上海示范區(qū)線假日施工不停歇 青浦新城站成全線最早開工站點,當前已進入地下連續(xù)墻施工階段
2023-05-01 16:39:00 來源: 解放日報

??記者 束涵

??在距離軌道交通17號線青浦新城站不遠的工地上,高達20多米的吊機惹人注目。在市域鐵路上海示范區(qū)線青浦新城站施工現(xiàn)場,記者看到,施工方隧道股份上海隧道的工人們正緊盯著電腦,對開挖出的狹長深槽進行垂直度檢查,為接下來的鋼筋籠沉槽做準備。

??“上海示范區(qū)線是滬蘇嘉城際鐵路的組成部分,由上海申鐵負責投資建設。它東起虹橋主城片區(qū),西至水鄉(xiāng)客廳,途經(jīng)閔行、青浦兩區(qū),與嘉善至西塘線、水鄉(xiāng)旅游線實現(xiàn)互聯(lián)互通?!鄙虾I觇F示范區(qū)線青浦新城站負責人周煒介紹,作為長三角地區(qū)第一條跨兩省一市的市域鐵路,滬蘇嘉城際鐵路將填補沿線區(qū)域干線鐵路的盲點,便利市域間組團通行?!案鶕?jù)160公里的設計時速,可實現(xiàn)蘇州吳江至虹橋樞紐45分鐘到達?!?/p>

??青浦新城站是全線最早開工的站點,為地下三層車站,可與軌交17號線實現(xiàn)換乘。自去年7月開工以來,現(xiàn)場百余名工作人員全力推進建設,當前已進入地下連續(xù)墻施工階段,預計這一工序?qū)⒂谀甑浊巴瓿伞?/p>

??之所以成為所有站點里的“領(lǐng)跑者”,源于它的建設規(guī)模及難度。一方面,青浦新城站的基坑深度為全線之最,達到近33米,且車站總長達到510米。另一方面,站點周邊環(huán)境復雜,南側(cè)端頭井距離軌道交通17號線區(qū)間僅70多米,東西兩側(cè)有多個企業(yè)和居民區(qū),還要穿越陳橋浜、水渡浜,以及區(qū)域交通干道外青松公路。

??超大基坑與復雜環(huán)境的組合,讓參建各方動了不少腦筋?!拔覀儗④囌疽环譃槲?,分階段施工。通過河道的暫時騰挪,來解決通流問題,也能避免因基坑一次性開挖過大,出現(xiàn)側(cè)土壓力過載的情況?!敝需F上海設計院青浦新城站站點負責人何沛沛說。

??為了將對沿線構(gòu)筑物的影響降至最低,設計方利用專業(yè)軟件提前作了模型分析,把數(shù)值控制在安全范圍內(nèi)。工作人員在相應點位提前部署,對關(guān)鍵指標進行定期觀測,并在施工環(huán)節(jié)實施加固操作?!耙话闱闆r下,地下連續(xù)墻厚度為1米左右,青浦新城站厚度增加至1.2米,且基坑支撐材料從常規(guī)的鋼管變?yōu)楦永喂痰幕炷??!?/p>

??圖紙上的規(guī)劃落地,有時會與現(xiàn)實發(fā)生一些“碰撞”,需要及時調(diào)整。特別是針對青浦新城站這一關(guān)鍵站點,建設各方更是密切關(guān)注施工現(xiàn)場情況。比如說鋼筋籠,它在圖紙上可能只是抽象的線條,進入施工階段后發(fā)現(xiàn),由于鋼筋的直徑較大,排布過密時會出現(xiàn)擠壓的情況,影響后續(xù)的混凝土澆筑。

??“了解到這一情況后,我們利用BIM技術(shù)來重新調(diào)整鋼筋的間距與排布,再與工人們及時溝通施工情況,防止它們互相‘打架’。”周煒告訴記者,BIM技術(shù)使用目前多偏重于市政管線與建筑輔助管線排設模擬,這次在市域鐵路首次應用于地梁墻鋼筋籠設計優(yōu)化,對提高大型鋼筋籠綁扎效率與降低整體損耗進行了探索。

??據(jù)介紹,青浦新城站與外青松公路隧道同步實施,車站范圍內(nèi)與公路隧道合建。項目建成后,青浦新城站所在這一路段將兼具軌道交通、地面交通、地下客運復合廊道等多重功能,助推青浦新城中央商務區(qū)的發(fā)展。 

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