補貼新政下 新能源汽車還需要“搶裝”嗎?
2018-03-09 07:46:00 來源:電池中國網(wǎng)

在新能源汽車技術(shù)發(fā)展和國家政策推動下,我國新能源汽車發(fā)展如火如荼,從2017年11月開始,連續(xù)三個月出現(xiàn)“搶裝”現(xiàn)象。動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年1月新能源乘用車產(chǎn)量為33626輛,其中,純電動乘用車有19675輛,占比為58.51%,插電式混合動力乘用車有13951輛,占比41.49%。

從車企來看,2018年1月生產(chǎn)純電動乘用車的車企有23家,環(huán)比增長的車企有3家,分別是安徽江淮汽車環(huán)比增長79.5%,增長幅度較大;廣州汽車環(huán)比增長33.33%;上海汽車環(huán)比增長40.56%。

圖1:2018年1月純電動乘用車產(chǎn)量分析 單位:輛

數(shù)據(jù)來源:動力電池應(yīng)用分會研究部整理制作

從上圖不難發(fā)現(xiàn),作為國內(nèi)最早發(fā)展新能源汽車技術(shù)的江淮汽車在產(chǎn)量上雖然排名第二,但環(huán)比增長卻十分亮眼,那么,為何江淮汽車產(chǎn)量環(huán)比增長表現(xiàn)突出?從以下兩點為大家進行分析:
江淮IEV6E表現(xiàn)突出

IEV6E作為江淮汽車首款純電動微型車,在2017年全年生產(chǎn)了23328輛,占江淮汽車所有車型總產(chǎn)量的85.16%;在2018年1月生產(chǎn)了2478輛,環(huán)比增長210.92%;憑借高性價比、高品質(zhì)和靚麗的外觀贏得了市場的認(rèn)可。

能量密度危機

江淮汽車在2017年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中共推出16款純電動乘用車車型,其中,能量密度低于105wh/kg的車型有8款為A0級車,配套的動力電池為國軒高科磷酸鐵鋰電池,續(xù)航里程在156-180km之間;能量密度在105-120wh/kg之間的車型有2款,一款為A級車,配套華霆動力的磷酸鐵鋰電池,續(xù)航里程為310km;另一款為A0級車,配套華霆動力的三元鋰電池,續(xù)航里程為170km;能量密度在120-140wh/kg之間的車型有6款,其中有2款為A0級車,3款為B級車,1款為D級車,配套的動力電池全部為華霆動力三元鋰電池,續(xù)航里程在280-400km之間。

圖2:2017年江淮汽車公告目錄的純電動乘用車車型

數(shù)據(jù)來源:動力電池應(yīng)用分會研究部整理制作

根據(jù)2018年新的補貼標(biāo)準(zhǔn),微型車補貼大幅度受挫,續(xù)航里程在300km以下的純電動乘用車車型補貼金額全部下調(diào),但續(xù)航里程在300km以上的,系統(tǒng)能量密度在140wh/kg以上的純電動乘用車補貼金額卻在上升。這意味著,想要獲得1.1倍以上的高額補貼,續(xù)航里程在300km以上,配套的系統(tǒng)能量密度在140wh/kg以上將成為硬性指標(biāo),而江淮汽車符合以上標(biāo)準(zhǔn)的車型為零,好在2018年2月12日至6月11日為過渡期,很顯然,唯有“搶裝”才可獲得相應(yīng)補貼。

整體來說,由于磷酸鐵鋰電池發(fā)展已經(jīng)到了瓶頸期,純電動乘用車想要配套系統(tǒng)能量密度在140wh/kg以上的動力電池基本上都是三元電池,這也意味著能量密度在要求提升的同時,三元電池也將會擴大其在新能源乘用車市場領(lǐng)域的占有率。而在中大型新能源乘用車?yán)?,要求續(xù)航里程更長,一段時期內(nèi),三元電池將獨領(lǐng)風(fēng)騷。

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