騰訊汽車訊 北京時間4月3日下午消息 英菲尼迪打算與寶馬和奧迪一較高低。作為日本汽車制造商日產(chǎn)汽車旗下高端汽車品牌，英菲尼迪希望借助汽車行業(yè)朝著電動車和無人駕駛車的轉(zhuǎn)型熱潮進(jìn)行自身業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，從而讓汽車產(chǎn)品更加簡單，且使其產(chǎn)品種類更加豐富。分析人士指出，作為一款高端汽車品牌，英菲尼迪希望抓住電動汽車新技術(shù)的優(yōu)勢，撼動寶馬、奧迪在高檔電動汽車市場的地位。

日產(chǎn)汽車首席設(shè)計師Alfonso Albaisa在近期接受采訪時表示：“機(jī)械部件肯定會減少，這正是目前我們品牌在做的轉(zhuǎn)型。怕也為我們提供了一些靈感，此外我們也在考慮如何才能加入日系車的DNA（指特色）?！?/p>

在過去數(shù)年里競爭里，英菲尼迪一直都落后于德國同行，且要減少差距還有很長一段路要走。在2017年，寶馬汽車全球銷量是英菲尼迪的八倍多，但英菲尼迪認(rèn)為，隨著汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，行業(yè)規(guī)則可能會重塑。車企們都認(rèn)為，在2025年之前，電動車的銷量占比可能會達(dá)到50%。

咨詢公司Carnorama分析師Ken Miyao表示：“由于重新專注于日本屬性特點，早前Alfonso Albaisa主張的拉丁風(fēng)格可能會被取代。Alfonso Albaisa是在去年被提拔為日產(chǎn)首席設(shè)計師，先前他主要負(fù)責(zé)英菲尼迪的設(shè)計。過去的車型未能突出英菲尼迪的個性特點，因此這也給了我們重新塑造品牌特性的機(jī)遇。”

Ken Miyao表示：“英菲尼迪沒有明確的品牌特點，并不像真正意義的日系車品牌。日系車品牌都很好的體現(xiàn)了文化理念的和諧共榮?！?/p>

據(jù)了解，英菲尼迪轉(zhuǎn)型的首款車為Q Inspiration概念車，這款車是在今年底特律車展發(fā)布的，具有電動發(fā)動機(jī)和無人駕駛技術(shù)，且體現(xiàn)了安靜和開放空間的概念。

英菲尼迪成立于1989年，其在美國市場的銷量占其總銷量的50%以上，英菲尼迪的轉(zhuǎn)型也是該公司進(jìn)一步向美國以外的市場進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張的具體提現(xiàn)。在2012年，英菲尼迪買香港設(shè)立了總部，希望能夠?qū)Ｗ⒂谥袊袌觯驗樗麄冋J(rèn)為中國有可能會超過美國成為全球第最大的高端車市場。在日本市場上，日產(chǎn)也在出售英菲尼迪汽車，但并未向市場詮釋其高端車的特點。

Albaisa已經(jīng)在日產(chǎn)供職30年，作為該公司首個外籍設(shè)計師，他在去年一直在學(xué)習(xí)日本文化，包括了解日本傳統(tǒng)的陶瓷工藝和木工工匠技術(shù)。

Albaisa表示：“這對我思考問題和看待問題都帶來了一些啟發(fā)。人們總是認(rèn)為我會做一些比較激進(jìn)或者前沿的東西，但事實上并非如此，我只是想與眾不同而已。”

日產(chǎn)的計劃

2017年11月份，日產(chǎn)汽車發(fā)布了“Nissan M.O.V.E to 2022”中期事業(yè)計劃，該計劃瞄準(zhǔn)2022財年前的收益提升。今年3月，日產(chǎn)汽車公布了該中期事業(yè)計劃中的重要組成部分，包括了日產(chǎn)汽車在2022年前全球范圍內(nèi)的電動車計劃以及自動駕駛、互聯(lián)化方面的布局。

根據(jù)日產(chǎn)的計劃，到2022財年，日產(chǎn)汽車將在全球范圍內(nèi)電動車銷量提升至100萬臺，其中包括純電動汽車和搭載了日產(chǎn)e-POWER電動動力傳動系統(tǒng)的車輛。

日產(chǎn)旗下英菲尼迪品牌將從2021財年開始，實現(xiàn)新車型的電動化，到2025年，英菲尼迪電動汽車銷量將有望占到其全球銷量的50%。