隨著時(shí)代的發(fā)展，越來越多的各色新能源汽車如雨后春筍般的冒了出來，而究竟那種新能源形式才是當(dāng)下最合理，最實(shí)際的節(jié)能解決方案？也是人們所津津樂道的話題，就我個(gè)人而言，相對(duì)于純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力方案有著更加靈活和務(wù)實(shí)的使用方式，同時(shí)也能在很多地區(qū)享受政策的優(yōu)惠，也成為了不少汽車廠商所的選擇。
作為一個(gè)美國車廠，福特也不能例外的開始加快了在華的新能源布局，牽手眾泰，更多的是著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，而在眼前，我們今天的主角，長(zhǎng)安福特蒙迪歐Energi，也就是插電混動(dòng)版車型，其實(shí)是個(gè)更切合實(shí)際的答案。
福特蒙迪歐插電混動(dòng)版的外形設(shè)計(jì)與常規(guī)動(dòng)力版車型基本上保持一致，保持了很強(qiáng)的家族化風(fēng)格，編制網(wǎng)狀的大嘴式進(jìn)氣格柵讓它看起來相當(dāng)有氣勢(shì)，運(yùn)動(dòng)感十足。
車尾部分也沒有什么特別的修飾，年輕化，層次感都是這里的主題，值得一提的是，盡管是一輛插電式混動(dòng)車型，但是依舊保留了雙側(cè)單出的多邊形排氣管。
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而作為一款插電式混動(dòng)車型，福特蒙迪歐插電混動(dòng)版在外觀細(xì)節(jié)上還是有著自己獨(dú)特的標(biāo)識(shí)，主要就是在車尾的蒙迪歐標(biāo)識(shí)下面又加上了Energi的字樣。
行李廂空間的犧牲是很多混動(dòng)或電動(dòng)車型不可避免的問題，混動(dòng)版蒙迪歐也是如此，碩大的電池組侵占了不少空間，所以行李廂容積只有269升，實(shí)用性確實(shí)受了影響。
而在行李廂地板的下方，由于空間的被壓縮，常規(guī)版車型上提供的備胎被取消，這個(gè)位置則放置了一個(gè)輪胎氣泵和車載充電線，也算是物盡其用了。
內(nèi)飾整體布局與常規(guī)動(dòng)力版蒙迪歐基本保持一致，我們?cè)囻{車的全深色內(nèi)飾更多的突出了運(yùn)動(dòng)感，當(dāng)然，也有更具豪華感的深淺雙拼色內(nèi)飾可以選擇。
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儀表是看得見的一處變化，為單環(huán)形雙顯示屏結(jié)構(gòu)，行對(duì)于常規(guī)動(dòng)力版車型的雙環(huán)儀表加中置液晶顯示屏的樣式要更有科技感一些，在內(nèi)容上也更強(qiáng)調(diào)能量管理。
和常規(guī)動(dòng)力車型一樣，插電混動(dòng)版蒙迪歐也可以提供后排安全帶氣囊，這也是福特專利技術(shù)，可謂是同級(jí)別車型中的獨(dú)一份，對(duì)于安全的重視得到了傳承。
下面我們要重點(diǎn)說一下插電混動(dòng)版蒙迪歐的東西系統(tǒng)，也是它的核心價(jià)值，它采用的是并聯(lián)輸出的模式，在汽油機(jī)端則是E-CVT變速箱，從而保證電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)動(dòng)力自然銜接，發(fā)電機(jī)則是串聯(lián)在變速箱的太陽輪上，以實(shí)現(xiàn)這種串并聯(lián)的混合模式。所以這套系統(tǒng)不但可以實(shí)現(xiàn)混動(dòng)輸出，而且也能實(shí)現(xiàn)單獨(dú)的電動(dòng)機(jī)輸出與汽油機(jī)輸出的狀態(tài)。結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本也得到了控制，但行星齒輪組的連接在理論上也會(huì)存在一定的動(dòng)力損耗。
汽油機(jī)方面，插電混動(dòng)版蒙迪歐和之前的HEV版車型一樣，也是使用了一臺(tái)2.0L自然吸氣的“阿特金森循環(huán)”發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是很多混動(dòng)車型的特點(diǎn)，提高熱效率。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體為鑄鋁工藝，并采用了歧管噴射方式。汽油機(jī)最大功率105kW/6000rpm，峰值扭矩174.9N.m/4000rpm。雖然動(dòng)力參數(shù)中規(guī)中矩，不過這樣更多是為了平衡燃油經(jīng)濟(jì)性。
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而它的電池組則是鎳鈷錳鋰電池組，相比北美版7.6kWh的容量，國產(chǎn)版車型提升至9kWh，從而使純電續(xù)航里程也從34公里增至52公里，這也滿足了國內(nèi)政策的需要。
E-CVT變速箱采用了更加時(shí)尚的旋鈕式換擋形式，它的結(jié)構(gòu)實(shí)際上基于一臺(tái)AT變速箱，但驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)都被安置其中，分別布置在不同的軸上，行星齒輪組與電機(jī)會(huì)協(xié)同工作。
由于插電混動(dòng)版蒙迪歐的整備質(zhì)量達(dá)到了1836公斤，相比常規(guī)動(dòng)力車型增加了一些，所以其后懸掛彈簧的K值和避震阻尼也都進(jìn)行了調(diào)整，以保持車身姿態(tài)。
插電混動(dòng)版蒙迪歐具有三種駕駛模式，分別為EV Now（純電模式），EV Auto（混動(dòng)模式）和EV Later（電量保持），通過用戶的選擇，滿足在不同使用環(huán)境下的需求。相比普通混動(dòng)版，EV later 模式可以保持電量，主要采用汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，盡可能在嚴(yán)重?fù)矶碌嚷窙r之前，做好純電驅(qū)動(dòng)的準(zhǔn)備，讓整個(gè)行程的驅(qū)動(dòng)效率更高。
通常情況下，起步階段會(huì)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，感覺不到汽油機(jī)的噪音和振動(dòng)，很平靜，很順滑，油門響應(yīng)不算很靈敏，給人一種不急不躁的感受。
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動(dòng)力源的切換動(dòng)靜很柔和，如果僅憑感官并不容易感受到，這說明發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音控制的也不錯(cuò)，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，動(dòng)力會(huì)有一定的提升。
由于整備質(zhì)量比汽油版車型增加了超過200公斤，所以插電混動(dòng)版蒙迪歐的車身要更加沉穩(wěn)，不過也少了幾分輕快的感覺，0-100公里加速時(shí)間為9.7秒。
在懸掛阻尼調(diào)整之后，插電混動(dòng)版蒙迪歐的行駛表現(xiàn)要顯得更加厚重了一些，但整體質(zhì)感和汽油版車型保持了相似的風(fēng)格，但駕駛它，心態(tài)最好要更加平穩(wěn)一些。
插電混動(dòng)版蒙迪歐的便攜式充電器和廠家提供的充電盒均為220V供電，前者充滿電需要5小時(shí)，而后者則只要2.5小時(shí)即可，而百公里綜合油耗則為2L。
目前很多合資中級(jí)轎車都有著自己的混動(dòng)版車型，日系的自不必說，而福特作為一家美系品牌，也用插電混動(dòng)版蒙迪歐作出了回應(yīng)，而福特新蒙迪歐插電混動(dòng)版已正式入選工信部發(fā)布的第9批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，享受相關(guān)的政策補(bǔ)貼也沒問題，目前人們對(duì)于插電式混動(dòng)車型的接受度已經(jīng)大大提高，再加上政策方面的扶持，這類車型的市場(chǎng)要成熟了不少，至于蒙迪歐插電混動(dòng)版的價(jià)格，在不久之后就將揭曉。
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