新能源車是近幾年汽車界共同關(guān)注的焦點，如果說 2017 年是集體萌芽的一年，那么 2018 無疑是大躍進的一年，通過 1-2 月新能源汽車產(chǎn)銷分別為 81855 輛和 74667 輛，同比分別增長 225.5% 和 200% 的數(shù)據(jù)來看，新能源汽車毫無疑問的成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的重心。而一項注重人·車·生活的日產(chǎn)也在2017年推出了全新一代聆風，并以顛覆性的“黑科技”引領(lǐng)著新能源車向智能汽車的邁進。
全新一代日產(chǎn)聆風
全新一代聆風除了采用日產(chǎn)最新的家族式外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計，最核心的變化是在“三電系統(tǒng)”的全面革新，不僅使得續(xù)航里程提高到了400km，同時還配有創(chuàng)新性的e-Pedal電子踏板、ProPILOT Park自動泊車系統(tǒng)和L3級的ProPILOT自動駕駛技術(shù)。而目前大部分“黑科技”已用在東風日產(chǎn)全新純電動車上，該車隨后將在4月25日開幕的北京車展中首發(fā)亮相。
電動車核心技術(shù)（三電）的全面升級 提升續(xù)航與舒適性
日產(chǎn)智行科技（Nissan Intelligent Mobility）是日產(chǎn)汽車未來的核心品牌戰(zhàn)略，并在2017年廣州車展上發(fā)布了i-動力計劃，并從智行科技、智造品質(zhì)、智享體驗三大維度布局未來。
全新一代聆風就很好的詮釋了這些理念，不過在提到電動車的核心科技時，通常都被認為是“三電系統(tǒng)”，而聆風除了先進的三電技術(shù)外，還配備了更多創(chuàng)新科技。
“三電系統(tǒng)”之電池：能量密度相比上代提升67% 續(xù)航高達400km+
全新一代聆風配備的是一款容量為40kWh的鋰電池組，同時在電池能量密度上也得到了很大的進步，相比初代車型提升了67%。這一方面得益于電池包的單元結(jié)構(gòu)上進行了改動，而另一方面則是電極材料也有了新變化，這樣無論是充放電強度還是循環(huán)次數(shù)都有了進步，同時整車的續(xù)航里程也得到了大幅提高。
而對鋰離子電池的另一個關(guān)鍵工藝的優(yōu)化體現(xiàn)在加強版的電極材料上，電極材料采用經(jīng)改良的化學成份制造，從而提升電池能量密度，也使得電池擁有更高的耐久性。根據(jù)日產(chǎn)官方介紹，全新一代聆風在2018年還會推出滿足費者對高性能需求的高性能版車型，其中高性能版車型會搭載更高功率的電機、擁有更長續(xù)航里程。
值得一提的是，全新一代聆風的電池組安裝位置也盡可能的接近車身中部地板，這樣有利于降低車輛重心，更便于懸架系統(tǒng)的調(diào)校。與此同時，對于車頭充電接口的角度也進行了重新設(shè)計，以方便我們能更輕松和舒適地連接充電接口進行充電。
“三電系統(tǒng)”之電機：整體性能提升三分之一 加速性能大幅提升
全新一代聆風所搭載電動機的最大功率為110kW（150Ps），峰值扭矩達到了320Nm，與上一代車型相比分別增加了38%和26%，這也意味著在尺寸重量相當?shù)那闆r下，新一代聆風的動力表現(xiàn)更強勁，提速和加速性能也更快。
“三電系統(tǒng)”之電控：更加順滑和更合理的放電邏輯來提升續(xù)航
全新一代聆風的電控系統(tǒng)也升級的更顯智能化。其中更精確的電機扭矩控制會在轉(zhuǎn)向時減少動力輸出的波動，同時提高乘坐舒適性和轉(zhuǎn)向手感，而減少動力輸出波動也跟電動助力轉(zhuǎn)向的邏輯改善有一定關(guān)系。另外，全新一代聆風還換裝了能耗更低的功率單元，并能實現(xiàn)充放電的合理速度和效率，從而進一步提升續(xù)航里程。
創(chuàng)新性科技：自動駕駛在內(nèi)的全新智能駕駛技術(shù) 新增主動安全配置
全新一代聆風不僅在核心的三電系統(tǒng)上有全面升級，相比更大的變化是搭載了日產(chǎn)革新性的自動駕駛技術(shù)，其中就包括了ProPILOT Park日產(chǎn)自動泊車系統(tǒng)和e-Pedal日產(chǎn)電子踏板等。
而值得一提的是，這些率先搭載在聆風上的先進技術(shù)，隨后也將在未來日產(chǎn)電動汽車產(chǎn)品中得以延續(xù)和升級。
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e-Pedal電子踏板
如果從功能性方面來說，與松開電門時出現(xiàn)的“動能回收系統(tǒng)”大致相同，都會產(chǎn)生一定強度的拖拽感，不過聆風所配備的全新e-Pedal電子踏板還是存有很大的區(qū)別。其中最主要的差別就是液壓-機械制動會在電制動介入的同時啟動，按照日產(chǎn)官方說法，車輛的90%制動操作都可以只用加速踏板來實現(xiàn)，因此也可以簡單理解為：把油門踏板當成剎車來使用。
具體來說，駕駛員只需松開油門，車輛就可以平穩(wěn)停車，而無需再踩制動踏板，這點與寶馬i3上的動能回收系統(tǒng)類似，只是聆風所搭載的這個系統(tǒng)使車輛在松油門時動能回收的能力更強，它會根據(jù)油門踏板位置以及輪速等信號來判斷當下應(yīng)該施加多少制動力。在駕駛員完全放開油門時，制動力會加大（e-Pedal日產(chǎn)電子踏板的減速率高達0.2g），可以實現(xiàn)傳統(tǒng)車輛踩了剎車的效果，并使車輛停止，同時在坡道上松開油門可以使車輛停穩(wěn)在坡上。
e-Pedal日產(chǎn)電子踏板能夠在繁忙擁擠的交通狀況下有效地減少駕駛者操作制動踏板的次數(shù)，只需通過操作單一的油門踏板可滿足駕駛者90%以上的駕駛需求。但值得注意的是這種“油門剎車”并不適用于緊急剎車，所以剎車踏板并沒有被取代，在需要緊急剎車的情況下還是需要踩制動踏板來制動。
ProPILOT Park自動泊車系統(tǒng)
全新聆風所搭載的ProPILOT Park自動泊車系統(tǒng)可以完全自動控制車輛的加速、減速、停靠、換檔及完全制動，幫助駕駛員輕松泊車入位。
這項技術(shù)是通過影像處理技術(shù)，采用四個高分辨率攝像頭，結(jié)合車身四周安裝的12個超聲波傳感器，可以將車輛輕松、安全泊入車位。與此同時，所有的轉(zhuǎn)向、制動及油門操作均自動適應(yīng)諸如倒車入庫、側(cè)方停車這些泊車操作。該系統(tǒng)還能夠自動識別車身周圍的車位，駕駛者無需多加操作去設(shè)置目標車位。
ProPILOT自動駕駛技術(shù)
在上述兩個創(chuàng)新的技術(shù)之上，日產(chǎn)還推出了ProPILOT自動駕駛技術(shù)。目前全新一代聆風所搭載的ProPILOT自動駕駛技術(shù)是日產(chǎn)第一階段的自動駕駛技術(shù)，可實現(xiàn)車輛在單車道上的自動駕駛。而根據(jù)日產(chǎn)對自動駕駛的規(guī)劃，將會在2018年升級到自動駕駛第二階段--多車道自動駕駛。
全新一代聆風可以在駕駛者預(yù)設(shè)的速度下(30km/h至100km/h) 可以自動保持與前車的車距。與此同時，這項技術(shù)還能夠輔助轉(zhuǎn)向，使車輛保持在車道中央行駛。如果前方車輛停止，ProPILOT日產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)將自動啟動剎車系統(tǒng)，使車輛完全停駛。
當車輛完全停止時，即使駕駛者沒有踩下制動踏板，車輛也能夠停在恰當位置。如果需要重新啟動，駕駛員只需再次觸碰開關(guān)或輕踩油門啟動ProPILOT日產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)，車輛即可恢復(fù)行駛。
除了上述所提到的ProPILOT自動駕駛技術(shù)、ProPILOT Park自動泊車技術(shù)以及e-Pedal日產(chǎn)電子踏板之外，全新一代聆風還配備了包括智能車道調(diào)整、交通標志識別、后方交通警示等一系列先進的安全技術(shù)。
導(dǎo)入了日產(chǎn)最新智能電動技術(shù)的東風日產(chǎn)全新純電動三廂車
而在這方面，東風日產(chǎn)已加緊對智能駕駛技術(shù)的導(dǎo)入，其中最具代表性的NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)現(xiàn)已全面覆蓋旗下所有主力在售車型。與此同時，聆風上的全新三電系統(tǒng)也將應(yīng)用在即將在4月25日北京車展上亮相的全新純電動車上。另外，對于全新聆風上所搭載的ProPILOT自動駕駛技術(shù)，東風日產(chǎn)也計劃將其分時段導(dǎo)入中國市場。
全文總結(jié)：電動車越來越成為趨勢，日產(chǎn)擁有著很長時間純電動車的研發(fā)經(jīng)驗和重要成果，技術(shù)的積累讓日產(chǎn)勢必在未來的電動車市場占據(jù)不可替代的位置。目前新一代聆風在原有的基礎(chǔ)上將續(xù)航里程提升到400km（JC08工況）達到了主流以上的水平，同時e-Pedal電子油門踏板也是比較有意思的賣點，并且能大幅提升駕駛體驗和有效的節(jié)能。
而至于東風日產(chǎn)也有著很快的反應(yīng)速度，并積極地將日產(chǎn)革新性的電動化技術(shù)引入到了旗下全新純電動三廂車之上，而作為賣點的創(chuàng)新性科技——e-Pedal日產(chǎn)電子踏板、ProPILOT Park自動泊車技術(shù)和ProPILOT自動駕駛技術(shù)則會分時段導(dǎo)入中國市場，我們也拭目以待。
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