馬特汽車運(yùn)動(dòng)咨詢(上海)有限公司執(zhí)行董事

　　汽車運(yùn)動(dòng)高級(jí)資深顧問，汽車安全技術(shù)資深專家，具有豐富的賽事、汽車測(cè)試及汽車安全駕駛領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)

　　專業(yè)賽道、試驗(yàn)場(chǎng)、安全駕駛中心設(shè)計(jì)咨詢顧問

　　德國DSK協(xié)會(huì)名譽(yù)主席

　　惕克賽道設(shè)計(jì)公司中國區(qū)代表

　　德國卡丁車及卡丁車賽設(shè)施的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(DIN)主席

　　最近去北京出差，期間有幸得到一次體驗(yàn)哈弗H9的有趣經(jīng)歷。

　　對(duì)于哈弗這個(gè)品牌，算是我認(rèn)識(shí)的為數(shù)不多的中國品牌之一。早在多年以前，我們公司給哈弗組織過一系列駕駛方面的活動(dòng)。這次在北京，一個(gè)朋友剛好新買了臺(tái)哈弗H9，邀請(qǐng)我體驗(yàn)一下這臺(tái)車，我欣然應(yīng)允。

　　為了讓我更好地體驗(yàn)這臺(tái)車，朋友特意將我?guī)У搅吮本┠辖嫉囊粋€(gè)越野公園，這個(gè)地方真是棒極了，各種常見的越野路況這里都有。更有意思的是，這個(gè)場(chǎng)地里還有馬，這給體驗(yàn)者帶來了別樣的情境。

　　在中國真的很少有機(jī)會(huì)如此近距離地接觸大自然，開著越野車，和可愛的馬匹近距離接觸，讓我體驗(yàn)了一把牧馬人的生活。

　　將車停在馬匹的旁邊，很有意思。一邊是古代人的坐騎，一邊是現(xiàn)代人的代步工具。將兩者融合在一起，我們可以很清晰地察覺人類的發(fā)展進(jìn)程。中國有句古語叫做“路遙知馬力”，但是對(duì)于哈弗H9倒不用，在這個(gè)場(chǎng)地里開上兩圈你就能知道它的實(shí)力。

　　試駕的這臺(tái)車配備的是2.0T的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，ZF8速自動(dòng)變速箱。動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)對(duì)這里的各種越野路面，游刃有余。如果配備的是臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該會(huì)更有趣。

　　下面和大家分享一下，我印象深刻的幾個(gè)路段。

　　坑洼的泥地路面

　　首先，在這樣的場(chǎng)地，把駕駛模式的旋鈕選擇到Mud(泥地模式)。

　　這臺(tái)車實(shí)際上提供了7種駕駛模式，基本上普通駕駛者能遇到的路況，它全包括了。

　　在一般的非鋪裝泥地路面，這臺(tái)車的行駛品質(zhì)優(yōu)秀，可以滿足駕駛者以一個(gè)相對(duì)較高的速度行駛。通過一些坑洼路面，懸掛表現(xiàn)得很干脆，減震彈簧沒有什么回彈的現(xiàn)象，同時(shí)舒適性也得到了一定的保證。

　　小土坡

　　當(dāng)年跑拉力賽，這種小土坡隨處可見。嘗試加一腳油門，沖過這個(gè)小土坡，車子便飛了起來。由于H9車身大，自重相對(duì)較重，車子飛起來之后落地的感覺很明顯，但好在車子的剛性不錯(cuò)，底盤也很結(jié)實(shí)，沒有任何問題。

　　爬坡和下坡

　　在爬坡環(huán)節(jié)，我選擇了4L模式(低速四驅(qū)模式)。除此之外，四驅(qū)鎖止按鈕也是必選項(xiàng)。試駕的前幾天，北京一直下雨，這個(gè)給爬坡環(huán)節(jié)增加了一定的難度。坦率的說，在做這個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目之前，對(duì)這臺(tái)車能否通過這個(gè)項(xiàng)目，還不是那么有把握。畢竟根據(jù)當(dāng)時(shí)的目測(cè)，這個(gè)坡度將近二十度左右。但是還好，只要控制好油門和方向，最終還是順利地爬上了土坡。

　　相比上坡，下坡要相對(duì)輕松。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，下坡容易很多。

　　沼澤地

　　在場(chǎng)地的最里面，有一塊沼澤地體驗(yàn)區(qū)。由于H9車身較高，即使在沒有空氣懸掛這樣的配置情況下，控制好油門和方向，還是可以很輕松地通過這樣的沼澤地。

　　再來聊聊這車的外觀和內(nèi)飾

　　把車停放在一處平地，仔細(xì)端詳H9的設(shè)計(jì)。電動(dòng)踏板的設(shè)計(jì)，相當(dāng)人性化。當(dāng)你打開車門上下車的時(shí)候，電動(dòng)踏板自動(dòng)放下;關(guān)上車門，電動(dòng)踏板自動(dòng)收起來。這樣的設(shè)計(jì)，對(duì)越野路況很有幫助，它避免踏板的一些磕碰現(xiàn)象，也更有利于車輛的通過性能。

　　這里想給H9車主提個(gè)建議，如果想玩越野，還是建議大家升級(jí)一下輪胎。原廠的胎比較追求綜合性能的平衡性，如果車主升級(jí)為專業(yè)的大花紋越野輪胎，在這樣的場(chǎng)地玩越野會(huì)更有意思。

　　相比外觀的低調(diào)，內(nèi)飾給人的感覺更加的豪華。無論在用料和做工上，相比我多年前對(duì)哈弗車的印象，現(xiàn)在的H9已經(jīng)進(jìn)步了很多很多。

　　方向盤的手感很不錯(cuò)，Car Feeling沒有廉價(jià)的感覺。內(nèi)飾的用料和做工，在我認(rèn)知的自主品牌中算是不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　內(nèi)飾的顯示屏有四個(gè)之多，感覺稍微多了點(diǎn)。但是有一個(gè)屏幕很有意思，它是專門顯示越野路況信息的，很有意思。

　　空間方面，這車的表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。無論是駕乘者的腿部空間，頭部空間，亦或是儲(chǔ)物空間，都相當(dāng)充裕。

　　體驗(yàn)完越野場(chǎng)地，最后跟大家分享一下這臺(tái)車普通公路的性能。

　　在普通公路上行駛，你會(huì)感覺這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)要好過越野場(chǎng)地。但是剎車偏軟的設(shè)定，多少讓人有點(diǎn)不適應(yīng)。這個(gè)情況在越野場(chǎng)地感覺還沒有那么明顯，一旦來到了公路上行駛，你會(huì)很明顯地體會(huì)到這點(diǎn)。建議工程師可以考慮在今后的工作中做一定的修正。雖然是非承載式車身結(jié)構(gòu)，公路上乘坐舒適性并沒有打折扣。讓我印象深刻的是這臺(tái)車NVH的表現(xiàn)，在高速行駛的情況下，車內(nèi)的靜謐性不錯(cuò)。

　　有意思的是，這次還在北京五環(huán)體驗(yàn)到塞車，五環(huán)高速上一堵就是四五公里。這里要提一下H9的自動(dòng)剎車輔助功能，在這種路況下還是挺管用的。塞車的時(shí)候，跟著前車走走停停，它可以幫你自動(dòng)剎停在一個(gè)安全的跟車距離范圍內(nèi)。這里要提醒大家，這畢竟是一個(gè)安全輔助功能，不是大家塞車時(shí)分心駕駛的保護(hù)傘。

　　總的來說，這次哈弗H9的體驗(yàn)還是很有意思的。雖然只是短暫的體驗(yàn)，但是這臺(tái)車的一些表現(xiàn)還是令我印象深刻。對(duì)于中國的越野車愛好者來說，這臺(tái)車是個(gè)不錯(cuò)的選擇。接下來，我還會(huì)和大家繼續(xù)分享我和中國車的故事。