作為長城汽車的旗艦版SUV，H9的對標(biāo)車型是穩(wěn)坐全球中高端SUV市場的豐田普拉多，然而作為一款中大型SUV，H9具有2噸左右的車重，老款車型卻只搭載了一臺218匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，相比普拉多的280匹馬力未免有些相形見絀，因此H9的動(dòng)力系統(tǒng)一直被人詬病。

2017年5月上市的新款H9-8AT針對其動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了全面的升級，搭載2.0T汽/柴油高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配采埃孚8AT變速箱，在提升動(dòng)力性的同時(shí)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)也更為優(yōu)異。

 新哈弗H9汽油版采用了一臺2.0T高功率版的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它除了采用了目前主流的缸內(nèi)直噴技術(shù)之外，雙側(cè)置平衡軸的使用有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，為一個(gè)更加安靜的駕駛艙空間提供了保障。2.0T中的T是雙流道增壓技術(shù)，與普通渦輪增壓相比，此技術(shù)利用兩根較小的管道代替普通渦輪增壓的單根管道，這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，只有一個(gè)流道通過氣流，通過的氣流更加的強(qiáng)勁，一旦當(dāng)一個(gè)管道的流量達(dá)到了峰值的時(shí)候，另一個(gè)管道的旁通閥門就會(huì)打開，這時(shí)就與普通的渦輪增壓相同。采用雙流道增壓技術(shù)，降低了渦輪介入的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，明顯提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)，而在我們?nèi)粘ｑ{駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)有很大一部分時(shí)間工作在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，搭配具有此項(xiàng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)對整車動(dòng)力性能的提升不言而喻。

此外，VVT想必大家早已不陌生，在能源日益稀缺的今天，雙VVT發(fā)動(dòng)機(jī)目前也被越來越多的汽車所采用。雙VVT實(shí)現(xiàn)了對進(jìn)氣門和排氣門的雙重控制，在急加速時(shí)，會(huì)增大進(jìn)氣提前角，并提高氣門的升程，同時(shí)增大排氣遲閉角，增大了進(jìn)氣量，從而有效地提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。另外，由于進(jìn)氣量的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，降低排放污染。簡而言之，雙VVT不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)具有強(qiáng)悍的動(dòng)力，還大大增強(qiáng)了燃油經(jīng)濟(jì)性。另外雙VVT還有一大優(yōu)勢是可以提高低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。

改款后哈弗H9搭配的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出色，在1800轉(zhuǎn)時(shí)即可輸出最大扭矩355Nm。這對于城市中經(jīng)常走走停停的工況而言，在起步階段不輸大部分車型。令人興奮的是，新款H9還有一款搭配2.0T高功率柴油機(jī)的車型供消費(fèi)者選擇，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是“中國心”年度十佳柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的升級版本。要知道，采用壓燃工作方式的柴油機(jī)比汽油機(jī)的能量轉(zhuǎn)化率更高，輸出扭矩也更大，故障率更低而且柴油價(jià)格較低。

在歐洲，有超過半數(shù)的汽車都使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而我國由于油品以及傳統(tǒng)觀念等原因，柴油汽車一直沒有得到普及。該款明星柴油機(jī)采用了成熟的電控高壓共軌技術(shù)，并使用了廢氣渦輪增壓和可變渦流進(jìn)氣技術(shù)，根據(jù)高低轉(zhuǎn)速不同的負(fù)荷工況，調(diào)整廢氣的流向以及進(jìn)氣渦流的強(qiáng)度，在改善排放的同時(shí)，顯著提高了各個(gè)轉(zhuǎn)速工況下的動(dòng)力性。經(jīng)過標(biāo)定，該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140KW，最大扭矩點(diǎn)420Nm出現(xiàn)在1400轉(zhuǎn)時(shí)。廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）的使用使其排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國Ⅴ水平，駕駛搭載此款發(fā)動(dòng)機(jī)的哈弗H9行駛在路上，你絲毫不會(huì)將其與傳統(tǒng)觀念上排放黑煙、震動(dòng)噪聲很大的柴油機(jī)聯(lián)系到一起。

絕大部分時(shí)間，我們處于正常路面行駛，除了對車輛的底盤進(jìn)行考證外，變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合程度也是衡量這臺車舒適性的標(biāo)準(zhǔn)。新哈弗H9是國內(nèi)首款搭載了采埃孚原裝進(jìn)口8速手自一體變速器的車型，同樣搭載了此款變速器的車型還有：寶馬X5、X6、寶馬新7系、奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴等等，都是國際一線豪華品牌。采埃孚8AT變速箱使用五個(gè)換擋元件控制四個(gè)齒輪組，每個(gè)檔位上需要三個(gè)換擋元件閉合，兩個(gè)元件打開，顯著降低了離合器的拖拽損失。在新哈弗H9車上，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚8AT的動(dòng)力系統(tǒng)搭配可謂黃金動(dòng)力組合，8AT密集的齒比以及高精度的電磁閥和控制系統(tǒng)，使得換擋時(shí)的沖擊很小，駕駛平順性優(yōu)異。

另外由于8AT檔位數(shù)更多，速比范圍也更大，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)更多地工作在高效區(qū)間，很大程度上降低了這么一款中大型SUV的油耗。汽、柴油兩款汽車的綜合油耗分別僅為：9.7L、8.3L/100km，與同級別車型相比，表現(xiàn)優(yōu)異。與此同時(shí)，新款哈弗H9還具有著10.8s的出色的百公里加速時(shí)間。

新款哈弗H9在動(dòng)力系統(tǒng)方面的更新亮點(diǎn)紛呈，在軟件方面，通過對動(dòng)力系統(tǒng)、底盤等多系統(tǒng)的統(tǒng)一標(biāo)定管理，使其具備了AUTO、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地、ECO和4L等七種駕駛模式，對路況的適應(yīng)性更強(qiáng)，輕松適應(yīng)各種路況。

總而言之，新哈弗H9作為自主品牌首款全地形七座SUV，是同價(jià)位區(qū)間唯一一款兼具“強(qiáng)越野性能、全方位安全及豪華舒適”的全能SUV。