繼蔚來、小鵬汽車、拜騰、威馬之后,又一新造車企業(yè)零跑汽車進入量產(chǎn)加速領(lǐng)域。日前,零跑汽車在杭州舉辦合作伙伴大會。
零跑汽車董事長朱江明現(xiàn)場發(fā)言:目前零跑的管理團隊,無論從營銷副總裁、研發(fā)副總裁、運營副總裁以及公共事務(wù)副總裁,全部都是來自于IT產(chǎn)業(yè),而供應(yīng)鏈總監(jiān)和制造部總監(jiān)來自于汽車行業(yè),財務(wù)總監(jiān)是來自于摩托羅拉可以說零跑整個團隊有IT和跨界基因。
據(jù)悉,領(lǐng)跑汽車成立于2015年,總部位于浙江杭州濱江高新開發(fā)區(qū),是首家從IT領(lǐng)域轉(zhuǎn)型進軍電動汽車行業(yè)的企業(yè),主要依托大華股份資金實力及技術(shù)研發(fā),致力打造時尚、科技、品位的智能電動汽車品牌。
零跑汽車副總裁許煒告訴媒體,零跑定位就做純電動智能汽車。目前在電動汽車整個平臺上,規(guī)劃3個平臺,第一個是S01,基于S平臺開發(fā)的第一款A(yù)0轎跑;第二個平臺是T系列車型,最后一個是相對比較大型A+級平臺一點的就是C級平臺。在這三個平臺上,在NEDC的續(xù)航里程,包括加速性能上都有差異化開發(fā),并全系會標(biāo)配智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。
零跑創(chuàng)立至今2年半,最擅長是配備在S01車型上,具有環(huán)視、盲區(qū)的攝象頭,以及具有人臉識別功能和疲勞檢測功能的內(nèi)置攝象頭。作為智能駕駛的雙目攝象頭,做了全系列的超聲波雷達和毫米波雷達。在ADAS終端,集成了所有智能駕駛的功能。同時搭載完整的車聯(lián)系統(tǒng),從前端的儀表+車載信息系統(tǒng),以及后端的大數(shù)據(jù)平臺。
以下是部分零跑聯(lián)合供應(yīng)商代表接受采訪對話:
Q1:提到多重社區(qū)的嵌入店,有沒有具體的時間點?
趙剛:會根據(jù)S01上市節(jié)奏,在今年Q3逐步的開始線下鋪設(shè),基本上在Q3到Q4的階段去布放。
Q2:為什么選擇自主研發(fā)的路線,而不選擇國際大型的成熟解決方案?
朱江明:汽車未來是電子成分占非常大的一個產(chǎn)品,舉例:原來的功能手機和智能手機,智能手機是一臺微電腦為主體的,帶有通訊功能的微電腦,它的屬性就是重心已經(jīng)發(fā)生了變化。對于未來的自動駕駛的一輛汽車來說,將來只是一個組裝廠,按照傳統(tǒng)的模式,有發(fā)動機工廠、變速箱工廠,也有整車設(shè)計,底盤零部件大部分也是外購的。到了智能電動汽車將來的重心是物聯(lián)、智能駕駛這個方面。如果跟傳統(tǒng)的汽車廠一樣,差異化不存在,競爭優(yōu)勢也不存在,怎么跟百年品牌競爭,一定要有差異化的打法和思路。特斯拉就是一個很好的例子,它的動力系統(tǒng),比如說交流異步電機,控制器、電池PACK、BMS,以及智能互聯(lián),原來是mobile eye,現(xiàn)在是用NVIDIA的方案,大部分是自主研發(fā)。那么車機儀表,互聯(lián)系統(tǒng)更加是自己研發(fā)。這是競爭的核心優(yōu)勢。所以,在企業(yè)運作的模式上,更像特斯拉,更像一個IT企業(yè),更注重電子部分的自主研發(fā),來體現(xiàn)零跑未來的價值和優(yōu)勢。
Q3:下一步打算怎么解決生產(chǎn)資質(zhì),是否有意向的合作代工伙伴?融資計劃進展如何,打算引入哪些資源?
朱江明:正在積極努力爭取國家的生產(chǎn)資質(zhì)牌照;目前有3-4家有意向合作伙伴正在探討;在啟動紅杉融資以后,已經(jīng)有些機構(gòu)來調(diào)研,目標(biāo)今年年中,完成第二輪也就是A輪融資。未來也計劃IPO上市,至于是國內(nèi)還是海外上市還不確定。
2018是新造車市場群雄爭霸最關(guān)鍵一年,備受資本青睞的蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車都已經(jīng)承諾落地量產(chǎn)車型,而零跑汽車無疑面臨嚴峻的市場競爭,其除了需要解決生產(chǎn)資質(zhì)問題、盡快推動量產(chǎn)節(jié)奏,還需要征伐激烈的資本軍備戰(zhàn)中盡可能獲得更多籌碼。