燕磯長(zhǎng)江大橋雙塔順利“會(huì)師” 通訊員 攝
荊楚網(wǎng)(湖北日?qǐng)?bào)網(wǎng))訊(記者 趙秀琳 通訊員徐夢(mèng)穎 陸落義)8月29日9時(shí)08分,隨著三聲清脆的汽笛聲響起,拖輪牽引著先導(dǎo)索從鄂州側(cè)南塔駛向黃岡側(cè)北塔,并完成連接工作。隨后兩岸塔頂卷?yè)P(yáng)機(jī)緩緩啟動(dòng),將先導(dǎo)索從水面一步一步拉升至預(yù)定高度,標(biāo)志著由湖北交投投資建設(shè)、中交二航局承建的湖北省燕磯長(zhǎng)江大橋成功跨越1860米江面,完成先導(dǎo)索的架設(shè),南北雙塔順利實(shí)現(xiàn)“會(huì)師”。
燕磯長(zhǎng)江大橋是世界最大跨徑四主纜懸索橋,同時(shí)也是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋,項(xiàng)目全長(zhǎng)約26千米,大橋主跨1860米,上層為高速公路,設(shè)計(jì)時(shí)速100公里,下層為城市快速路,設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。由中交二航局承建的第三標(biāo)段,線路全長(zhǎng)約9公里,包括鄂州側(cè)主塔、錨碇、主纜、橋面、單雙層引橋等施工內(nèi)容。
大橋在進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工時(shí),首要任務(wù)就是搭建一個(gè)形似“空中走廊”的臨時(shí)施工便道,俗稱(chēng)“貓道”,方便主纜系統(tǒng)以及整個(gè)上部結(jié)構(gòu)施工,而先導(dǎo)索便是用于架設(shè)貓道和主纜的“開(kāi)路先鋒”,為相關(guān)作業(yè)提供基礎(chǔ)條件。燕磯長(zhǎng)江大橋獨(dú)特的四主纜設(shè)計(jì),意味著大橋有四條貓道,其架設(shè)空間也受到極大限制,為此項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)四主纜貓道技術(shù)進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)研發(fā),設(shè)計(jì)出了“三跨連續(xù)式+3.45米不對(duì)稱(chēng)等寬斷面+承重索雙層受力體系+開(kāi)孔穿塔”的方案,先導(dǎo)索的架設(shè)對(duì)貓道施工起著至關(guān)重要的作用。
燕磯長(zhǎng)江大橋先導(dǎo)索長(zhǎng)2200米,采用的是直徑20毫米的迪尼瑪繩,由于大橋所在位置橫跨繁忙航道,又處于航空管制區(qū),施工組織協(xié)調(diào)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)多方案比選和專(zhuān)家論證,最終采用安全性強(qiáng)、施工效率高的船舶拽拉方案。為了保障船舶順利通行,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前聯(lián)系長(zhǎng)江航道、海事部門(mén),進(jìn)行通航管制,并提前檢查所有鋼絲繩連接頭及相關(guān)機(jī)械設(shè)備,配置了應(yīng)急船舶和救援裝備,確保施工作業(yè)及航道安全。
一牽一引結(jié)一體,長(zhǎng)江懸索越天塹,此次先導(dǎo)索的成功過(guò)江,為后續(xù)貓道、主纜及鋼箱梁的架設(shè)等奠定了基礎(chǔ)。“先導(dǎo)索過(guò)江后將形成牽引系統(tǒng),意味著大橋?qū)嵸|(zhì)性進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段,我們預(yù)計(jì)在年底完成貓道和第一根主纜的架設(shè)?!毖啻夐L(zhǎng)江大橋項(xiàng)目經(jīng)理吳小斌表示。
作為串接鄂州和黃岡沿江發(fā)展軸,對(duì)接湖北國(guó)際物流核心樞紐機(jī)場(chǎng)的重大交通項(xiàng)目,燕磯長(zhǎng)江大橋建成后將有助于區(qū)域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運(yùn)輸體系,強(qiáng)化武鄂黃黃一體化發(fā)展。