在大手筆買下戴姆勒9.69%股份后，吉利的海外收購計劃再次成為關注的焦點。而據近日相關外媒報道，吉利控股集團董事長李書福此前曾與菲亞特-克萊斯勒(FCA)高層有過接觸，雙方就收購意向進行了非正式談判。

而這也是繼去年8月份傳出“長城汽車收購Jeep”傳聞后，FCA再次與中國車企產生交集。但與此前的官方辟謠不同，事實上，這一消息已經得到了FCA方面CEO馬爾喬內的確認，他在本周的日內瓦車展上公開回應稱，確實曾與吉利方面進行會晤，但并未達成任何共識。

對此，有業(yè)內人士認為，雖然吉利方面并未就此事透露更多細節(jié)，但鑒于李書福在入股戴姆勒后已經表態(tài)稱，“目前沒有進行更多收購的計劃，將集中精力發(fā)展現有持股”。因此，吉利試圖收購FCA一事，目前來看應該已經是“過去式”了。

但值得注意的是，馬爾喬內提到，在今年完成既定的增長計劃后，FCA將準備與任何有意向、感興趣的投資者就收購一事進行談判。

確認曾進行會面

據某媒體近日援引消息人士稱，吉利控股曾一度有意收購FCA，并為此進行了非正式談判。但因雙方就公司未來估值一事未達成一致，此后吉利才將注意力轉向了戴姆勒。

另有媒體報道，在去年5月份，吉利控股集團董事長李書福前往意大利西北部城市都靈，會見了FCA高層及大股東，包括其董事長、阿涅利(Agnelli)家族成員約翰·艾爾肯(John Elkann)等。據了解，艾爾肯管理著阿涅利家族基金Exor，而Exor控制著菲亞特和菲亞特工業(yè)公司29%的股權，擁有42%的投票權。

據此消息，彼時吉利正在尋求擴張海外市場，雙方曾在7月份及8月份就潛在的收購事宜進行了非正式談判，但由于雙方對FCA未來的估值有著不同的看法，因此并未談攏。

對此，吉利方面曾表示，“進行商業(yè)會談是正常行為”，并拒絕進一步透露細節(jié)。而日前，馬爾喬內也在日內瓦車展上確認了“吉利曾與FCA高管進行過會談”的說法。

“我們會見過他們(吉利)，進行了愉快的交流，但并沒有得出什么結論，也不需要什么結論?！瘪R爾喬內表示，“我們都專注于完成2018年的計劃”。據了解，FCA的該輪商業(yè)計劃為期五年，執(zhí)行期截至2018年，內容包括減輕債務等。

“要先讓市場評估我們2018年計劃的價值，之后在某個時間點上，如果有人感興趣，就會來討論(收購的事情)，但顯然不是現在(討論)?！瘪R爾喬內認為，“在市場認可我們的計劃的價值之前，談有關收購的任何事情都是沒有意義的?！?/P>

同時他表示，“如果中國或其他任何投資者想要收購FCA的股票，我不會反對。但如果他們想要破壞FCA，那么我們會反擊?！?/P>

此前有多次傳聞

事實上，這已經不是FCA第一次與中國車企傳出“緋聞”。早在去年8月份，就有消息稱有國內車企已不止一次出價，想要收購FCA，且出價高于其市價。彼時，包括東風汽車、長城汽車、吉利汽車、廣汽集團等，都成為了傳聞的主角。

而在8月21日，長城汽車總裁王鳳英公開表態(tài)稱，公司確實有意收購FCA旗下的Jeep品牌，并且已經“同FCA開始接洽”。彼時，《證券日報》記者致電長城汽車品牌公關部，得到的回復也是“公司確實對于收購Jeep品牌一事有意向、有興趣”。但這一意向最終以FCA方面的官方辟謠告終。

彼時馬爾喬內就公開表態(tài)稱，公司當下的首要任務是執(zhí)行2018年即將到期的商業(yè)計劃，因此目前并無交易意向，也未與其他人進行接觸。但根據近日馬爾喬內在日內瓦車展上的表述，在2018年完成商業(yè)計劃后，其依舊贊成行業(yè)整合，準備與任何投資者討論收購意向。

根據公開資料顯示，FCA正式成立于2014年，由菲亞特集團與美國克萊斯勒汽車合并而成，旗下擁有菲亞特、道奇、藍西亞、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、Jeep、克萊斯勒等八個子品牌。是美國第三大、歐洲第四大汽車制造商，同時也是拉丁美洲市場的主要參與者。

但值得注意的是，上述業(yè)內人士向記者表示，一方面，該公司長期以來在亞洲缺乏穩(wěn)固的立足點，同時，為了讓投資組合和業(yè)務變得更加“純凈”，FCA有著剝離旗下部分品牌的計劃，但改革行動一直進展不順利。

記者注意到，早在2016年，就有消息稱，FCA計劃出售旗下兩大零部件公司馬瑞麗和柯馬。但截至目前，相關交易仍沒有正式達成。