達(dá)人評車：家庭買車到底要不要帶上個“T”？
2014-08-15 15:36:39 來源：
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      每次汽車改款或換代，大家總愛抱怨技術(shù)水平也沒什么太大的進(jìn)步。這種感覺并沒有錯誤，盡管汽車廠商們很賣力氣，但在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)和變速器技術(shù)方面確實出不了什么驚人成果，底盤、懸掛之類的東西更不用說了，實在沒辦法變出更多的花樣，不從獨(dú)立懸掛倒回“板車懸掛”已經(jīng)是很厚道了。

      人總是喜新厭舊的，如果買臺新款的車子，而沒有裝備新款的技術(shù)，未免心有不甘，覺得不如人家買的那款有招牌技術(shù)的車子值。問題是，新的技術(shù)未必是適用的，尤其是那些本不是為汽車買家們準(zhǔn)備的新技術(shù)，花高價買到手，實用性不好是一方面，還有可能用出一些麻煩。

      那些變速箱“死亡閃爍”、發(fā)動機(jī)斷螺栓、發(fā)動機(jī)易撞燃之類的火爆話題，大家想必有些感觸，就算一個這幾年很流行的渦輪增壓，也不見得就是你的菜。
      
      有某些廠商的賣力推銷之下，渦輪增壓成為近幾年汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)一個“亮點(diǎn)”，一部車子的發(fā)動機(jī)，如果標(biāo)識的尾巴上帶個“T”，相當(dāng)于頒發(fā)了一個技術(shù)榮譽(yù)徽章，買家們也可以興致勃勃地向旁人介紹：別看發(fā)動機(jī)排量小，這可是帶“T”的，動力比大排量的還猛！

      加裝渦輪增壓裝置，可以讓小排量發(fā)動機(jī)爆發(fā)更猛的力量，也就意味著可以縮小發(fā)動機(jī)的體積、減輕發(fā)動機(jī)的重量，也可以降低制造成本（相對于大排量發(fā)動機(jī)而言）。當(dāng)然，這些優(yōu)點(diǎn)并不是廠商強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)，他們會大聲地告訴你：這種發(fā)動機(jī)很先進(jìn)，勁兒大還特別省油。

      相比起同排量的發(fā)動機(jī)，帶“T”的發(fā)動機(jī)確實動力更強(qiáng)，但比起同排量的發(fā)動機(jī)，帶“T”的肯定更費(fèi)油。這種比法不大科學(xué)，跟同樣功率的大排量發(fā)動機(jī)比起來，“T”機(jī)確實省一點(diǎn)點(diǎn)，也就是一點(diǎn)點(diǎn)而已（具體數(shù)據(jù)可以參見美國EPA油耗測試數(shù)據(jù)，美版2013款蒙迪歐1.6T和2.5的對比，兩者功率差不多，前者百公里綜合油耗比后者低0.6升）。

      為什么帶“T”的發(fā)動機(jī)省油效果不明顯？據(jù)美國《消費(fèi)者報告》的說法，大概意思是這樣的：渦輪增壓發(fā)動靠強(qiáng)制增加額外的進(jìn)氣量來提高升功率，但空氣和燃油要保持一定的比例，多進(jìn)了氣就要多噴油，油耗自然也降不下來。

      熱心主推渦輪增壓的廠商主要來自歐洲。歐盟對于汽車的碳排放要求比較嚴(yán)，所以每臺出售的新車上都會有每公里排放多少二氧化碳的標(biāo)識。二氧化碳的排放跟油耗密切相關(guān)，燒的油多，二氧化碳排放就多。而靠渦輪增壓技術(shù)，可以在歐盟的油耗測試中取得比較漂亮的數(shù)據(jù)。

      歐盟現(xiàn)行的油耗測試方法中，有四個市區(qū)循環(huán)工況和一個市郊工況。20多年前制定的測試方法，現(xiàn)在看起來顯得簡單而天真：實驗室里開著車起步、加速、穩(wěn)定車速、減速、停車。市區(qū)工況環(huán)節(jié)中，每次行程4公里，最快時速50公里，平均車速19公里；市郊工況中，行程只有7公里，最快時速120公里，平均時速只有63公里。明眼人都能看出來，這種測試方法明顯對渦輪增壓發(fā)動機(jī)有利，比較低的平均速度、比較短的加速時間、比較多的怠速工況，渦輪工作的時間就短，油耗肯定偏低。

      在這種測試方法之下，小排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)就比同等功率的大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)占便宜，而實際使用環(huán)境中，卻未必能省油和減少碳排放。歐洲的汽車廠商吃透了規(guī)則，就用渦輪增壓技術(shù)去“應(yīng)考”，小排量渦輪機(jī)紛紛上馬，引一時發(fā)動機(jī)技術(shù)之潮流。

      歐洲這套已經(jīng)實施了20多年的老舊測試辦法，顯然已經(jīng)不能真實地反映汽車的油耗水平，但歐洲的汽車廠商“應(yīng)試”教育搞了這么多年，規(guī)則一變，你讓他們苦心經(jīng)營多年的渦輪機(jī)怎么辦？在汽車廠商的集體阻撓之下，歐盟的油耗測試就一直這么湊合著搞。

      說了這么多歐美的事，是想提醒中國的買家，渦輪增壓發(fā)動機(jī)不是專門為你準(zhǔn)備的，而是為歐盟的油耗測試方法準(zhǔn)備的。至于適不適合你用，自己還可以斟酌一下。

      如果買車就圖個價格實惠、省心好用，渦輪增壓的發(fā)動機(jī)未必是你的菜。中國市場上的渦輪機(jī)，價格可不算便宜，而且，這個渦輪在高溫廢氣驅(qū)動下工作，生存環(huán)境相當(dāng)惡劣，可靠性和耐用性也是要打問號的。

      這幾年，發(fā)動機(jī)的可靠性有所下降，換句話說，發(fā)動機(jī)的毛病比以前多了。據(jù)J.D. Power公司2月份發(fā)布的調(diào)研報告說，近年來汽車中發(fā)動機(jī)與變速箱的故障案例越來越多，從2011年起，每100輛車故障率中，發(fā)動機(jī)與變速箱所占故障以每年6起的速率上升。其中，搭載4缸發(fā)動機(jī)的汽車故障率上升尤其明顯，增長率約為PP10。J.D. Power公司全球汽車副總裁David Sargent表示：“原因之一可能是因為2011年起，車企開始對發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)行了重大改革，可能新的技術(shù)并不成熟。”

      大家在買車時，對變速器的口味也在不斷提高，覺得雙離合自動變速器才算跟得上潮流，就算上個AT，擋位也要越多越好。肉唧唧的CVT，也要模擬出更多的擋位才能交差。其實，一臺普通的家用車，不必太在意變速器的規(guī)格，自己親自去開開，開著舒服就行，管它幾個擋位？當(dāng)然，最重要的是多打聽打聽這款變速器的毛病多不多，要是將來鬧個頓挫、死機(jī)什么的，煩都煩死了。

      還有一些高科技的東西，比如電子手剎、自適應(yīng)巡航之類，也不必孜孜以求，有這些東西挺好，沒有也無傷大雅。

      買車時往往容易激動，也容易被光環(huán)四射的新技術(shù)、新裝備吸引。這個時候，就需要冷靜下來想一想，我買車到底是要干什么？我多花這些錢買這些新玩意兒值不值？這些新玩意兒是不是靠譜？
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