別人,甚至可以共享兒子,我的兒子給你做干兒子。但是你可以跟別人共享老婆嗎?這是最主要的。所以說,我覺得共享這個事是情景。在我看來,大型的乘用車是將來共享的一個核心,還是場景。比如說周末出去玩,可以去租一輛適合出去玩這個場景的車,另外一個場景就是純功能化的共享。最近在上海特別火的就是實現(xiàn)最后一公里,從家到地鐵站,這就是一個場景。在人口密集的地方,在城市擁堵的地方,可以用極小的電動車幫助做短距離的快速移動,在廣大的農(nóng)村,有一個長距離的新能源車幫你做移動。我們做了眾創(chuàng)、開放,這意味著什么?可以定制自己的功能,這就是個性。雖然共享了,但是我還是擁有自己的東西,所以一定要有一個適合自己的交通工具,這個交通工具我想讓它變成什么樣就是什么樣,這就是眾創(chuàng)、共享。當你不需要的時候,僅僅是完成移動的時候,就極度需要共享,只要能夠?qū)崿F(xiàn)這個目標,不管這個車是誰的,不管這個車長什么樣,反過來到了獨自的時候,我希望這臺車別人沒有,這個時候共享就是“雙刃劍”,沒有自我,這個東西消費者是絕對不能接受的,所以一定要掌握好這個度。