“雖然今年2月乘用車市場零售量同比增速為零，不過在自主創(chuàng)新和有關(guān)政策的驅(qū)動下，3月汽車產(chǎn)銷量的增長應(yīng)該相對較強，一季度中國汽車市場有望實現(xiàn)開門紅?！苯?，在全國乘用車市場信息聯(lián)席會月度研討會上，乘聯(lián)會秘書長崔東樹介紹道。

來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2月乘用車市場零售量達到144萬臺，同比增長0%，環(huán)比下降36%，基本符合預(yù)期。其中，轎車和SUV市場同比零售增速都在1%左右，但MPV市場零售同比下滑17%。綜合來看，今年前兩個月的累計零售增速達到5%，相較去年前兩個月“負增長2%”的情況改善較大。

“2月零售零增長并非因為市場需求不強，主要原因是生產(chǎn)時間和賣車時間過短?！贝迻|樹解釋道，“今年春節(jié)七天假期都在2月，因此造成了較大的時間損失。此外，由于今年春節(jié)后生產(chǎn)啟動較晚，導(dǎo)致2月汽車生產(chǎn)同比下滑21%。這也導(dǎo)致歷年出現(xiàn)的‘2月增庫存’變成了今年的‘降庫存’?！?/P>

除了時間因素，有調(diào)研顯示，由于去年樓市火爆，一些返鄉(xiāng)過年的消費群體在春節(jié)期間出現(xiàn)了明顯的“回鄉(xiāng)進城購房熱”，這一情況也擠壓了消費者的購車積極性。

相對于“時間緊任務(wù)重”的2月，今年3月有22個工作日，時間相對充裕。更重要的是，由于2月生產(chǎn)和渠道庫存均處于偏低狀態(tài)，因此3月“補庫存”特征將較為明顯，產(chǎn)銷增長應(yīng)相對強勁，有望實現(xiàn)行業(yè)一季度的開門紅。

不過崔東樹也表示：“從市場角度看，3月購車更偏重于生產(chǎn)資料型需求，但隨著人口結(jié)構(gòu)變化和新零售的推進，縣鄉(xiāng)市場和個體工商業(yè)的車輛需求萎縮，車市增長的亮點不是很強?！?/P>

談到車市的增長點時，崔東樹表示：“近3年中國自主品牌乘用車總體份額持續(xù)提升，這是以SUV和新能源為代表的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和品牌升級步伐持續(xù)加快的效果。其中，部分自主品牌逐步整合完善高質(zhì)量的配套體系，產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性逐步提高，發(fā)展成效顯著?！?/P>

今年前兩個月，在豪華車品牌零售同比猛增37%，主流合資品牌零售增長僅1%的情況下，自主品牌總體零售較好，其中民營自主品牌零售量增長了14%，表現(xiàn)非常亮眼。

崔東樹認為，隨著創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略的實施，汽車的應(yīng)用場景也在快速變化，部分細分市場需求快速萎縮。這樣一來，能否快速找到新動能，能否快速掌握自主學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力，已經(jīng)成為決定企業(yè)成敗的關(guān)鍵。“在汽車產(chǎn)業(yè)快速轉(zhuǎn)型升級的背景下，自主品牌與合資品牌的分化將更為凸顯，世界級的中國車企將在未來逐步出現(xiàn)”。

在新能源領(lǐng)域，《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》在2月正式發(fā)布，該政策在大力支持燃料電池汽車、鼓勵純電動和插電式混合動力高端乘用車發(fā)展的同時，進一步提高了對純電動乘用車能量密度的“門檻性”要求。

隨著新補貼政策的出臺，新的高性能車型的設(shè)計推出也有望在今年上半年逐步到位?！斑@將對新能源車的產(chǎn)品力提升和企業(yè)核心競爭力的提升產(chǎn)生很好的促進作用?！贝迻|樹認為，客車與專用車的錯峰推動，將推動電池行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。

“我們始終認為今年車市預(yù)期零售增長4%，將強于去年的表現(xiàn)。今年前兩個月零售增長5%是高質(zhì)量的數(shù)據(jù)增長，預(yù)計春季零售增速總體較好，廠家批發(fā)表現(xiàn)也有改善，這也初步印證了我們此前提出的2018年車市走勢特征——前高后穩(wěn)?！贝迻|樹說。