2016年7月23日，由中國汽車維修技術服務管理中心《藍領驛家》俱樂部主辦，華汽投資控股有限公司承辦，華汽羽悅汽車技術研究院有限公司協(xié)辦的《汽車零部件業(yè)務模式沙龍》在北京市朝陽區(qū)廣渠路中匯銀高渠中心成功舉辦。
活動特別邀請了北京汽配商會副會長崔剛、配購網(wǎng)總裁（參配、圖片、詢價）朱剛、千品貓CEO唐（參配、圖片、詢價）心宏、亞新科國際公司副總裁倪威、漢格斯特售后市場總監(jiān)梅春明、華汽零配件總經(jīng)理孫鳳軍。針對目前新政策、新形勢下，汽配銷售如何突破競爭泥潭？展開討論。
活動開始，主辦方《藍領驛家》俱樂部負責人劉紅梅女士致開場詞，并向大家介紹了藍領驛家的服務規(guī)劃、服務人群、會員管理以及下半年的活動計劃。并承諾將為廣大的汽修技術人員提供一個專業(yè)多元的全國性傳播平臺。
（圖為：藍領驛家俱樂部總監(jiān) 劉紅梅）
在圓桌討論階段，各位嘉賓先后對活動主題《汽車售后市場零部件業(yè)務模式》展開積極討論，漢格斯特售后市場總監(jiān)梅春明表示，要在新形勢下把產(chǎn)品制造好，分銷體系建設好。
第一、在經(jīng)銷體系上是兼容的；
第二、易損件要減少分銷層級；
第三、加強新的營銷模式。
北京汽配商會副會長崔剛指出不論配件商、電商還是平臺都沒有足夠的能力和經(jīng)驗說它能成功，都在有試錯、摸索、在調整在往前沖，所有人都在努力，這是我們應該高興的。
千品貓CEO唐心宏，拋出汽車配件行業(yè)所處的屬性，如何解決電商化的信息流、資金流及物流這三方面問題。各位嘉賓進行了的討論。
配購網(wǎng)總裁朱剛認為電商化或者互聯(lián)網(wǎng)化對汽車配件這個市場是大勢所趨的。需要資本來推動，更需踏踏實實的為客戶更好的服務，讓客戶認可這個模式。這個市場是巨大的，可以是一個共贏的市場，里面有大量的合作機會。
亞新科國際公司副總裁倪威認同CASE的發(fā)展方向“C”走向互聯(lián)網(wǎng)化；“A”走向無人駕駛化；“S”汽車共享化；“E”汽車電子化，汽車以后的產(chǎn)品發(fā)展方向將圍繞著四個大的發(fā)展主線。對中國本土制造商以后的可持續(xù)發(fā)展，還是要走向國際化的。同時兼顧質量、價格、服務，才能適應未來的發(fā)展。
（圖為：討論環(huán)節(jié)嘉賓發(fā)言）
（圖為：討論環(huán)節(jié)嘉賓發(fā)言）
隨后在自由提問環(huán)節(jié)，大家從多角度提問電商化所面臨的問題。電商有沒有一種模式可以完全取代汽配城？產(chǎn)品在流通過程中如何標準化？信息透明化，大數(shù)據(jù)可以解決但是大數(shù)據(jù)從哪里來？現(xiàn)在在汽車售后市場領域電商化是否有很好的案例？圍繞這些問題嘉賓與現(xiàn)場同行們展開了深入交流。
（圖為：自由提問環(huán)節(jié)，向嘉賓提出問題）
最后中國汽車維修技術管理中心張早根主任對本次沙龍進行了簡單的總結：藍領驛家舉辦這樣的沙龍活動，目的只有一個，就是把行業(yè)內(nèi)的一些問題進行一些對話。充分發(fā)揮大家工作當中遇到的一些問題，來找這些問題的解決方案或者來探討一些話題。
而在銷售模式上就幾種，一種非常傳統(tǒng)的B2B，中間不管多少環(huán)節(jié)，它都是B2B；一種是比較新的B2C像多普。不管哪種模式，發(fā)展到現(xiàn)在都不能說誰是最好的，誰是最差的。國外有很多成功的模式，但是中國的汽車發(fā)展階段不一樣；行業(yè)人員的素質不一樣；對汽車文化的理解都不一樣不能完全復制國外的模式。
B2B也好B2C也好，包括現(xiàn)在我已經(jīng)開始推崇B2R是什么概念呢 就是供應鏈管理體系，前面百分之九十的詞都在講供應鏈管理體系，誰能把供應鏈管理體系解決或者探討明白了，我們的銷售模式，我們的庫存結構，就很清楚了。實際上我的理解B2R里面有一個倉庫加互聯(lián)網(wǎng)的概念，也就是現(xiàn)在康眾的這種模式可以對照。網(wǎng)上采購通過倉儲基地實現(xiàn)就近送貨，但是從某種意義上也沒有真正的零售商網(wǎng)上采購的，線上的成交量還是非常低。B2R到底怎么樣，是拭目以待的，從B2B到B2C倆個階段都有一定嘗試與失敗以后。如何快速高效的提高供應鏈，理性去解決供應鏈問題，電商可能變成一種工具或者電商的概念慢慢的隱藏掉了。
（圖為：中國汽車維修技術管理中心張早根主任）
本次由中國汽車維修技術服務管理中心《藍領驛家》俱樂部舉辦的沙龍活動，在熱烈的討論、輕松的氛圍中圓滿結束！后續(xù)藍領驛家將舉辦更多的的主題沙龍活動，請大家持續(xù)關注！
（沙龍活動圓滿結束后合影）
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