Uber剛了結(jié)了與谷歌Waymo長(zhǎng)達(dá)一年的官司，現(xiàn)在又面臨了新的麻煩。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周日晚上，在靠近鳳凰城的一個(gè)叫做Tempe的地方，Uber的自動(dòng)駕駛汽車(chē)撞倒了一位行人并導(dǎo)致其死亡。
這是自動(dòng)駕駛近十年的發(fā)展史上最嚴(yán)重的一起傷人致死案，也是第一起全自動(dòng)駕駛車(chē)輛導(dǎo)致的致命事故。
并非技術(shù)缺陷
就在上周，谷歌的自動(dòng)駕駛部門(mén)Waymo發(fā)布了一段視頻。在視頻里，人們駕駛這一輛自動(dòng)駕駛的小型面包車(chē)，他們一邊玩手機(jī)，一邊打著哈欠，還有一個(gè)人在打呼嚕。谷歌希望通過(guò)這段視頻傳遞的信息是，自動(dòng)駕駛汽車(chē)是如此安全。
投身于自動(dòng)駕駛的高科技公司希望得到政府和監(jiān)管者的支持，以盡快推進(jìn)全自動(dòng)駕駛服務(wù)的普及。美國(guó)亞利桑那州的鳳凰城就是走在自動(dòng)駕駛試點(diǎn)最前列的城市之一。從去年開(kāi)始，就有大量自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)企業(yè)在那里進(jìn)行上路測(cè)試。
現(xiàn)在Uber無(wú)人駕駛致死的悲劇可能為業(yè)內(nèi)無(wú)人駕駛商業(yè)化進(jìn)程蒙上陰影，也將招致反對(duì)無(wú)人駕駛計(jì)劃推進(jìn)倡議者的非議。“這起事件會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)技術(shù)的信心倒退好幾年，我們必須慢下來(lái)?！蔽挥谌A盛頓的一個(gè)倡議集團(tuán)汽車(chē)安全中心高級(jí)總監(jiān)杰森-雷文（Jason Levine）在事發(fā)后發(fā)表聲明稱。
Uber這起致命車(chē)禍?zhǔn)状紊婕傲艘惠v自主駕駛汽車(chē)和一名行人，這與2016年特斯拉發(fā)生的輔助駕駛汽車(chē)與卡車(chē)撞擊的致命車(chē)禍有本質(zhì)的區(qū)別。另一方面，公共測(cè)試路段被認(rèn)為是最為安全和麻煩最少的無(wú)人駕駛的測(cè)試場(chǎng)景，這起罕見(jiàn)的車(chē)禍也并不能完全歸咎于無(wú)人駕駛技術(shù)的缺陷。
但不管怎樣，這起事件為這個(gè)剛剛開(kāi)始蓬勃發(fā)展的新行業(yè)敲響了警鐘。因?yàn)楫?dāng)汽車(chē)在城市路面上跑起來(lái)，無(wú)疑會(huì)面臨更復(fù)雜的環(huán)境，車(chē)禍致死率也將有所上升。但是業(yè)內(nèi)的觀點(diǎn)通常會(huì)認(rèn)為，只要是汽車(chē)上路，車(chē)禍?zhǔn)菬o(wú)法避免的。
2016年5月，一位名叫約書(shū)亞-布朗（Joshua Brown）的美國(guó)人駕駛特斯拉的Model S半自動(dòng)駕駛汽車(chē)，在佛羅里達(dá)的高速公路上與一輛半掛卡車(chē)相撞不治身亡，當(dāng)時(shí)也掀起無(wú)人駕駛安全性的激辯，并最終導(dǎo)致特斯拉的芯片供應(yīng)商Mobileye和英偉達(dá)終止與其繼續(xù)合作。
特斯拉此后也多次推出自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot的升級(jí)版本，以完善其自動(dòng)駕駛的能力。
南加州大學(xué)法律系研究自動(dòng)駕駛相關(guān)監(jiān)管法的教授布萊恩特-沃克-史密斯（Bryant Walker Smith）認(rèn)為，在特斯拉的車(chē)禍中受害者是汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者和使用者本人，但是這次Uber的車(chē)禍中，涉及的是一輛測(cè)試車(chē)輛，完全是由Uber公司控制的，受害者是一位與自動(dòng)駕駛車(chē)輛沒(méi)有絲毫關(guān)系的普通人。
處理優(yōu)先級(jí)不夠
從技術(shù)的角度來(lái)看，經(jīng)過(guò)兩年的發(fā)展，這次的涉事車(chē)輛的自動(dòng)駕駛技術(shù)也已經(jīng)比兩年前特斯拉的輔助駕駛功能要高級(jí)很多。
當(dāng)時(shí)特斯拉的Autopilot使用的是雷達(dá)以及攝像頭和計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)來(lái)辨別周?chē)h(huán)境，而這次出事的Uber測(cè)試車(chē)輛使用的是最先進(jìn)的激光雷達(dá)技術(shù)，輔助以雷達(dá)和其他傳感器來(lái)辨別環(huán)境，其他自動(dòng)駕駛技術(shù)參與者谷歌Waymo和通用汽車(chē)的Cruise也都采用激光雷達(dá)技術(shù)，他們認(rèn)為激光雷達(dá)對(duì)于全自動(dòng)駕駛而言是必不可少的。
奇點(diǎn)汽車(chē)美國(guó)公司總裁、前百度美研中心資深架構(gòu)師黃浴博士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“使用激光雷達(dá)，就不存在所謂的有盲區(qū)‘看不見(jiàn)’的問(wèn)題，所以這次事故的原因應(yīng)該是處理的優(yōu)先級(jí)不夠，行人如果執(zhí)意想過(guò)馬路，并且未走橫道線，在這種情況下，遇到自動(dòng)駕駛沒(méi)有做出剎車(chē)的動(dòng)作，就有點(diǎn)‘自殺’的味道了。”
但行人穿馬路不走橫道線，并不能成為汽車(chē)撞人的理由。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)這輛無(wú)人駕駛汽車(chē)以40英里的速度前行，撞倒了行人，坐在汽車(chē)后排的觀察員也沒(méi)有采取任何行動(dòng)。
目前案件仍在調(diào)查中，此前幾乎沒(méi)有人類(lèi)駕駛員因無(wú)人駕駛事故遭到刑事指控的案例。當(dāng)?shù)鼐揭呀?jīng)將“自動(dòng)駕駛模式”的定義推給了Uber公司。
Uber目前也已中止了在全球多地的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，包括舊金山、匹茨堡、鳳凰城和多倫多等城市，Uber的合作伙伴沃爾沃和豐田未就是否仍與Uber保持合作表態(tài)。
無(wú)人駕駛汽車(chē)被行業(yè)的支持者認(rèn)為是能夠代替人類(lèi)駕駛員犯更少錯(cuò)誤，降低道路死亡率的“救命稻草”。業(yè)界正與政府和監(jiān)管者共同推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。行業(yè)參與者相信，這起事件不會(huì)成為阻礙無(wú)人駕駛發(fā)展普及的絆腳石。
國(guó)內(nèi)某電動(dòng)汽車(chē)廠商高層對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“歐美來(lái)講，投資者和消費(fèi)者對(duì)新生事物還是比較包容的，這起事件應(yīng)該不會(huì)產(chǎn)生太大的負(fù)面影響?！?/P>
目前除了谷歌Waymo、Uber和通用汽車(chē)等正在測(cè)試全自動(dòng)駕駛汽車(chē)之外，中國(guó)大量新興的汽車(chē)領(lǐng)域初創(chuàng)公司也在加大自動(dòng)駕駛的研發(fā)力度。按照美國(guó)交通部國(guó)家高速交通安全委員會(huì)制定的自動(dòng)駕駛5級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，目前市面上大多數(shù)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)仍在L2級(jí)別以下，也就是說(shuō)雙手只能夠暫時(shí)脫離方向盤(pán)，視線只能夠暫時(shí)離開(kāi)路況。一些領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛企業(yè)正在致力于L3級(jí)至L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。所謂L3級(jí)自動(dòng)駕駛，也就是司機(jī)可以把手脫離方向盤(pán)，眼睛也可以離開(kāi)前方道路，但仍要保持隨時(shí)接替自動(dòng)駕駛操作的準(zhǔn)備。L4級(jí)自動(dòng)駕駛司機(jī)就可以完全不用去管路況，全交給自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
英偉達(dá)創(chuàng)始人、CEO黃仁勛此前接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)透露的自動(dòng)駕駛發(fā)展路線圖：“L3等級(jí)的自動(dòng)駕駛將于2020年早期實(shí)現(xiàn)，L4等級(jí)的自動(dòng)駕駛將于2021年晚期實(shí)現(xiàn)?！钡撬瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)，目前針對(duì)自動(dòng)駕駛的交通道路的政策法規(guī)尚未形成。
此次事件尚未出事故報(bào)告，所以無(wú)法獲悉事故車(chē)輛為幾級(jí)。不過(guò)，黃浴博士向第一財(cái)經(jīng)記者表示，現(xiàn)在車(chē)企推出的大多是L2或介于L2與L3之間的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。而宣稱要做自動(dòng)駕駛出租車(chē)運(yùn)營(yíng)或者共享出行的公司，不管是大公司還是創(chuàng)業(yè)公司，都是L4級(jí)。區(qū)別在于是在封閉路段，低速路段，高速路段還是無(wú)人倉(cāng)庫(kù)或者工地碼頭等場(chǎng)景使用。
