長江日報(bào)大武漢客戶端4月26日訊（記者李佳）在十字路口，前方突然有車橫穿，被遮擋視線的后車猝不及防與對向車輛相撞，俗稱“鬼探頭”，而在同樣的測試路況下，搭載了中國信科C-V2X融合智能駕駛域控制器的小車，好似長了“天眼”般，勻速停了下來。4月26日，這一全球首創(chuàng)成果在中國信科集團(tuán)亮相。

應(yīng)用了中國信科技術(shù)的場景測試。（企業(yè)測試圖）

“這就是‘C-V2X’的神奇，C-V2X是融合蜂窩通信與直連通信的車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，傳統(tǒng)智能駕駛所依靠的單車智能存在無法超視距感知，C-V2X車聯(lián)網(wǎng)具有超視距通信、車車/車路主動(dòng)協(xié)同等優(yōu)勢，我們讓二者深度融合，優(yōu)勢互補(bǔ)，提供360度‘視角’?！敝行趴浦锹?lián)智能駕駛事業(yè)部負(fù)責(zé)人朱江指著一款比筆記本略長的設(shè)備告訴記者，這就是中信科自主研制的全球首臺(tái)C-V2X融合智能駕駛域控制器。據(jù)了解，中國信科在業(yè)內(nèi)率先推出C-V2X融合智能駕駛域控制器解決方案，其將引領(lǐng)汽車智能化向網(wǎng)聯(lián)化演進(jìn)，是智能化與網(wǎng)聯(lián)化融合的首次重大突破。

以十字交叉路口為例，相關(guān)國家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，高達(dá)近50%的交通事故發(fā)生在交叉路口或與路口相關(guān)。再如，山區(qū)高速公路彎道較多，特別是在上、下匝道區(qū)域，由于道路線型、山體遮擋的影響，車輛無法及時(shí)獲取前方道路信息，一旦有停車、行人、遺撒等異常情況發(fā)生，容易發(fā)生交通事故，即使“聰明的車”，沒有“聰明的路”，也會(huì)犯這樣的錯(cuò)。

車聯(lián)網(wǎng)是智能駕駛、智慧交通變革的新引擎，是國際標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)業(yè)競爭戰(zhàn)略制高點(diǎn)。中國信科作為“國家隊(duì)”，依托C-V2X技術(shù)，率先端出發(fā)展車路云一體化融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案。朱江介紹，C-V2X技術(shù)能向“路人甲”借“天眼”，可以通過路側(cè)感知設(shè)備進(jìn)行探測與分析，對車輛進(jìn)行盲區(qū)感知補(bǔ)充，有利于車輛駕駛者進(jìn)行路徑規(guī)劃、避免交通事故。

“從智能輔助駕駛到未來實(shí)現(xiàn)全場景全天候開放道路無人駕駛，將越來越依賴這一最新車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)低時(shí)延、高可靠及實(shí)時(shí)交互的能力。小到車與車之間，能實(shí)現(xiàn)緊急車輛避讓，大到一個(gè)區(qū)域，如果有救護(hù)、消防、公安等緊急車輛等高優(yōu)先路權(quán)車輛經(jīng)過，一輛車可以‘通知’周圍車輛注意讓行，再大到一個(gè)‘城市大腦’，能通過多級(jí)計(jì)算，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車輛在交叉路口的優(yōu)化控制，讓無人駕駛車上路后不會(huì)‘亂套’。”朱江介紹，就在今年，中國信科自研的全球首臺(tái)C-V2X融合智能駕駛域控制器，已進(jìn)入量產(chǎn)驗(yàn)證，“同時(shí)我們正在進(jìn)行小型化、輕量化的設(shè)計(jì)，裝上這一‘聰明眼’的普通車，后備廂使用空間完全不受影響”。

中國信科集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師、無線移動(dòng)通信全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任陳山枝介紹，中國信科不僅在全球率先推出C-V2X融合智能駕駛域控制器產(chǎn)品，并且是領(lǐng)跑全球車聯(lián)網(wǎng)國際標(biāo)準(zhǔn)，中國信科主導(dǎo)C-V2X車聯(lián)網(wǎng)國際標(biāo)準(zhǔn)制定，并且在該領(lǐng)域的發(fā)明專利數(shù)量全球排名第3，目前海外車聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)國已放棄原有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)路線轉(zhuǎn)向C-V2X車聯(lián)網(wǎng)，這將推動(dòng)我國在上半場新能源汽車競爭領(lǐng)先基礎(chǔ)上，贏得下半場智能網(wǎng)聯(lián)汽車競爭決定性勝利。