長江日報大武漢客戶端4月28日訊4月28日，國家重大工程深中通道伶仃洋大橋全線合龍，距離建成通車更進(jìn)一步。

長江日報記者采訪了解到，武漢有一批建橋力量參與其中，在漢央企中交二航局承建深中通道S04標(biāo)段，線路全長3973米，主要包括伶仃洋大橋東主塔、東錨碇施工，上游側(cè)主纜架設(shè)，鋼箱梁安裝等；中鐵大橋局武漢橋梁建筑工程監(jiān)理公司承擔(dān)全橋土建施工監(jiān)理以及隧道沉管鋼殼制造監(jiān)理任務(wù)。

深中通道伶仃洋大橋。通訊員供圖

深中通道連接珠江口東岸的深圳和西岸的中山市，是粵港澳大灣區(qū)重要樞紐工程，全長約24公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。其中跨海段長22.39公里，行車時速100公里，采用雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

伶仃洋大橋創(chuàng)四項世界之最：全長2826米，為主跨1666米的三跨全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是世界最大跨徑全離岸海中懸索橋；大橋橋面高達(dá)91米，是世界最高橋面海中大橋，兩個索塔高270米，相當(dāng)于90層樓高，亦是世界最高海中大橋；大橋錨碇重達(dá)170萬噸，是世界最大海中錨碇。

隨著最后一榀鋼箱梁吊裝到位，中交二航局參建的深中通道伶仃洋大橋全橋合龍。通訊員供圖

全橋鋼箱梁總重約5.66萬噸，相當(dāng)于北京鳥巢用鋼量的1.2倍。施工為全海上作業(yè)，吊裝區(qū)域橫跨伶仃洋航道，給施工帶來極大挑戰(zhàn)。

伶仃洋大橋處在珠江口臺風(fēng)頻發(fā)區(qū)，抗風(fēng)是個極大的世界性難題。深中通道團隊聯(lián)合多家單位攻關(guān)，在世界上首次將超大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風(fēng)速提高至88米/秒。

深中通道伶仃洋大橋全橋合龍。通訊員供圖

主纜被稱為懸索橋的“生命線”，連接伶仃洋大橋東西兩邊的主塔和錨碇。大橋單根主纜由199根索股組成，每根索股由127絲、直徑6毫米的中國自主研發(fā)的2060兆帕鍍鋅鋁鋼絲組成，為目前世界最高強度懸索橋主纜鋼絲。單根主纜重達(dá)1.7萬噸，兩根主纜鋼絲總長度加起來能環(huán)繞地球4圈。成橋階段每根主纜最大纜力超10萬噸，相當(dāng)于能同時承受3艘中型航母的重量。

中交二航局深中通道項目副總工程師蔣明鵬介紹，主纜架設(shè)過程中，項目部采用超長索股無人跟隨架設(shè)技術(shù)，測量時自主研發(fā)智能標(biāo)靶等設(shè)備，顯著提升大跨徑懸索橋主纜架設(shè)自動化、信息化水平。

深中通道是港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)構(gòu)筑的又一重要交通大動脈，建成后將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道，屆時從深圳到中山車程將由原來的2小時縮減至20分鐘。

（長江日報記者龔萍 通訊員王鑫洲 杜才良 李冕 付麗）