近日,德國超豪華汽車制造商保時(shí)捷公布了其2017年度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),去年,保時(shí)捷全球在交付量、營業(yè)收入、銷售利潤和員工人數(shù)方面均創(chuàng)下新高。
值得注意的是,中國市場已經(jīng)連續(xù)三年成為保時(shí)捷全球最大的銷售區(qū)域,2017年保時(shí)捷的交付量從前一年的65246輛增加到71508輛,增幅達(dá)到了10%,而這也再次引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于保時(shí)捷是否會國產(chǎn)的好奇,尤其是此前坊間盛傳上汽大眾將引入某豪華品牌。
不過在發(fā)布會后的媒體溝通環(huán)節(jié)中,保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆博士對此傳聞給予了明確否認(rèn):“無論是汽油車還是電動車,保時(shí)捷都不會選擇在中國生產(chǎn)?!?/P>
他表示,這是保時(shí)捷經(jīng)過深思熟慮后做出的決定,原因在于保時(shí)捷的總產(chǎn)量并不算大,細(xì)分到各個(gè)車系上就會更少,因此在華投產(chǎn)并不符合成本效益。
談及中國自主品牌以及新造車勢力在新能源領(lǐng)域的搶眼表現(xiàn)時(shí),奧博穆認(rèn)為這將帶來一種非常好的良性競爭環(huán)境,對于保時(shí)捷而言,也能夠通過不斷的競爭,讓我們在工藝和技術(shù)等方面得到突破,并實(shí)現(xiàn)更快速的發(fā)展。
按照規(guī)劃,此前已在日內(nèi)瓦車展正式亮相的保時(shí)捷Misson E將于2019年開始量產(chǎn),雖然相比競爭對手的步伐略有滯后,不過在奧博穆看來,這將會給消費(fèi)者帶來更為成熟的技術(shù)體驗(yàn),尤其是在充電時(shí)間方面,Misson E可以縮短近一倍。
此外Mission E搭載了兩臺永磁同步電機(jī),最大輸出功率超過440kW,百公里加速時(shí)間不超過3.5秒,續(xù)航里程更是可以達(dá)到500公里。
與母公司大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型一樣,保時(shí)捷也在近期啟動了自己的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。
“如此高水平的盈利,讓我們有能力支持一項(xiàng)史無前例的發(fā)展計(jì)劃。”奧博穆表示。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,在經(jīng)營業(yè)績上2017年保時(shí)捷股份營業(yè)收入達(dá)到了234.91億歐元,同比增長5%,運(yùn)營利潤達(dá)到了41.4億歐元(稅前為42.2億歐元),同比增長7%,與此同時(shí),其銷售利潤率達(dá)到了17.6%。
據(jù)悉,除了大力投資公司核心的跑車業(yè)務(wù)外,保時(shí)捷還將對未來投資額進(jìn)行翻倍,2022 年之前在電動化領(lǐng)域投資將超過60億歐。
奧博穆還透露,保時(shí)捷正在聯(lián)合奧迪進(jìn)行全新車型平臺PPE的研發(fā)?!暗靡嬗谶@個(gè)電動車平臺的創(chuàng)立,我們將有能力開發(fā)三個(gè)新的車型家族,和奧迪的聯(lián)合開發(fā)也將使我們?yōu)榇酥Ц兜馁M(fèi)用減少30%,對于PPE平臺而言,當(dāng)前奧迪和保時(shí)捷的占比分別是60%和40%。
不過他也強(qiáng)調(diào),未來十年,保時(shí)捷還將延續(xù)“三管齊下”的戰(zhàn)略,產(chǎn)品組合將同時(shí)涵蓋燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車。