在所轄航段進(jìn)行巡航，是交通和海事部門保障水上交通安全的日常工作。記者昨天了解到，南京海事部門在全國率先運(yùn)用無人機(jī)“指令飛行”功能開展水上日常巡航執(zhí)法，這一“新利器”不僅提升了巡航執(zhí)法效能，而且實(shí)現(xiàn)了巡航成本和碳排放的雙降。

在位于長江國際航運(yùn)中心的南京海事局指揮中心，記者看到，執(zhí)法人員遠(yuǎn)程按下“一鍵起飛”按鈕，部署在40多公里外的龍?zhí)逗Ｑ矆?zhí)法大隊(duì)無人機(jī)便直接從機(jī)場艙蓋中飛出，懸停于空中等待指令。

“指令飛行讓執(zhí)法人員可以根據(jù)需要遠(yuǎn)程控制無人機(jī)在轄區(qū)水域內(nèi)自由穿梭。當(dāng)面臨水上突發(fā)情況或者收到水上求救信息時(shí)，無人機(jī)就化身執(zhí)法人員的‘千里眼’，用最短的時(shí)間到達(dá)指定地點(diǎn)并實(shí)時(shí)傳回現(xiàn)場情況。例如，當(dāng)船舶出現(xiàn)故障，可以利用無人機(jī)來確定船舶的具體位置，便于執(zhí)法人員快速制定救援方案并開展現(xiàn)場救援?！蹦暇┖Ｊ戮滞ê焦芾硖幐碧庨L郭遜卓介紹，相比人工現(xiàn)場巡航，無人機(jī)巡航還突破了夜晚對視野的限制，可實(shí)現(xiàn)紅外拍攝，保障執(zhí)法人員24小時(shí)掌握水上交通情況，也提升了海事現(xiàn)場巡航執(zhí)法工作的可操作性、靈活性。

記者在現(xiàn)場看到，工作人員根據(jù)船舶交通流情況，判斷出需要對當(dāng)前通航秩序和烏魚洲錨地錨泊情況加強(qiáng)觀察，隨即敲擊鍵盤，指揮無人機(jī)向指定目標(biāo)位置飛近。工作人員雙擊鎖定一條船舶后，通過無人機(jī)放大鏡頭，可以清晰地看到船名標(biāo)識(shí)、吃水線、貨物封艙情況。巡航結(jié)束后，無人機(jī)自動(dòng)返回機(jī)場并充電。

“云臺(tái)遠(yuǎn)程控制讓無人機(jī)變身水上‘巡航警察’，大大提升了日常巡查效率，減少了巡邏船巡查的碳排放?！蹦暇┖Ｊ戮种笓]中心一級主辦李薇薇站在指揮中心大屏前向記者介紹，前幾天，指揮中心工作人員通過無人機(jī)傳回的畫面發(fā)現(xiàn)一條船舶正在向長江傾倒貨物殘?jiān)⒓催h(yuǎn)程操縱無人機(jī)進(jìn)行拍照取證，并對該違法行為做出處罰，“以往這類行為靠人工巡航是很難發(fā)現(xiàn)的?！?/p>

無人機(jī)巡航已成為南京海事局現(xiàn)場巡航執(zhí)法的一個(gè)重要手段，截至目前，利用無人機(jī)共計(jì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場違法行為100余起。

“部署無人機(jī)庫后有許多優(yōu)勢。首先，可以降低能耗，人工現(xiàn)場巡航需要駕駛?cè)加秃＼娡?，而無人機(jī)充一次電就可以在20—30分鐘內(nèi)完成一次轄區(qū)內(nèi)的巡航，與使用無人機(jī)的耗電量相比，人工巡航的成本過高。目前無人機(jī)巡航頻率是每天4—6次，還可以根據(jù)實(shí)際情況增加頻次，如果依靠人工現(xiàn)場巡航是很難實(shí)現(xiàn)的。其次，人工巡航視角受限并且無法長時(shí)間監(jiān)測同一條船舶，執(zhí)法難度較大，而無人機(jī)巡航既沒有時(shí)間差，也沒有盲區(qū)，還可以隨時(shí)調(diào)整飛行高度、角度，全方位、全天候監(jiān)測船舶的水上情況。最后，人工現(xiàn)場巡航效率低，危險(xiǎn)系數(shù)高。人工巡航需要4—5個(gè)人花費(fèi)一上午時(shí)間才能完成對轄區(qū)內(nèi)的一次巡航，無人機(jī)巡航只需要1個(gè)人就可以完成操作，并且安全系數(shù)更高?！惫d卓介紹，無人機(jī)巡航將加快推進(jìn)智能巡航系統(tǒng)建設(shè)，賦能長江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，為水上交通安全筑起一道新防線。

目前南京海事局已完成轄區(qū)下游水域無人機(jī)機(jī)場的規(guī)?；渴?，分別在南京長江大橋、八卦洲長江大橋、棲霞山長江大橋、寶塔水道和龍?zhí)豆膊渴?臺(tái)機(jī)庫，總覆蓋半徑30公里，覆蓋轄區(qū)60%水域。接下來將在兩年內(nèi)逐步覆蓋剩下的40%水域，全面推動(dòng)綠色港航發(fā)展，助力長江大保護(hù)。