湖北日報訊 記者 黃磊

如今，坐上武漢任何一輛公交車，都可用支付寶掃碼支付乘車。推動武漢在全國率先實現(xiàn)公交移動支付全覆蓋的，是一家武漢本地企業(yè)“小碼聯(lián)城”。

去年7月，小碼聯(lián)城創(chuàng)始團隊成員陸續(xù)云集武漢，專事公交移動支付的技術(shù)研發(fā)。今年5月，小碼聯(lián)城公司在漢注冊成立。武漢8000多輛公交車相繼使用小碼聯(lián)城研發(fā)的支付寶支付機具。今年底，小碼聯(lián)城將在國內(nèi)近50個城市普及公交移動支付。

在武漢發(fā)展僅一年左右，小碼聯(lián)城便騰空而起，成為公交移動支付全國領(lǐng)頭羊。

互聯(lián)網(wǎng)精英 因夢想聚集

移動支付日漸普及，公交似乎長期與網(wǎng)無緣。2014年左右，帶NFC功能的手機雖實現(xiàn)手機支付乘公交，但支持機型少、難普及。智能手機普遍支持的“掃碼支付”，成為公交移動支付發(fā)展新方向。

去年，40多名來自螞蟻金服、高德、獵豹等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的研發(fā)、運營人員，陸續(xù)從原公司離職，組建起小碼聯(lián)城的創(chuàng)始團隊。當時，他們只有一個朦朧的目標——打造公交領(lǐng)域的“互聯(lián)網(wǎng)+”。擺在他們面前的是一系列技術(shù)難題：公交車夏季暴曬、冬季低溫，常受地形影響，手機和支付機具信號并不穩(wěn)定，很難做到實時、快速付款，國內(nèi)也沒有可生產(chǎn)公交移動支付機具的廠商。

小碼聯(lián)城CEO盧祖?zhèn)魇菆F隊發(fā)起人，武穴人氏，原在交通行業(yè)工作。他介紹，創(chuàng)業(yè)時，公交移動支付如何實現(xiàn)大規(guī)模推廣普及，團隊成員并沒有太多頭緒。“我們只是因為同一個夢想聚集，不少人甚至是無薪工作。這也是互聯(lián)網(wǎng)公司特有的文化，大家為了共同的目標‘all in（全身心投入）’。”

武漢誠意留下“小馬”

2016年起，小碼聯(lián)城團隊先后和國內(nèi)多個城市商談合作，卻接連碰壁。一些城市的交通專家甚至斷言，公交移動支付受車內(nèi)環(huán)境限制，不可能大規(guī)模推廣。

此時，武漢伸出了橄欖枝。武漢市政府和公交集團主動尋求和小碼聯(lián)城合作，希望由公交這一市民常用的公共交通工具入手，將武漢打造成移動支付之城。

去年7月，小碼聯(lián)城研發(fā)團隊陸續(xù)進駐武漢公交集團；10月，螞蟻金服發(fā)布了移動支付雙離線技術(shù)，手機和支付機具同時離線也可實現(xiàn)支付，小碼聯(lián)城在此基礎(chǔ)上開發(fā)出適用于公交的移動支付方案；同年11月8日，武漢公交移動支付試點上線，手機支付速度控制在0.27秒內(nèi)，與實體公交卡刷卡速度持平。

盧祖?zhèn)鞣Q，公交普及移動支付難在打基礎(chǔ)，嘗試不成功容易帶來惡名。“武漢市相關(guān)政府部門、公交集團背負了巨大壓力同我們合作，我們因這份誠意最終選擇在武漢發(fā)展。”

“小馬”騰空 奔向全國

目前，小碼聯(lián)城已成功進軍南昌、天津、青島等國內(nèi)6個城市，是國內(nèi)唯一大規(guī)模運營公交移動支付的企業(yè)。今年年底前，小碼聯(lián)城將進入國內(nèi)近50個城市。“公交普及移動支付只是第一步。未來，我們希望通過大數(shù)據(jù)反哺武漢公交系統(tǒng)，為公交車輛的路網(wǎng)優(yōu)化、調(diào)度優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支持。”盧祖?zhèn)鹘榻B，目前，小碼聯(lián)城正和國內(nèi)6個城市的地鐵公司商談合作，公司業(yè)務將覆蓋所有城市公交。

中南財經(jīng)政法大學教授葉青表示，小碼聯(lián)城在全國率先布局發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”公交，是圍繞大數(shù)據(jù)、科技發(fā)展壯大的新民營經(jīng)濟生力軍。未來，有望成為武漢新的“獨角獸”。