騰訊汽車訊 北京時間3月13日消息，據(jù)汽車新聞網(wǎng)報道，大眾集團及其旗下品牌（包括大眾和奧迪）最早可能在本周做出，決定是否將德國市場的柴油車補貼、以舊換新激勵計劃延長至第二季度。

據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會VDA的數(shù)據(jù)，自1999年以來，德國市場出售的柴油汽車數(shù)量并不多。對此，許多德國汽車制造商推出了很多激勵措施，包括了購車補貼、以舊換新、更換歐4標準柴油發(fā)動機。在這些措施的刺激下，再加上受出口退稅的支撐，德國汽車市場在頭兩個月里柴油車的銷量增長了9.5%，接近531200輛，已被證明這些政策是受歡迎的。

一位知情人士表示：“本周晚些時候，大眾汽車在集團層面召開了一次會議，或許我們周四會了解更多?！?/P>

據(jù)悉，激勵計劃和補貼政策通常由各個品牌自行決定，大眾集團的柴油激勵計劃在本質(zhì)上是從政治、企業(yè)社會責任等方面采取的措施。特別是去年8月德國汽車產(chǎn)業(yè)和德國政府一直在討論有關(guān)柴油汽車減少城市氮氧化物排放量的問題，所以眾多汽車品牌也有聯(lián)合采取激勵計劃和政策的考慮。

刺激計劃的延期意味著企業(yè)要犧牲部分利潤，而此時，汽車企業(yè)需要高投資來開發(fā)新的數(shù)字技術(shù)和更清潔的動力系統(tǒng)。然而，這可能是更新德國640萬輛柴油汽車的最快、最簡單的方法之一，這些柴油汽車的標準大部分是歐4標準，而且更低，大多數(shù)情況下都是在2010年或更早的時候出產(chǎn)的。

大眾品牌首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）近日也是焦頭爛額，不斷在媒體上駁斥旗下柴油汽車不斷增加的壓力。目前，各方要求汽車企業(yè)，特別是大眾汽車為汽車配備新的排放處理系統(tǒng)。赫伯特·迪斯在上周日內(nèi)瓦車展的間隙對記者說，改造數(shù)以百萬計的老款柴油車型將至少需要三年時間，還不如開發(fā)、驗證和完善一個新系統(tǒng)及其組成部分。據(jù)報道，大眾汽車的改造計劃可能會耗時很長，在第一次獲得監(jiān)管授權(quán)的背景下，大眾汽車可能將繼續(xù)對相關(guān)軟件進行更新，并延長實施的時間表。

赫伯特·迪斯表示，（這么長的時間）幾乎沒有任何意義。到2021年，德國幾乎所有城市的二氧化氮水平都將低于歐盟的臨界水平，因為該國的1520萬個柴油發(fā)動機不斷在更新。迪斯說：“我們絕對要達到的目標是防止各個城市發(fā)布柴油汽車駕駛禁令，因為這將導致我們的客戶數(shù)量下降，這對我們的客戶來說是一個巨大的影響?！?/P>

可見，大眾汽車為了防止柴油汽車禁令被普及到全部歐洲市場，不得不采取各種措施來挽救客戶。

由于競爭對手梅賽德斯-奔馳和寶馬已經(jīng)表示，他們將繼續(xù)在上半年完成這項計劃，因此奧迪面臨更大的競爭壓力，要求延長其激勵計劃。大眾品牌倒沒有那么擔心，因為福特和歐寶目前還沒有表示是否計劃在本月繼續(xù)提供激勵措施。而雷諾有一個激勵計劃，計劃在4月份以其同名品牌進行。

盡管大眾的銷售人員更傾向于把這些刺激計劃延長一段時間，以避免柴油汽車市場份額的流失。但鑒于柴油汽車對整個汽車行業(yè)盈利能力比例，大眾汽車高層似乎對于這個問題的看法比較中性。赫伯特·迪斯表示，“就目前而言，我們已經(jīng)同意在3月份之前提供柴油車補貼、以舊換新服務(wù)，當然，我們可以考慮擴大它的范圍。無論如何，必須迅速解決柴油車環(huán)保這個問題。至關(guān)重要的是時機——我們不能等到2021年去解決問題，我們必須立即采取行動，防止法院的禁令?！?/P>

不過，赫伯特·迪斯也表達了他非常明確的偏好，即多元化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，面向未來和大眾化消費的產(chǎn)品銷售模式。大眾汽車還謀劃成立一個特殊的“流動基金”，幫助城市通過“流動基金”來改善環(huán)境，減輕汽車尾氣排放，資助成立共享公交車隊。大眾汽車還支持在城市地區(qū)修建新電動汽車車道，鼓勵大眾對電池動力汽車的更多需求。

截止目前，歐寶也沒有排除延期的可能，只是說“我們會在適當?shù)臅r候通知公眾我們的計劃。”記者無法聯(lián)系到福特就此置評。