奧迪全新一代中高級轎車——A6（C8）選擇在2018年的日內瓦車展上正式發(fā)布，這個發(fā)展了53年的車系迎來了其第八代車型，相比于前七代車型，此次而改變實屬重大，風格的完全進化預示著汽車工業(yè)的新發(fā)展方向，騰訊汽車也為您帶來關于全新A6更為詳盡的信息。

以往提起奧迪A6那種印象中的“官車”形象已經(jīng)徹底告別這一代車型了，翻看寶馬5系和奔馳E級的成功便知道發(fā)展方向有多清晰?；贛LB Evo平臺所打造的它使用了完完全全的家族最新式設計，夸張的六邊形大嘴配上兩側大尺寸的導流口，還有燈廠的全新大燈，儼然一副A8既視感。尾部的A6一如A8般的造型感覺，制造材料也是像A8看齊，鋼鋁混合結構設計，在保證輕量化的同時以提升車身強度為目標。通過應用先進的空氣動力學設計，使得全新A6的風阻系數(shù)僅為0.24，不過這一數(shù)值還是高過全新5系的0.22以及奔馳E級的0.23Cd值。官方補充說明了其還提供了更為先進的氣動聲學技術，即使車輛高速行駛也能保持車內的舒適寧靜。

軸距2924mm的全新A6相比于5系標軸的2975mm和奔馳E級的3079mm仍然有差距，不過別擔心，國產(chǎn)的加長早已是慣例，不過面對如此年輕的設計，是不是也考慮和兩位競爭對手一樣，同期引入標軸版車型呢？

全新奧迪A6會提供三種大燈選擇，作為頂配的HD Matrix LED（高清矩陣式LED大燈）是絕對不可缺少的，不過全新A7可選激光遠光，目前還沒有資料顯示全新A6也具備這項功能。燈組樣式方面在新A8之后進一步突破，獨特的五線條LED日間行車燈將前大燈水平劃分出來，尾部的9段式垂直尾燈組，融合古典與現(xiàn)代的設計精髓，至于什么動態(tài)轉向早已成了燈廠的標配物件。

12.3+10.1+8.6，這并非是簡單的算術題，而是全新A6的三液晶屏所組成的科幻座艙，12.3英寸的全液晶儀表盤提供了大量的信息，部分功能還可以通過HUD投射在風擋玻璃上，10.1英寸的多媒體液晶屏可以隨意拖動，整體感覺酷似如今的智能手機操作，而8.6英寸液晶屏則是完成了空調系統(tǒng)以及部分車輛的快捷操作區(qū)。此外，舒適性方面同樣所有提升，香氛系統(tǒng)、座椅按摩、30種的氛圍燈等具備逼格的配置都有所提供。

奧迪如今的自動駕駛輔助系統(tǒng)包括中央駕駛員輔助控制器、 5個雷達傳感器、5個攝像頭、12個超聲波傳感器以及激光掃描儀所組成。從之前發(fā)布的A8來看，全新A6應該也是使用了大名鼎鼎的Mobileye Q3芯片，這方面應該暫時不會超越大哥的。從芯片設計功能來看，是具備L3級自動駕駛輔助能力的，而從實現(xiàn)效果來看，未來幾年都不會過時，該系統(tǒng)可實現(xiàn)包括停車、入庫、城市道路、高速，都可無縫提供半自動駕駛輔助功能。此外，全新A6還配備了自動停車輔助功能，使用者只需通過手機上的myAudi app中激活和監(jiān)控該過程，其余的就交給車輛自己來完成包括進出車位。

這絕對是全新A6最大的亮點之一，48V微混動技術的應用堪稱是汽車界的一次重大革新，并且新A6的動力系統(tǒng)均提供此種MHEV輕度混合動力，可在起步、停車以及應對啟停功能時有著更好的優(yōu)化，且全新自動啟停系統(tǒng)介入車速提升至22km/h。當A6前方的車輛開始行駛，發(fā)動機就會預先從靜止狀態(tài)重新啟動，并且48V系統(tǒng)在啟停方面的平順性要比12V系統(tǒng)有著明顯改善。而當車輛減速期間，利用帶式BAS交流發(fā)電機起和鋰離子電池所組成的系統(tǒng)可回收12kW的能量，在這套MHEV系統(tǒng)的幫助下，車輛可節(jié)省0.7L/100km的燃油。

全新A6配備了全輪轉向系統(tǒng)，當車輛低速行駛轉彎時，后輪轉向是與前輪相反的方向，以此來提高車輛的靈活性，反應到數(shù)值上便是將車輛轉彎半徑0.55米。而在高速行駛時，車輪是以相同的方向轉動，從而優(yōu)化了車輛直線行駛或者是變道時的穩(wěn)定性。至于配備車型，目前知道3.0T的汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機均配備了奧迪看家的Quattro四驅系統(tǒng)和全輪轉向技術，空氣懸架也會出現(xiàn)在較高配車型上。除了7速S Tronic雙離合變速箱之外，8AT車型還可選擇運動型差速器，以提升車輛的運動性表現(xiàn)。

最晚換代的車型卻帶來了最具競爭力的科技性，L3級自動駕駛、48V微混動技術乃至全輪轉向技術都是極為新穎的。如果說奔馳E級的雙屏很炫目的話，那我對待更為強大的三屏內飾該如何形容呢？注重科技和當今融合的奧迪帶來了一款競爭力極強的新作品，再配上A8的設計亮點和A7的內飾風，曾經(jīng)穩(wěn)重的A6突然走了年輕風，標榜運動和豪華的奔馳寶馬，似乎又是被壓縮了太多，再加上科技性方面領先的奧迪，這一次的天平開始傾向奧迪了。

A6的競爭對手從來都不是CT6、ES或者是沃爾沃S90之類的，畢竟這些都是追逐者，暫時還不足以形成競爭力。在奧迪的眼里，真正的競爭者只有寶馬5系、奔馳E級。明年國產(chǎn)的它，加長是根本不需要想的問題。最后換代的它對于上一代車型的生命末期銷售是無法回避的劣勢，但是新款車型的到來確實具備優(yōu)勢，后來者的好處是可以看著競爭對手來做功課。你有的我都有，你沒有的我還有，這就是優(yōu)勢了。設計方面肯定是各有審美的不同，但是配置和科技性的展示，恐怕對消費者的打動是一致的，這方面全新A6無疑是占據(jù)了絕對先機。憑借多年的品牌經(jīng)營和技術實力，A6這款車并不需要在國內的過多闡述，加長之后的它再維持著合理的配置組合，2019年的中大型轎車之戰(zhàn)，必然會熱鬧異常。